Cometto MSPE'de XXL İş İlanları

Ziyaret edin Cometto 5. Salon, E36

Rostock ve Lubmin tesislerinde Krebs Korrosionsschutz GmbH, Liebherr-MCCtec Rostock GmbH ile uzun yıllardır işbirliği içindedir. Artık Cometto da bu işbirliğine katkıda bulunmaktadır. 

Bunun nedeni, Krebs Group’un kendinden tahrikli Cometto MSPE’nin 24 aks hattına güvenmesidir. Bu kombinasyon, her biri hat başına 48 ton aks yüküne sahip dört adet 6 akslı boji ve her biri 202 kW gücünde iki adet güç ünitesinden oluşmaktadır. 

“Cometto araçları en son teknolojiyle donatılmıştır. Ayrıca şu avantajı da sunarlar: 

diğer şeylerin yanı sıra, doğrudan bir konteynere yüklenebilir. Bu sayede, örneğin, 

“Rostock merkezli bir başka müşterimizin Birleşik Krallık’taki iştirakinde işler yürütüyoruz,” diye açıklıyor Jörg 

Krebs Korrosionsschutz GmbH'nin lojistik proje lideri Neuhäusel. 

Rostock denizaşırı limanı için ağır yük vinci 

Rostock limanında her şey devasa boyutlarda. Şu anda Liebherr HLC vinci 

Orada 295.000 adet üretiliyor. 5.000 tonluk maksimum yük kapasitesiyle, bu 

Liebherr'in bugüne kadar ürettiği en büyük açık deniz vinci. Vinci, daha sonra 

Bu projenin tamamlanmasının ardından, Rostock'ta TCC 78000 adlı devasa bir vinç daha geliştirilip inşa ediliyor. 

Bu, yük kapasitesi 

1.600 tona kadar. Üretilen ve giderek daha büyük hale gelen deniz vinçlerinin yüklenmesinin yanı sıra 

Şirket tarafından üretilen yeni ağır hizmet tipi vinç, diğer şirketlerin ağır yükleri 

Rostock’un uluslararası limanı. 
 

Direksiyon sisteminin enine tahrikten boyuna tahrike dönüştürülmesi 
 

Cometto da artık tüm bu projelerde yer almaktadır. Krebs, MSPE'yi kullanarak 

TCC 78000 modelinin 105 metre uzunluğundaki bomu, 15 metreye kadar genişliğe ve toplam ağırlığı 

362 ton. “Bom, Cometto markalı kendinden tahrikli MSPE’nin 24 aks hattı üzerinde, yan yana dizilmiş, sözde açık montaj düzeninde taşındı. İki araç grubu arasında 60 metre mesafe vardı”, 

Jörg Neuhäusel, yolculukta kullanılan sistem hakkında şunları söyledi: “Direksiyon sistemi, bu uygulama için özel olarak enine tahrikten boyuna tahrike dönüştürüldü ve şasinin dönüşleri ayrı ayrı ve sırayla gerçekleştirebilmesi için programlandı. Bu sayede yükün tam olarak yerinde kalması ve herhangi bir göreceli hareketin olmaması sağlandı,” diye açıkladı Jörg Neuhäusel, prosedürdeki bu önemli adım hakkında. 
 

Atış, boy farkını telafi ediyor 
 

Cometto MSPE araçlarının yardımıyla, Lubmin'deki bom bir rampa üzerinden mavnaya sürüldü. “Özellikle şasideki geniş aks dengeleme özelliği, rıhtım ile güverte arasındaki yükseklik farkını telafi ederek ne kadar değerli olduğunu kanıtladı”. Rostock'a varışta mavna, yine bir rampa kullanılarak Liebherr-MCCtec Rostock GmbH'nin arazisine indirildi. Sayesinde 

kendinden tahrikli MSPE'nin döner platformu sayesinde, bom daha sonra 180 derece döndürülerek 

ilerleyen çalışmalar için doğru montaj konumu. Bu manevra, bir aşamanın sonunu oluşturuyordu 

Bu dev proje, kendinden tahrikli Cometto'nun karlılık açısından önemli bir unsur olduğunu kanıtladı.