Ziyaret Cometto 5. Salon, E36

Rostock ve Lubmin tesislerinde, Krebs Korrosionsschutz GmbH uzun yıllardır Liebherr-MCCtec Rostock GmbH şirketiyle işbirliği içindedir. Artık Cometto da bu işbirliğine katkıda bulunmaktadır.

Bunun nedeni, Krebs Group’un kendinden tahrikli Cometto MSPE’nin 24 aks hattına güvenmesidir. Bu kombinasyon, her biri hat başına 48 ton aks yüküne sahip dört adet 6 akslı boji ve her biri 202 kW gücünde iki adet güç ünitesinden oluşmaktadır.

“Cometto araçları en son teknolojiyle donatılmıştır. Ayrıca şu avantajı da sunmaktadırlar:

diğer şeylerin yanı sıra, doğrudan bir konteynere yüklenebilir. Bu sayede, örneğin,

“Rostock merkezli başka bir müşterimizin Birleşik Krallık’taki iştirakinde işler yürütüyoruz,” diye açıklıyor Jörg

Krebs Korrosionsschutz GmbH şirketinde lojistik proje lideri olan Neuhäusel.

Rostock denizaşırı limanı için ağır yük vinci

Rostock limanında her şey devasa boyutlarda. Şu anda, Liebherr HLC vinci

Orada 295.000 adet üretiliyor. 5.000 tonluk maksimum yük kapasitesiyle, bu

Liebherr'in bugüne kadar ürettiği en büyük açık deniz vinci. Vinci, jack-up platformuna kaldırmak için

Bu projenin tamamlanmasının ardından, Rostock'ta bir başka dev vinç olan TCC 78000 geliştirilmekte ve inşa edilmektedir.

Bu, yük kapasitesi

1.600 tona kadar. Üretilen ve giderek daha büyük hale gelen deniz vinçlerinin yüklenmesinin yanı sıra

Şirket tarafından üretilen yeni ağır hizmet tipi vinç, diğer şirketlerin ağır yükleri

Rostock’un uluslararası limanı.

Direksiyon sisteminin enine tahrikten boyuna tahrike dönüştürülmesi

Cometto da artık tüm bu projelerde yer almaktadır. Krebs, MSPE'yi kullanarak

TCC 78000 modelinin 105 metre uzunluğunda, 15 metreye kadar genişliğe sahip ve toplam ağırlığı

362 ton. “Bom, Cometto markalı kendinden tahrikli MSPE’nin 24 aks hattı üzerinde, yan yana dizilmiş, sözde açık montaj düzeninde taşındı. İki araç grubu arasında 60 metre mesafe vardı”,

Jörg Neuhäusel, yolculukta kullanılan sistem hakkında şunları söyledi: “Direksiyon sistemi, bu uygulama için özel olarak enine tahrikten boyuna tahrike geçirilmiş ve şasinin dönüşleri ayrı ayrı ve sırayla gerçekleştirebilmesi için programlanmıştır. Bu sayede yükün tam olarak yerinde kalması ve herhangi bir göreceli hareketin olmaması sağlanmıştır,” diye açıkladı Jörg Neuhäusel, prosedürdeki bu önemli adım hakkında.

Uzun boy farkını telafi ediyor

Cometto MSPE araçlarının yardımıyla, Lubmin'deki bom bir rampa üzerinden mavnaya sürüldü. “Özellikle şasideki geniş aks dengeleme özelliği, rıhtım ile güverte arasındaki yükseklik farkını dengeleyerek ne kadar değerli olduğunu kanıtladı”. Rostock'a varışta mavna, yine bir rampa kullanılarak Liebherr-MCCtec Rostock GmbH'nin arazisine indirildi. Sayesinde

kendinden tahrikli MSPE’nin döner tahrik sistemi sayesinde, bom daha sonra 180 derece döndürülerek

ilerleyen çalışmalar için doğru montaj konumu. Bu işlem, bir aşamanın sonunu oluşturuyordu

Bu dev projede, kendinden tahrikli Cometto, karlılık açısından önemli bir etken olduğunu kanıtladı.