Afrika ile ilgili proje, ticaret ve yatırım danışmanlığı ile araştırma alanlarında 25 yılı aşkın deneyime sahip olan Africa House Genel Müdürü Liz Whitehouse ile yapılan röportaj. Afrika kıtasında yaşamış ve çalışmış olan Whitehouse, Afrika projeleri ve ticareti konusunda engin bir bilgi birikimine sahip olup, Afrika’nın kalkınmasını yönlendiren faktörlere dair benzersiz bir kavrayışa sahiptir.

Dünyanın diğer bölgelerine kıyasla bu bölgede hangi zorluklar mevcuttur?

Afrika'da çalışmak kendine özgü zorlukları beraberinde getirir. Fırsatlar bol olsa da, birçok ülkedeki kalkınma eksikliği zorlu bir çalışma ortamı yaratmaktadır.

Lojistik açıdan bakıldığında, temel altyapı eksikliği ve birçok büyük limanın kapasite açısından karşılaştığı kısıtlamalar ilk engeller olacaktır. Afrika’nın büyümesinin büyük bir kısmı madencilik sektörünün gelişmesine dayanmaktadır ve hükümetler, yabancı şirketlerin yerel beceri ve sanayi gelişimine anlamlı bir katkı sağlamadan sadece kaynakları çıkarıp ihraç etmesinden artık memnun değildir. Bu durum, iş dünyasında uzun vadeli bir bakış açısı gerektirmektedir. Yabancı şirketler, her zaman en kolay seçenek olmasa da, yerel becerilerin geliştirilmesine yatırım yapmalı ve yerel içeriği kullanmaya kararlı olmalıdır.

Breakbulk Europe'da ele alacağınız önemli bir projeyi bize anlatır mısınız? Bu projede hangi zorluklarla karşılaştınız ve başarısının anahtarları nelerdi? Proje ekibi bu çalışmadan diğer projelere de aktarabilecekleri ne gibi dersler çıkardı?

Breakbulk Europe için güncel olan önemli bir bölgesel proje, Uganda Petrol Projesi’dir. Bu proje, Uganda’nın Hoima ve Buliisa ilçelerindeki Albert Gölü’nde ticari amaçlı petrol keşfi ile ilgilidir. Proje, petrol arama çalışmalarını, bir rafineri inşasını ve petrolün ihraç edileceği Tanzanya’daki Tanga Limanı’na uzanan bir boru hattının kurulmasını kapsamaktadır.

Boru hattının uzunluğu 1.450 km olup, petrolün viskozluğuna uyum sağlamak amacıyla dünyanın en uzun ısıtmalı boru hattı olacak. Bu, yollar, elektrik, konaklama, mühendislik hizmetleri ve endüstriyel girdiler açısından en temel altyapıdan bile yoksun, uzak bir şantiye projesidir; neredeyse her şey başka yerlerden ithal edilip Kampala’dan şantiyeye getirilmek zorundadır.

Kenya’daki Mombasa Limanı’ndan Hoima ve Buliisa çevresindeki kalkınma bölgesine malzeme nakliyesi için yeterli karayolu altyapısının bulunmaması, projenin büyük bir kısmı için karayoluna güvenilemeyeceği anlamına geliyor. Her biri 112 ton ile 250 ton arasında yük taşıyabilen büyük nakliye uçaklarını kabul edebilecek yeni bir uluslararası havaalanı inşa edilmektedir. Albert Gölü bölgesindeki yollar, rafineriye ve boru hattına besleme yapacak merkezi işleme tesisleri ve yardımcı altyapının inşasını yönetmek için kapsamlı bir şekilde iyileştirilmekte ve genişletilmektedir.

Yatırımların bir sonucu olarak bölgede petrokimya sektörünün alt kademeleri, tarımsal-endüstriyel ihracat merkezleri, liman ve feribot merkezleri gibi pek çok başka ilgili proje önerilmektedir ve bunların geliştirilmesi için temel ve destekleyici altyapıya önemli miktarda yatırım yapılması gerekmektedir.

Doğu Afrika'da rafineri, boru hattı ve merkezi işleme tesisleri gibi devasa projeleri üstlenebilecek yeterli lojistik kapasitenin bulunmaması ve bunun proje için temel bir engel olarak tespit edilmesi nedeniyle, bu durum lojistik hizmet sağlayıcıları için büyük bir fırsat teşkil etmektedir. Projelerin geliştirilmesi ve projelere yönelik yüklerin verimli ve zamanında teslimatının yönetilmesi için önemli ölçüde dış uzmanlığa ihtiyaç duyulacak; ayrıca mevcut altyapı ve bunun getirdiği kısıtlamaların iyi bir şekilde anlaşılması da gerekecektir.

Durumu daha da karmaşık hale getiren bir diğer husus ise, projenin çevre açısından hassas bir bölgede yer alan bileşenlerinin bulunmasıdır; bu durum, yüklerin taşınması sırasında dikkate alınmalıdır. Proje, büyük ölçüde tarım, balıkçılık ve hayvancılıkla geçimini sağlayan ve petrol, gaz veya yan sektörlerde çok az deneyime sahip olan yerel topluluklar arasında da beklentiler yaratmıştır. Çatışmaları ve gecikmeleri önlemek için bu beklentilerin iyi bir şekilde yönetilmesi gerekmektedir.

Uganda hükümeti, önde gelen petrol şirketleriyle istişare içinde, lojistik hizmetlerin de bir parçası olduğu bu sektörde gelecekte anlamlı bir katılım sağlayabilecek yerel şirketlerin gelişmesini amaçlayan yerel içerik ve tedarik yönetmelikleri hazırlamıştır.

Doğu Afrika'da faaliyet göstermeye başlayan şirketlere ne gibi tavsiyelerde bulunursunuz? Böyle yeni bir bölgeye adım atmadan önce hangi soruların yanıtlanması gerekir?

Ayrıca çok sayıda büyük ölçekli kaynak projesi (petrol ve gaz, madencilik, enerji, işleme ve dağıtım sektörleri) de bulunmaktadır
Doğu Afrika bölgesindeki lojistik sektörü aktörleri için cazip fırsatlar sunan altyapı (limanlar, demiryolları, enerji) mevcut olmakla birlikte, bölgedeki mevcut altyapı ve beceri eksiklikleri ile bu projelerde yerel içerik ve beceri geliştirmeye yönelik artan talep ve ihtiyaç da göz önünde bulundurulmalıdır. Doğu Afrika'da faaliyet göstermeyi düşünen şirketlerin yerel ortaklar ve yerel personel bulması akıllıca olacaktır. Yerel içerik olmadan veya yerel beceri ve kapasiteyi geliştirme niyeti olmadan yabancı bir şirket olarak bölgede faaliyet göstermek giderek zorlaşmaktadır.

İLGİLİ OTURUM

Whitehouse’un daha fazla görüşünü Breakbulk Europe 2019’da dinleyebilirsiniz. Whitehouse, 22 Mayıs Çarşamba günü saat 12:00 – 12:40 arasında 4. Salondaki Breakbulk Ana Sahnesi’nde Mammoet ve Polytra’dan panelistlerle birlikte “Gelişmekte Olan Piyasalar: Afrika” başlıklı oturuma katılacak.