Avrupa'daki parça yük limanlarının mevcut durumu

Küresel ticaretteki yavaşlamadan artan rekabete ve azalan proje yükü tonajına kadar, liman ve terminal işletmecileri için şu an durum hem iyi hem de kötü yönleri barındırıyor.

Avrupa limanlarında parça yük ve proje yükü

Rotterdam'da yük hacmi artarken, Anvers'te düşüş görüldü

Genel durumu doğru bir şekilde değerlendirmek için, iki büyük proje yük merkezinin performanslarındaki farklılıkları incelemek gerekir. Rotterdam ve Anvers limanları, 2019 yılında birbirinden oldukça farklı deneyimler yaşamıştır.

Liman idaresine göre, Rotterdam 2019 yılında 2018'e kıyasla %2,9 daha fazla geleneksel parça yük elleçledi. Bu artışın ardında, ek kargo paketlerindeki artış yatıyordu.
 
İşlenen geleneksel yüklerin toplamı 6,54 milyon ton olarak gerçekleşti; bu rakam, bir önceki yılın 6,34 milyon tonluk toplamına kıyasla yaklaşık 180.000 tonluk bir artışa tekabül ediyor. 

Büyüme, artan ithalat seviyeleriyle de desteklendi. 2019 yılı boyunca ithal edilen parça yük, %5,1 artışla 4,25 milyon tona ulaştı. İhracatın ise %0,9 düşüş kaydederek toplam 2,3 milyon ton seviyesinde kaldığına dikkat çekmek gerekir.

Toplam Ro-Ro hacmi yaklaşık 24,2 milyon ton oldu – bu, küçük bir artış olsa da, Brexit’le ilgili belirsizlikler yıl boyunca dalgalanmalara yol açtı. 

Öyleyse, büyük bir transit limanı için iyi bir yıl. Peki ya Anvers? Geleneksel olarak Avrupa’nın en büyük parça yük merkezi olan bu liman, hızla zemin kaybediyor.

Anvers'te geleneksel parça yük hacmi %19 gibi büyük bir oranda düştü. Neden? Liman yetkilileri bu düşüşü “dünya çapındaki çalkantıların bir sonucu” olarak nitelendirerek, devam eden ABD-Çin ticaret savaşına dikkat çekti.

Buna karşılık, 2019'un üçüncü çeyreğine gelindiğinde Rotterdam, tüm geleneksel parça yük sektörlerinde büyüme kaydetmişti. Bu sektörler arasında alüminyum ve çelik de yer alıyordu; bu durum, metal ürünlere uygulanan ABD ithalat gümrük vergilerinin dünya çapındaki ticareti etkilemesi göz önüne alındığında şaşırtıcıydı.

North Sea Port, genel yük hacminde de düşüş kaydetti. 2019 yılı genelinde, şirketin limanlarında işlenen genel yük hacmi %6,6 azaldı. Bu düşüşün başlıca nedeni, çabuk bozulan ürünlerin konteynerle taşınmaya başlanmasıydı; ancak liman yetkilileri, makine yükleme hacminin arttığını belirtti.

Yukarıdaki üç liman işletmecisi, parça yük tonajı açısından Avrupa’nın en büyük üç işletmecisini temsil etmektedir:

• Kuzey Denizi Limanları – Yıllık 11 milyon ton
• Anvers – Yıllık 8,35 milyon ton
• Rotterdam – Yıllık 6,5 milyon ton

Bu limanların deneyimlerinden ne gibi dersler çıkarabiliriz?

Yukarıda, Avrupa genelinde liman ve terminal işletmecilerinin karşı karşıya olduğu üç büyük zorluk ele alınmaktadır.

İlk olarak, hacimlerdeki düşüş. Bu durumun ardında birçok faktör yatıyor; bunların en önemlileri, küresel ekonomiyi etkileyen devam eden ticaret savaşları ve Brexit.

Brexit, denizcilik sektöründe büyük bir belirsizlik dalgasına yol açtı. Şu anda Birleşik Krallık hükümeti, AB ile olan ticaretine ilişkin net stratejik kılavuzlar veya uygulanabilir süreçler sunmuş değil.
 
Ticaret durumunun tam olarak netleşmesi için birkaç yıl geçmesi gerekecek. İlk tahminlere göre, gümrük ve mal sevkiyat işlemlerine ilişkin düzenlemeler kısa sürede hayata geçirilmezse, İngiliz limanlarında tıkanıklıklar ve gecikmeler yaşanacak.

Bu konuya kısaca değinmiştik, ancak ABD'nin metal ithalatına yönelik korumacı önlemler, Avrupa'daki denizcilik merkezlerindeki kargo hacmi üzerinde de olumsuz bir etki yaratıyor.

Rotterdam Liman İdaresi’nin parça yük işlerinden sorumlu işletme müdürü Robert Jan Timmers, “ABD ile yaşanan ticaret sorunlarının etkisi, parça yük akışlarını önemli ölçüde etkiledi” diyor. “Trump yönetimi tarafından uygulanan kota ve ek gümrük vergileri nedeniyle baskı altında olan çelik piyasası, yeni pazarlar bulmak için alternatif yollar aramak zorunda.”

Bu üç liman işletmecisi arasındaki rekabet her zaman şiddetli olmuştur. 

Gent Limanı ile Hollanda’nın Vlissingen ve Terneuzen limanlarının birleşmesiyle oluşan North Sea Ports, özel bir avantaja sahiptir. 

Bu kuruluş, Anvers ve Rotterdam’daki gibi tek bir devasa merkez yerine çok sayıda küçük limanı işletmektedir. Parça yük yelpazesi oldukça çeşitlidir ve çelik, orman ürünleri, çabuk bozulan ürünler ile proje yüklerinden oluşmaktadır.

Yüklerin konteynerle taşınması konusuna da değinmek gerekir. Bunun sonucunda bazı limanlarda parça yük hacimlerinde düşüş gözlemleniyor.

Örneğin Anvers, meyve sektöründe dökme yükten konteyner taşımacılığına doğru önemli bir geçişe öncülük etti. Örneğin 2016-2017 yılları arasında liman, geleneksel soğutmalı gemilerle 700.000 ton muz elleçledi; bu rakam, önceki 1,5 milyon tonluk hacme kıyasla bir düşüşe işaret ediyor.

Diğer şirketler, özellikle Avrupa limanlarında birden fazla terminali bulunanlar, konteynerleşmenin etkilerini hissetmeye başladı.

“Konteynerler bizim en büyük düşmanımızdır,” dedi Lüksemburg merkezli Euroports’un Ticari Direktörü Carl Ghekiere, JOC'ye söyledi. “Rakamlarımız feci şekilde düşüyor.”
 
Ghekiere, şirketinin özellikle Anvers, Rouen ve Tarragona'da oldukça sert bir rekabetle karşı karşıya olduğunu belirtti. 

İngiltere limanları Brexit sonrası döneme hazırlanıyor

Birleşik Krallık, Avrupa Birliği'nden resmen ayrıldı; ancak ülke genelindeki liman ve terminallerde hâlâ tedirginlik hakim.

Calais-Dover koridoru, Birleşik Krallık’taki en yoğun kısa mesafe deniz yolu güzergâhıdır; Birleşik Krallık’ın toplam ithalatının %53’ü Avrupa’dan gelmekte olup, Dover tek başına ülkeye gelen mal ticaretinin %17’sini gerçekleştirmektedir.

Calais-Dover, ro-ro yük taşımacılığı için en kısa ve en hızlı güzergahtır. Ancak Birleşik Krallık’ın AB Gümrük Birliği’nden ayrılması muhtemel olduğundan, ek gümrük kontrolleri gerekecektir. Container Trade Statistics CEO’su Rod Riseborough’a göre, Dover’da ek gümrük tesisleri için yeterli alan bulunmamaktadır. 

Bu nedenle, daha fazla ro-ro yükü Birleşik Krallık’taki diğer limanlara yönelebilir. Bundan fayda sağlayacak limanlar arasında Felixstowe, Harwich International ve London Gateway yer alıyor. 

Endişe verici başka bir durum daha var. Peel Ports, sınır kontrollerindeki gecikmelerin, tıkanmış limanlara giriş ve çıkış yapmaya çalışan kamyon ve kara taşımacılığı şirketlerinin kat ettikleri mesafeyi artırdığını belirtiyor.

Yük, nakliye sırasında en az iki kez elleçlenmek zorunda kalacak, bu da işçilik ve malzeme taşıma ekipmanı maliyetlerini artıracak ve hasar riskini yükseltecektir.

 Çoğu şirket için depoların esnek koşullarda temin edilebilmesi de pek olası değildi; ayrıca acil durum planları, beş yılı aşan uzun vadeli kira taahhütleri gerektirebiliyordu.

Birleşik Krallık'taki liman tablosu belirsizliğini koruyacak. Brexit ve bunun getireceği etkiler, Birleşik Krallık'ın önemli terminallerinde genel yük ve proje yükü taşımacılığı üzerinde uzun vadeli sonuçlar doğuracak.

Yenilenebilir enerji yatırımları gibi unsurlar Avrupa genelinde kargo taşımacılığı fırsatları yaratmaya devam edecek olsa da, Brexit durumu belirsiz hale getirdi. 

Birleşik Krallık’taki denizcilik tesislerinin Brexit sonrası gerçekliğe nasıl uyum sağlayacağı henüz belli değil.

Breakbulk Europe'da limanlar ve terminallerle ilgili tartışmalara katılın

İster liman ve terminal işletmecisi olun, ister nakliyeci veya taşıyıcı olarak bu hizmetlere ihtiyaç duyun, Breakbulk Europe'da aradığınız iş ortaklarını bulacaksınız.

Bir katılımcı olarak, süreçlerini daha verimli hale getirmek ve parça yük, ağır yük ve proje yükü alanlarında yeni dijital çağa adım atmak için aktif olarak arayış içinde olan proje sahipleri, EPC firmaları, endüstriyel üreticiler ve küresel proje nakliye şirketleriyle yüz yüze görüşme fırsatı bulacaksınız.

Yeni iş fırsatları için gerekli bağlantıları kurmanıza olanak tanıyan bir platformda, hizmetlerinizi ve uzmanlığınızı alıcılarla doğrudan paylaşın.  

Hemen Breakbulk Europe fuarına katılımcı olun.