Avrupa’daki Parça Yük Taşımacılığındaki Darboğazın Üstesinden Gelmek

Luke King tarafından

Parçalı izin süreçleri, eskimiş yollar ve lojistik altyapısına yapılan yatırımların yetersizliği, Avrupa’da proje yüklerinin etkin bir şekilde taşınmasının önünde ciddi engeller oluşturuyor. Bu görüş, Breakbulk Europe 2025’te düzenlenen “Kargo Altyapısının Modernizasyonu: Darboğazların Aşılması” oturumundaki konuşmacılar arasında ortak bir kanıydı.

DT Project America’nın ABD Genel Müdürü Dennis Devlin’in moderatörlüğünü üstlendiği panelde, lojistik, liman işletmeciliği, EPC şirketleri ve sektör derneklerinden temsilciler bir araya gelerek, Avrupa’nın sık sık aksaklıklar yaşayan ulaşım ağı için pratik çözümler aradılar.

Konuşmacılar arasında DHL Industrial Projects’in küresel ticari direktörü Andy Tite; DP World Antwerp CEO’su Edi Cioran; Polonya Ağır Nakliye İşverenler Birliği Başkanı ve ESTA Europe yönetim kurulu üyesi Łukasz Chwalczuk; Técnicas Reunidas lojistik teklif müdürü Mauro Varela Armas; ve Nostrac Shipping genel müdürü Parisa Kaveh yer aldı.

Kıtadaki en büyük zorluğun ne olduğu sorulduğunda, panelistler tereddüt etmedi. Chwalczuk, “Bürokrasi,” dedi. “Ağır yük taşımacılığı söz konusu olduğunda, Avrupa’da bir birlik yok.”

Kaveh de aynı fikirdeydi. “Avrupa ülkeleri arasında, özellikle proje yükleri için izinlere ilişkin uyumlu dijital sistemler konusunda bir eksiklik var. Birçok devlet kurumuna başvurmak gerekiyor ve bu da süreci oldukça uzatıyor.”

Gönderici açısından bakıldığında, Varela Armas bu karmaşıklığın maliyetli risklere yol açtığını söyledi: “Çok fazla belirsizlikle karşı karşıyayız. İşe koyulduğumuzda, öngörülemeyen çok sayıda sorunla karşılaşıyoruz. Sorun siyasi nitelikte; ülkeler arasında iletişim olmadığı için kaybedilen paradan kaynaklanıyor. Her ülke farklı bir şekilde çalışıyor.”

Şöyle devam etti: “Avrupa Birliği içinde her şeyi sorunsuz bir şekilde halledecek tek bir merkez gerekiyor – ülke ülke değil. Avrupa’da başka konularda bunu yapıyoruz, ama ağır yük taşımacılığı konusunda yapmıyoruz.”

Cioran’a göre sorun, tarihsel önceliklerden kaynaklanıyor. “Eskiyen bir altyapıyla karşı karşıyayız. Yirmi ya da otuz yıl önce limanlar, konteyner kapasitesini artırmak için acele ediyorlardı. Sonuç olarak, Avrupa limanlarında parça yüklerin payı azaldı.”

Ağır yük taşımacılığı için yeni kapasite oluşturmak yıllar sürer, diye uyardı. “Yeni bir rıhtım inşa etmek istiyorsanız, bu işin beş yılda bitmesi bile şans sayılır – belki on yıl, belki de daha fazla sürebilir. Enerji sektöründeki, özellikle de yenilenebilir enerji alanındaki bu ivmeyle birlikte, müşterilerimiz daha fazla parça yük kapasitesi ve hizmet erişilebilirliği talep ediyor. Bu, bir gecede inşa edilebilecek bir şey değil.”

Kaveh, rıhtımların dayanıklılığı, eskimiş köprüler ve işgücü sıkıntısı gibi süregelen sorunlara dikkat çekti. “Ağır yük taşımacılığı için özel koridorlara ihtiyacımız var. Birleşik Krallık’ta ayrıca vasıflı işçi sıkıntısı yaşıyoruz; eğitim programlarına ihtiyaç var. Gençler deniz taşımacılığını bir kariyer seçeneği olarak görmüyor.”

Brexit’in Birleşik Krallık ile ilgili faaliyetlere kafa karışıklığını daha da artırdığını belirtti. “Bir sürü ek prosedür ortaya çıktı. Değişiklikleri biraz anladığımız için işler artık biraz daha kolaylaşıyor, ancak zorluklar Avrupa’nın geri kalanıyla benzer: kırsal bölgelerdeki faaliyetler, yetersiz köprüler, ağır yükleri taşıyabilecek çok sınırlı sayıda liman. Yeni terminallere ihtiyacımız var.”

Ancak tünelin sonunda bir ışık görünebilir. Chwalczuk, “Son 10 ya da 20 yıldır bu sorunu çözmeye çalışıyoruz” dedi. “Ve nihayet bu gerçekleşiyor. Avrupa Komisyonu, üye ülkeler arasındaki işbirliği ve dijitalleşmeye odaklanan bir direktif üzerinde çalışıyor. Amaç, uyum sağlamaktır – izinler için tek durak noktası oluşturmak.”

Varela Armas bu gelişmeyi memnuniyetle karşıladı, ancak özel sektörün de daha fazla çaba göstermesi gerektiğini belirtti. “Birlikte çalışmalıyız. Diyelim ki ben bir EPC şirketiyim ve altyapı eksikliği nedeniyle projeyi hayata geçiremiyorum – örneğin, liman bulunmayan kuzey İngiltere’nin bir bölgesinde – bu durumda işler yürümez. Limanları, yolları, izinleri – her şeyi tek bir kurum üstlenmeli ve bu şartlar Avrupa genelinde zorunlu hale getirilmelidir.”

Tite, erken aşamada iletişime geçmenin ve bilgi paylaşımının önemini vurguladı. “Hiçbir hizmet sağlayıcı herkes için her şeyi karşılayamaz,” dedi. “Nakliyecilerle konuşarak, nakliye rotalarını çok önceden anlamamız gerekiyor. Bundan sonra, erken aşamada iletişime geçmeliyiz, ancak tedarik sürecini de göz önünde bulundurmalıyız.”

Şöyle devam etti: “Sektörümüz, yaptığımız işlerin çeşitliliği açısından harika – ama bu aynı zamanda bizim zayıf noktamızdır. Bugün sunmanız gereken şeyin gelecek için tutarlı bir yatırım olacağını garanti edemezsiniz; bu nedenle hükümetler her zaman gerekli altyapı iyileştirmelerini yapmaya istekli değildir. İşimiz düzensizdir.”

Cioran, limanların bu sorunları tek başlarına çözemeyeceğini vurguladı. “Limanlara yönelik büyük beklentiler var – ancak biz sadece bir aktörüz. Konteyner terminalleri daha fazla parça yük elleçleyebilir, ancak bu, eğitim ve yeni neslin yetişmesine bağlıdır. Uzun vadede çözüm, kamu-özel sektör ortaklıkları ve müşteri talebine yönelik uzun vadeli bir bakış açısı aracılığıyla yapılacak yatırımlarda yatmaktadır.”

Fotoğraf (soldan sağa): Łukasz Chwalczuk, Dennis Devlin, Andy Tite, Edi Cioran, Mauro Varela Armas, Parisa Kaveh. Fotoğraf: Richard Theemling Photography