Avrupa’daki Parça Yük Sorununa Çözüm Arayışı

Yazan: Luke King

Parçalı izin süreci, eskimiş yollar ve lojistik altyapısına yönelik yatırım eksikliği, Avrupa’da proje yüklerinin etkin bir şekilde taşınması önünde ciddi engeller oluşturuyor. Bu görüş, Breakbulk Europe 2025 etkinliğinde düzenlenen “Kargo Altyapısının Modernizasyonu: Darboğazların Aşılması” oturumundaki konuşmacılar arasında ortak bir görüş olarak ortaya çıktı.

DT Project America’nın ABD Genel Müdürü Dennis Devlin’in moderatörlüğünü üstlendiği panelde, lojistik, liman işletmeciliği, EPC şirketleri ve sektör derneklerinden temsilciler bir araya gelerek, Avrupa’nın sık sık aksaklıklar yaşayan ulaşım ağı için pratik çözümler aradılar.

Konuşmacılar arasında DHL Industrial Projects’in küresel ticari direktörü Andy Tite; DP World Antwerp’in CEO’su Edi Cioran; Polonya Ağır Nakliye İşverenler Birliği Başkanı ve ESTA Europe yönetim kurulu üyesi Łukasz Chwalczuk; Técnicas Reunidas’ın lojistik teklifleri müdürü Mauro Varela Armas; ve Nostrac Shipping’in genel müdürü Parisa Kaveh yer aldı.

Kıtadaki en büyük zorluğun ne olduğu sorulduğunda, panelistler tereddüt etmediler. Chwalczuk, “Bürokrasi,” dedi. “Ağır yük taşımacılığı söz konusu olduğunda, Avrupa’da bir sendika yok.”

Kaveh de aynı görüşü paylaştı. “Avrupa ülkeleri arasında, özellikle proje yükleri için izinlere ilişkin uyumlu dijital sistemler konusunda bir eksiklik var. Birçok devlet kurumuna başvurmak gerekiyor ve bu da süreci oldukça uzatıyor.”

Göndericinin bakış açısına göre Varela Armas, bu karmaşıklığın maliyetli risklere yol açtığını belirtti: “Çok fazla belirsizlikle karşı karşıyayız. Uygulamaya başladığımızda, öngörülemeyen çok sayıda sorunla karşılaşıyoruz. Sorun siyasi nitelikte – ülkeler arasında iletişim olmadığı için kaybedilen para miktarı. Hepsi farklı şekillerde çalışıyor.”

Şöyle devam etti: “Avrupa Topluluğu’nda, her şeyi sorunsuz bir şekilde halledecek tek bir merkez gerekiyor – ülke ülke değil. Avrupa’da başka konularda bunu yapıyoruz, ancak ağır yük taşımacılığı konusunda yapmıyoruz.”

Cioran’a göre, sorunun kökü tarihsel önceliklerde yatmaktadır. “Eskiyen bir altyapıyla karşı karşıyayız. Yirmi ya da otuz yıl önce, limanlar konteyner kapasitesini artırmak için acele ediyorlardı. Sonuç olarak, Avrupa limanlarında parça yüklerin payı azaldı.”

Ağır yükler için yeni kapasite geliştirmenin yıllar aldığını belirtti. “Yeni bir rıhtım inşa etmek isterseniz, bu işin beş yılda bitmesi bile şans sayılır – belki on yıl, belki de daha fazla sürebilir. Enerji sektörüne, özellikle de yenilenebilir enerji kaynaklarına yönelik artan talep nedeniyle, müşterilerimiz daha fazla parça yük kapasitesi ve erişilebilirlik talep ediyor. Bu, bir gecede inşa edilebilecek bir şey değil.”

Kaveh, rıhtımların dayanıklılığı, eskimiş köprüler ve işgücü sıkıntısı gibi süregelen sorunlara dikkat çekti. “Ağır yük lojistiği için özel koridorlara ihtiyacımız var. Birleşik Krallık’ta da vasıflı işçi sıkıntısı yaşıyoruz – eğitim programlarına ihtiyaç var. Gençler deniz taşımacılığını bir kariyer seçeneği olarak görmüyor.”

Brexit’in, Birleşik Krallık ile ilgili faaliyetlere kafa karışıklığına bir boyut daha eklediğini belirtti. “Bir sürü ek süreç ortaya çıktı. Değişiklikleri biraz anladığımız için işler artık biraz daha kolaylaşıyor, ancak zorluklar Avrupa’nın geri kalanıyla benzer: kırsal bölgelerdeki faaliyetler, dayanıksız köprüler, ağır yükleri taşıyabilecek çok sınırlı sayıda liman. Yeni terminallere ihtiyacımız var.”

Ancak tünelin sonunda bir ışık görünebilir. Chwalczuk, “Son 10 ya da 20 yıldır bu sorunu çözmeye çalışıyoruz,” dedi. “Ve nihayet bu gerçekleşiyor. Avrupa Komisyonu, üye devletler arasındaki işbirliği ve dijitalleşmeye odaklanan bir direktif üzerinde çalışıyor. Hedef, uyumlaştırma – izin işlemleri için tek bir başvuru noktası oluşturmak.”

Varela Armas, kaydedilen ilerlemeyi memnuniyetle karşıladı ancak özel sektörün de daha fazla çaba göstermesi gerektiğini belirtti. “Birlikte çalışmalıyız. Diyelim ki ben bir EPC’yim ve altyapı eksikliği nedeniyle projeyi hayata geçiremiyorsam – örneğin, limanın olmadığı kuzey İngiltere’nin bir bölgesinde – bu iş yürümüyor. Limanları, yolları, izinleri – her şeyi tek bir kurum üstlenmeli ve bu gereklilikler Avrupa genelinde zorunlu hale getirilmelidir.”

Tite, erken aşamada iletişime geçmenin ve bilgi paylaşımının önemini vurguladı. “Hiçbir hizmet sağlayıcı herkes için her şeyi karşılayamaz,” dedi. “Nakliyecilerle konuşarak nakliye rotalarını çok önceden anlamamız gerekiyor. Bundan sonra, erken aşamada iletişime geçmeliyiz, ancak aynı zamanda tedarik sürecini de göz önünde bulundurmalıyız.”

Şöyle devam etti: “Sektörümüz, yaptığımız işlerin çeşitliliği açısından harika – ancak bu aynı zamanda bizim Achilles topuğumuzdur. Bugün sunmanız gereken şeyin gelecek için tutarlı bir yatırım olacağını garanti edemezsiniz; bu nedenle hükümetler, gerekli altyapı iyileştirmelerini her zaman yapmaya istekli olmuyor. İşimiz düzensiz bir yapıya sahip.”

Cioran, limanların bu sorunları tek başlarına çözemeyeceklerini vurguladı. “Limanlardan büyük beklentiler var – ancak biz sadece bir aktörüz. Konteyner terminalleri daha fazla parça yük elleçleyebilir, ancak bu, eğitime ve yeni neslin yetişmesine bağlıdır. Uzun vadede çözüm, kamu-özel sektör ortaklıkları ve müşteri talebine ilişkin uzun vadeli bir bakış açısı aracılığıyla yapılacak yatırımlardır.”

Fotoğraf (soldan sağa): Łukasz Chwalczuk, Dennis Devlin, Andy Tite, Edi Cioran, Mauro Varela Armas, Parisa Kaveh. Fotoğraf: Richard Theemling Photography