Rotterdam: Enerji Dönüşümü Parça Yük Taşımacılığına İvme Kazandırıyor

Değişim hiç de kolay değil, ama doğru yoldayız.

Enerji dönüşümü, şüphesiz günümüzün en önemli dönüm noktalarından biridir. Bu dönüşüm, daha sürdürülebilir bir dünya ihtiyacının doğrudan bir sonucudur. AB için bu konu, Ukrayna’daki savaş ve Rus doğalgazına olan bağımlılığı azaltma gerekliliği nedeniyle daha da acil hale gelmiştir.

LNG gibi daha temiz ve sürdürülebilir alternatifler üzerinde duruluyor. Ancak sürdürülebilirlik bundan ibaret değil: Döngüsellik, liman elektriği, dijitalleşme ve daha verimli tedarik zincirleri de sürdürülebilir bir geleceğin bileşenleridir. Sürdürülebilirlik anlayışı artık kesinlikle göz ardı edilemez. Bu durum, parça yük sektörüne bolca fırsat sunuyor.

Avrupa bu konuda öncülük ediyor ve 2050 yılına kadar CO2 nötr hale gelmeyi hedefliyor. Anlaşma, CO2 emisyonlarının 1990 yılına kıyasla 2030 yılına kadar yüzde 55 oranında azaltılmasını öngörüyor. Tartışmalar artık “nasıl” yapılacağına odaklanıyor.

6-8 Haziran tarihlerinde Rotterdam Ahoy Kongre Merkezi’nde düzenlenecek olan Breakbulk Europe 2023’ün ev sahibi limanı olan Rotterdam Limanı, bir plan hazırladı 2050 yılına yönelik çeşitli gelecek senaryoları.

Rotterdam Limanı’nda strateji ve analiz danışmanı olarak görev yapan Hugo du Mez, “Sürdürülebilirliğin parça yük taşımacılığı üzerindeki etkisine baktığımızda, bu senaryoların çoğunda iş hacminde artış olduğunu görüyoruz. Dört senaryodan üçünde, toplam hacim içinde parça yükün payının da arttığını gözlemliyoruz” dedi.

Liman İdaresi, parça yük sektörüne özgü iki sürdürülebilirlik temelini belirlemiştir.

Rotterdam Limanı’nın parça yük ve açık deniz endüstrisi iş müdürü Joost Eenhuizen, “Bir yandan depolama ve aktarma, ya da mal akışlarının değiştirilmesi. Öte yandan tedarik zincirindeki farklı halkaların sürdürülebilirliği – örneğin, parça yük terminallerinin kendileri ne yapıyor?” dedi.

Depolama ve aktarma konusunda işletme müdürü, demir dışı metallerin yanı sıra lityum gibi yeni malzemeler ve çelik aktarmasında da emtia akışlarındaki değişime dikkat çekiyor.

“Toplam hacimlerin, kısmen artan elektrifikasyonun bir sonucu olarak büyümesi bekleniyor. Ayrıca, emtia çeşitliliği de artıyor,” dedi du Mez.

“Ayrıca, tedarik zincirleri değişiyor ve hammaddelerden yarı mamul ürünlere doğru bir geçiş gözlemleniyor. Ya da daha doğrusu, dökme yükten parça yüküne doğru bir geçiş. Bu değişikliklerin kalıcı olup olmadığı ancak uzun vadede anlaşılacaktır. Kesin olan şey ise, sürdürülebilirliğin Rotterdam’daki parça yük sektörüne olumlu bir etki yaptığıdır.”

Bununla, sayıları giderek artan açık deniz rüzgâr santralleri gibi somut projeleri kastediyor. Bakır, nikel, lityum ve alüminyum gibi demir dışı metallere olan talep, kısmen bu santrallerin sayısındaki artışın bir sonucu olarak, daha önce görülmemiş seviyelere yükseliyor.

Ağır yük ve proje kargoları söz konusu olduğunda, bu etkinin boyutu potansiyel olarak daha da büyük olabilir. Şu anda hammadde olarak kömür veya diğer fosil yakıtları kullanan dünya çapındaki üretim tesisleri, daha temiz enerji kaynaklarına geçiyor.

Elektrolizörler, hidrojen depolama tankları, kompresörler ve pil istasyonları için gerekli bileşenlerin elleçlenmesi ve nakliyesi, açıkça parça yük tedarik zincirlerini de yönlendiriyor: “Parça yük terminalleri bu konuda hayati bir rol oynuyor,” dedi du Mez.

“Öte yandan, bu genel yük terminalleri de boş durmuyor,” diye ekledi Eenhuizen. “Elektrifikasyona giderek daha fazla ağırlık veriyorlar. Bu kapsamda, terminallerdeki güneş panelleri ve dizel motorlu ekipman yatırımları, daha temiz elektrikli ekipmanlarla değiştiriliyor. Kıyı elektriği de genel yük terminalleri için gündemdeki önemli konulardan biri.”

Du Mez, kara elektriğini şu anki “en önemli gelişme” olarak nitelendiriyor: “Şu anda, kara elektriği parça yük gemileri için henüz yasal bir zorunluluk değil, ancak bu alandaki gelişmelerin etkileri şimdiden hissedilmeye başlandı.”

Yönetici, sürdürülebilir bir geleceğe giden yolda aşılması gereken mevcut engellere dikkat çekti: “Değişim hiç de kolay değil. Özellikle parça yük terminallerinde, terminaller arasında önemli farklılıklar olabileceğinden uzmanlık hayati önem taşıyor. Bu da işi daha da karmaşık hale getiriyor. Ancak doğru yoldayız.”

Liman İdaresi, nakliye şirketi CargoW ve Rotterdam’ın Eemhaven bölgesindeki Steinweg terminali arasında imzalanan pilot anlaşma buna mükemmel bir örnektir. Çok amaçlı gemilerin Rotterdam’da kaldıkları süre boyunca kıyı elektriğine bağlanması, CO2 emisyonlarını yüzde 10’dan fazla azaltmaktadır.

du Mez, “Bu tür projeler, Liman İdaresi olarak bizler de dahil olmak üzere tüm paydaşlara bilgi ve uzmanlık sağlıyor; biz de bu sayede diğer terminallere ve taraflara yardımcı olabiliyoruz,” dedi.

Rotterdam’ın temiz enerji girişimi hakkında daha fazla bilgi:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/cargo/breakbulk
https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/pilot-for-mobile-shore-based-power-on-hydrogen-with-cargow-at-steinweg
https://connect.portofrotterdam.com/whitepaper-opportunities-and-threats-for-breakbulk-sector



BAŞLIK FOTOĞRAFI: Freyja W (CargoW), kıyı elektriği pilot uygulamasının gerçekleştirileceği Steinweg Beatrix terminalindeki rıhtıma yanaştı. KAYNAK: Rotterdam Limanı