GARY BURROWS TARAFINDAN

Nakliyeciler ile mühendislik, tedarik ve inşaat şirketleri, lojistik ortaklarının daha proaktif olmasını ve görünürlüğü artırmak ve maliyetleri düşürmek amacıyla bilgi teknolojisi sistemlerini benimsemelerini beklemektedir.

Bu, Bremen’de düzenlenen Breakbulk Europe etkinliğinde konuşan endüstriyel proje sahipleri ve EPC firmalarından oluşan bir panelin vardığı sonuçtu.

“Lojistik tedarikçilerinin yüzde 40’unun, bizim aklımıza gelmemiş olabilecek başka çözümler üretmek yerine, bize ve taleplerimize güvenme eğiliminde olduğunu görüyorum,” dedi panelin moderatörlüğünü üstlenen ABB’nin ağır yük ve proje operasyonları küresel başkanı ve başkan yardımcısı Thomas Skellingsted.

“Belki de yeterli personelleri olmadığı içindir. Belki de bize teklif vermek için en ucuz ve en hızlı yol bu olduğu içindir. Ara sıra alışılmışın dışında düşünmek yerine, sadece bizim izimizi takip ediyorlar,” dedi.

“Bazen onlara çözümleri biz sunuyormuşuz gibi hissediyoruz,” diye ekledi Initec Plantas Industriales’in küresel lojistik müdürü Cesar Martin Pereda. “Bazen lojistik sağlayıcımızdan, yani iş ortağımızdan, sorulara cevaplar ve çözümler getirmesini bekliyoruz.”

Siemens AG’nin küresel proje lojistiği kıdemli direktörü Ruediger Fromm, “(Lojistik) tarafında alternatifler sunmak ve en iyi çözümü sağlamak için daha proaktif adımlar atılmasını istiyorum. Bu konuda uzman olan sizlersiniz,” dedi.

BİT ÇÖZÜMLERİ KONUSUNDA BİRLİKTE ÇALIŞMAK

Skellingsted, nakliyeciler ve EPC'lerin, işin yürütülmesinden önce sorunları önceden tahmin edebilmek için lojistik ortaklarıyla işbirliği yapmaları gerektiğini ekledi. Bunu başarmanın yollarından biri, bilgi teknolojisi kullanımının iyileştirilmesidir.

Skellingsted, ABB'nin SAP kullanarak geliştirmekte olduğu ve ana verileri temizleyerek nakliye ve lojistik grubuyla paylaşmayı amaçlayan küresel bir sistemden bahsetti.

“Bu çok büyük bir iş ve bir yıl süreceğini tahmin ediyoruz, ancak ambalaj, gemiler, konteynerler ve kamyonları optimize ettiğimiz bir süreç olduğu kesin,” dedi.

Katılımcılar, entegre sistemlerin nakliye şirketlerine yük planlaması konusunda fayda sağlayacağını belirtti. Büyük proje yüklerinde tasarım değişiklikleri son dakikaya kadar devam edebildiğinden, boyutlar ve elleçleme koşulları – hatta parçaların teslim sırası bile – değişebilir; nakliye şirketleri bu durumlara uyum sağlayabilir.

Skellingsted, bilgi teknolojisi kullanımı ve dijitalleşmenin iki yönlü bir süreç olduğunu kabul etti. “Dünya çapında nakliye yönetim merkezleri kurduk, böylece artık her şey dijital hale geldi; ancak bu durum, dünya çapındaki tesislerimize de büyük bir baskı yaratıyor, çünkü bu tesisler bilgi teknolojisi araçlarını gerektiği kadar kullanmıyorlar.”

“Ancak bu bize geleceğe dair büyük bir şeffaflık sağlıyor,” diye ekledi.

Panel, BT'nin yanı sıra temel performans göstergeleri, görünürlük araçları ve temel ölçütlerin de lojistik sağlayıcının araç setinin bir parçası olması gerektiği konusunda fikir birliğine vardı.

“Bence bu konuyu konuşmayı bırakıp harekete geçmeliyiz,” dedi Pereda. “Ne yazık ki, bu daha çok bir satış aracı olarak kullanıldı, bir performans aracı olarak değil.”

Sektörün standartlaştırılmış KPI’ları dikkate alması gerektiğini de sözlerine ekledi. “Herkesin kendine özgü KPI’ları olduğunu biliyorum ve bunda bir sorun yok, ancak performans hakkında konuşabilmemiz için bazı KPI’ların herkes için ortak olması gerekir. Standartlaştırılmış KPI’ların kullanımında operatörlerin EPC müteahhitlerinden belki de daha ileri düzeyde olduğunu biliyorum.”

YA TAMAM YA DA HİÇ?

Ancak panelistlerin görüş ayrılığına düştüğü bir konu, lojistik hizmet sağlayıcılarının tek elden hizmet sunmayı hedeflemesi mi, yoksa rekabet avantajı elde etmek için niş pazarlara ve hizmetlere odaklanması mı gerektiği konusuydu.

Pereda, “Lojistik tedarikçilerine tavsiyem, uzmanlaşmalarıdır” dedi. “Sonuçta elimizde bir lojistik tedarikçileri portföyü var, ancak bu portföyü incelediğimizde, hangilerinin dünyanın belirli bir bölgesinde ya da belirli bir yük türünde daha uzmanlaştığını biliyoruz.”

Fromm buna katılmadı. “Bence lojistik tedarikçilerinin geniş bir hizmet yelpazesine ihtiyacı var; sadece nakliye veya depolama değil, aynı zamanda nakliye mühendisliği de olmalı ve muhtemelen kendi ekipmanlarına da sahip olmalılar. Bu esnekliğe ihtiyacımız var.”

Nakliye şirketleri ve diğer hizmet sağlayıcıların tazminat konusundaki şikayetleri artarken, panelistler hizmet yerine fiyatın ön plana çıkarılmasını büyük ölçüde önemsizleştirdiler.

“Herkesin para kazanmasına izin verilmeli,” dedi Pereda. “Bize yardım eden kişiyi sıkıştırdığımızda, müşterilerimizle de aynı sorunu yaşarız.”

“En önemli şey kesinlikle hizmet kalitesidir, ama fiyat da uygun olmalı,” dedi Fromm.

“Projeye göre değişir,” dedi Skellingsted. “Transformatör işinde Ruediger ile rekabet ediyorsam, o zaman fiyat belirleyici olur; büyük bir projede ise hizmetin tamamı, tüm kurulum süreci belirleyici olabilir.”

“Bu, herkesin gözü önünde duran ama kimseye bahsetmediği bir konu,” diye sözlerini tamamladı Pereda. “Bu, projeye ve yüke göre değişir. Konteyner taşımacılığı söz konusu olduğunda fiyatlandırma çok önemlidir. Ancak 2 milyar dolarlık bir yükü taşıyorsanız ve bu yükün yeniden üretilmesi 15 ay sürüyorsa, fiyat ikinci planda kalır.”

2020 GÖRÜNÜMÜ

Çoğu şirket gibi, panel katılımcıları da geleceğe dair ufak bir umut ışığı gördüler; ancak bu umut, son yıllarda yerine getirilmeyen vaatler nedeniyle büyük ölçüde gölgelenmişti.

“İyi haber, bir pazar olması,” dedi Fromm. “Kötü haber ise, bu yıl biraz daraldı ve muhtemelen gelecek yıl da daralacak.” Siemens’in güç aktarım sistemlerine odaklanan Fromm, şunu da ekledi: “Almanya’da kuzeyden güneye elektrik aktarımı konusunda kesinlikle bir ihtiyaç var.”

Pereda, petrol ve doğalgaz sektörüne odaklanan bir EPC yüklenicisi olarak, son birkaç yıldır petrol fiyatları ve yatırım eksikliği nedeniyle işlerin kötü gittiğini belirtti. Bununla birlikte, petrol şirketlerinden ihaleler geldiğini gözlemliyor ve petrol ve doğalgaz projelerinde 2019'da, ancak daha çok 2020'de bir miktar iyileşme bekliyor.

Bir EPC yüklenicisiyle yaşanan bazı “kötü deneyimlerin” ardından, BASF’nin 2016 yılındaki stratejisi değişti “ve EPC sözleşmelerinden uzaklaştık; asıl işlerimizi artık kendimiz yapıyoruz,” dedi küresel endüstriyel projeler nakliye tedarik sorumlusu Dieter Busam. “Bu nedenle EPC sözleşmesini parçalara ayırdık; mühendislik kısmı, inşaat kısmı, saha lojistiği kısmı, dünya çapında nakliye kısmı gibi…”