MPV Nakliyesinde Yeni Bir Dönem

Yazan: Carly Fields

BREAKBULK EUROPE'A ÖZEL: AAL Shipping Genel Müdürü Christophe Grammare için deniz taşımacılığında “yeni bir dönem”e yönelik heyecan giderek artıyor.

Son birkaç yılda, mevcut durumun korunması yerine köklü bir dönüşüm yaşanmış; sektör, düşük kükürtlü yakıtlara ve balast suyu yönetimine yönelmiş ve bu gelişmeler, gemilerden kaynaklanan karbon emisyonlarının azaltılmasına ve liman kontrolü için yeni akıllı sistemlere yönelik artan ilgiye zemin hazırlamıştır.

Eski bir mühendis olan Grammare, yelkenli gemilerden buharlı gemilere geçişteki dönüştürücü değişimle yapılan karşılaştırmaların yerinde olduğunu düşünüyor. “Sektör değişiyor. Oldukça köklü bir sektörde bu kadar çok değişikliğin arka arkaya yaşanması, deniz taşımacılığında yeni bir dönemin yaklaştığını açıkça gösteriyor.”

Şu kişiyle konuşurken Genel yük Salı günü Rotterdam Ahoy’da Breakbulk Europe fuarı başlamadan önce, bu değişimi “her şeyi yapma şeklimizin yeniden keşfi” olarak nitelendirdi. “Bu, ‘biz bunu hep böyle yaptık’ yaklaşımının aksine, yeni bir tasarım ve yeni bir düşünce biçimi.”

Bu iyimserliği gölgeleyen ise mevcut piyasa beklentileri; Grammare, en büyük endişesinin ülkelerin küresel ticaretten yavaş yavaş kendilerini dışlamaya yönelik mevcut jeopolitik eğilim olduğunu itiraf ediyor. ABD’nin korumacılık politikalarının etkisiyle Çin-ABD çelik ticaret hacminin son beş yıldır azaldığını belirtti. Tek bir ticaret koridorundaki değişiklik yönetilebilir olsa da, bir dizi önemli ticaret koridorunun kapanması bambaşka bir mesele olur. "Rusya'nın dünyanın geri kalanından kendini izole etmesiyle gördüğümüz durum Çin'de de yaşanırsa, bu çok büyük bir endişe kaynağı olur."

Ayrıca, kısa vadede nakliye piyasasında bir dengelenme bekliyor; ona göre “gerçek”, son 15 yıldaki uzun süreli durgunluk ile şu anki zirve arasındaki bir noktada yatıyor.


Risk Yönetimi

AAL Shipping, çok amaçlı gemilerinden oluşan filosunu önceden rezerve ederek navlun ve jeopolitik riskleri azaltıyor. Durgun dönemde önceden rezervasyon uygulaması tamamen ortadan kalkmış olsa da, nakliyeciler artık uzun bir süre için tonajı sabitlemek amacıyla yüksek – ancak zirve seviyesinde olmayan – bir navlun bedelini kabul etmeye istekli.

Grammare, AAL’nin 2025 yılında teslim edilmesi planlanan yeni gemileri için bazı vadeli sözleşmeler imzaladığını doğruladı. AAL’nin sipariş ettiği altı gemi, şirketin 30 gemiye yakın olan yönetilen filosuna katılacak. Grammare’nin yaklaşan kapasite sıkıntısını kabul etmesine rağmen, şimdilik yeni gemi siparişleri gündemde değil. “AAL oldukça muhafazakar bir şirket. Belirli rotalarda uzun mesafeli seferler yapıyoruz ve şu anda sipariş edilen yeni gemiler bu modele uyuyor. Ancak spekülasyon yapmıyoruz.” Bununla birlikte, AAL mevcut kapasitesine uygun olması halinde ikinci el tonaja yatırım yapmaya devam edecek.

AAL, mevcut fiyat artışından elde ettiği nakdi de akıllıca değerlendirerek, bir sonraki durgunluğa hazırlıklı olmak amacıyla filo finansman borçlarını kapatıyor. Grammare, piyasanın hâlâ son derece hızlı bir şekilde değişebileceğini ve nakliye şirketlerinin her türlü olasılığa hazırlıklı olması gerektiğini vurguladı. “Örneğin, Çin’in %100 kapanması felaket olur. Ayrıca, parça yük taşımacılığı, konteyner ve dökme yük taşımacılığı gibi iki sektörün arasında yer alıyor; hepsinin iyi gitmesi gerekiyor,” dedi.

Bu arada, en yeni sistemleri araştırma ve sistemlerin “birbirleriyle iletişim kurmasını” sağlama konusunda yatırımlar yapılıyor. “Uyum yaratmak ve manuel iş yükünü azaltmak istiyoruz,” dedi. Ayrıca AAL personel kadrosunda bir genişleme söz konusu; Grammare, artan gemi kapasitesini karşılamak için yüzde 10’luk bir artış öngörüyor.

“Son 10 yıldır oldukça kısıtlı bir bütçeyle çalışıyoruz – başka çaremiz yoktu,” dedi. “Şimdi ise yeni nesile odaklanıyoruz; şirketle birlikte büyüyebilmeleri için okuldan mezun olan gençleri işe alıyoruz.” Ancak, uygun aday bulmanın “zor” olduğunu kabul etti ve işe alınan çalışanları elde tutmanın da ayrı bir zorluk olduğunu belirtti.