Küresel Ticarette Jeopolitik Sarsıntılarla Başa Çıkmak

Luke King tarafından

Breakbulk Europe etkinliğinde, üst düzey proje yükü liderlerinden oluşan bir panel, jeopolitik istikrarsızlığın küresel ticaret üzerindeki etkilerini ve sektörün riskleri azaltmak ve yeni gerçeklere uyum sağlamak için nasıl bir dönüşüm geçirdiğini ele almak üzere sahneye çıktı.

Northvolt’un Drei projesinin kıdemli lojistik müdürü Tina Benjamin-Lea’nın moderatörlüğünü üstlendiği “Küresel Ticarette Jeopolitik Aksaklıklar” başlıklı oturumda, ticaret savaşlarının, güvenlik tehditlerinin ve değişen ittifakların – gemi rotalarının değiştirilmesinden yaptırımlara uyum ve artan gümrük vergilerine kadar – proje lojistiğini nasıl zorlaştırdığı ele alındı.

Bechtel’in baş başkan yardımcısı ve tedarik zinciri sorumlusu Tarek Amine, sektörün sürekli kesintileri hesaba katarak planlama yapması gerektiğini belirtti. Bu kesintiler arasında, hükümetin haksız ticaret uygulamalarına başvurduğu düşünülen ülkelere gümrük vergisi uygulamasına olanak tanıyan bir ABD ticaret yaptırım aracı olan 301. Madde tarifelerinden kaynaklanan zorluklar da yer alıyor. Başlangıçta Çin’i hedeflemek üzere uygulanan bu tarifeler, küresel tedarik zincirleri genelinde dalga etkisi yarattı.

Amine, “301 sayılı karar ve diğer gümrük vergileri çok büyük bir etki yaratıyor, ancak henüz kimse bunun çözümünün ne olduğunu tam olarak bilmiyor” dedi. “Bekleyip görmek zorundayız, ancak aynı zamanda paralel olarak stratejiler geliştirmeliyiz – bu da ortaklarımızla ilişkilerimizi daha da güçlendirmek anlamına geliyor.”

Amine, Bechtel gibi küresel ve proje odaklı bir şirket için, öngörülemez koşullarda yolunu bulabilmek adına tedarik zincirinin olgunluğu ile işverenler ve tedarikçilerle yakın işbirliğinin hayati önem taşıdığını vurguladı. Yönetici, “Ortaklıklarınız, yol göstericinizdir” dedi.

Roll Group CEO’su Peter Rondhuis, 301. Madde kapsamındaki gümrük vergilerinin gemi sahiplerini de etkilediğini, maliyetleri artırdığını ve nakliyecilerin tereddüt etmesine neden olduğunu belirtti. “Durum sürekli değişiyor – hiçbir şey kesin değil,” dedi. “Şu ana kadar iptal vakaları görmedik, ancak nakliyeciler arasında yüksek vergi rejimi konusunda bir endişe var.”

Rondhuis, hükümetlerin “sonuçta faturayı ödeyenin müşteri olduğu” gerçeğinin bilincine varılması gerektiğini de sözlerine ekledi. Yeni ticaret önlemleri konusunda daha iyi iletişim ve öngörülebilirlik çağrısında bulunan Rondhuis, “Bu önlemlerin yürürlüğe girmesinden önce daha uzun bir hazırlık süresi tanınırsa, durum en azından daha yönetilebilir hale gelir” dedi.

DHL Endüstriyel Projeler için en büyük zorluk, uzun vadeli lojistik planlamayı saat başı değişen haber döngüsüyle uyumlu hale getirmektir. “Duruma hızlı tepki verme konusunda başarılıyız,” diyen MEA Bölgesi Endüstriyel Projeler Başkan Yardımcısı ve Direktörü Peter Dudas, sözlerine şöyle devam etti: “Ancak asıl zorluk planlama aşamasında yatıyor. Müşterilerimize verdiğimiz taahhütler yılları kapsıyor, ancak her gün değişen bir dünyada yaşıyoruz.”

CJ-ICM Logistics CEO’su Altug Sozalan, bu aksaklıkların sadece teoride kalmadığını, şirketinin geleneksel olarak kullandığı rotaları şimdiden altüst ettiğini belirtti. “Son üç yılda, Ukrayna-Rusya çatışması ve Süveyş Kanalı’ndaki durumdan etkilendik,” dedi. “Bugün bile birçok EPC şirketi Hazar Denizi üzerinden rota belirlemeyi reddediyor.”

Yaptırımlar giderek daha fazla endişe kaynağı haline gelmiştir. “Eskiden bu konu çoğunlukla İran’a odaklanıyordu, ancak artık Rusya’ya yönelik de uyum yapıları oluşturmak zorundayız. Üstelik tüm müşteriler yaptırım ortamının tam olarak farkında değil.”

Bazı durumlarda, nakliye kararlarında değişiklik yapmak zorunda kalınıyor. Dudas, ekibinin Kızıldeniz gibi yüksek riskli bölgelerden kaçınmak için Çinli nakliye şirketlerini kullanmak da dahil olmak üzere alternatif gemi seçeneklerini değerlendirmek zorunda kaldığını söyledi. “İşte faaliyet gösterdiğimiz ortam bu,” dedi.

Rondhuis, Roll Group’un Kızıldeniz’den geçişi tamamen durdurma kararını erkenden aldığını söyledi. “Süveyş Kanalı’nda bir gemiyi geri döndürdük,” dedi. “Önceliğimiz mürettebat, ardından yük ve sonra da varlıklarımız – bu kolay bir karardı.”

Ancak bu durumun insanlar üzerindeki etkisi sadece yük sahipleriyle sınırlı değil. Tilbury Limanı’ndaki “Denizcilere Yardım Misyonu”nun liman papazı Ruth Campbell, yüksek riskli bölgelerde görev yapan mürettebat üyelerinin maruz kaldığı duygusal yükü vurguladı. "Kaygı, yalnızlık ve ruh sağlığı sorunlarında artış gördük," dedi. "Aileleri onlar için endişeleniyor ve birçoğu kendini yalnız hissediyor. Bu insanları desteklemek bizim ahlaki yükümlülüğümüz – onlar olmadan hiçbir şey hareket etmez."

Campbell, denizde geçirilen uzun sürelerin bazen bir nimet olabileceğini de sözlerine ekledi. “İronik bir şekilde, mürettebat genellikle uzun yolculuklardan keyif alır – limanlara aceleyle girip çıkmak zorunda kalmazlar, birbirleriyle vakit geçirebilirler. Belki de bu durumun tek iyi yanı budur.”

Oturumun sonunda Dudas, istikrarsızlığın olağan hale gelmesine karşı uyarıda bulundu: “Öngörülemezlik, tedarik zincirinde daha fazla risk alınmasına yol açar – ve bu, uzun vadede sektörümüz için iyi bir şey değildir. İhtiyacımız olan şey istikrardır.”

Tartışmaya katılmak ister misiniz? Bize katılın Breakbulk Americas 2025'e katılın. Etkinlikte, breakbulk tedarik zincirinin her kademesinden uzmanlar ve sektör liderlerinin, sektörün bugün karşı karşıya olduğu en acil sorunları tartışacağı ana sahne panel oturumları düzenlenecek.

Üstteki fotoğraf (soldan sağa): Peter Rondhuis, Ruth Campbell, Altug Sozalan, Peter Dudas. Fotoğraf: Richard Theemling Photography
İkinci fotoğraf: Tina Benjamin-Lea, Tarek Amine. Fotoğraf: Richard Theemling Photography