Küresel Ticarette Jeopolitik Sarsıntılarla Başa Çıkmak

Yazan: Luke King

Breakbulk Europe etkinliğinde, proje yükü alanındaki üst düzey liderlerden oluşan bir panel, jeopolitik istikrarsızlığın küresel ticaret üzerindeki etkilerini ve sektörün riskleri azaltmak ve yeni gerçeklere uyum sağlamak için nasıl bir dönüşüm geçirdiğini ele almak üzere sahneye çıktı.

Northvolt’un Drei projesinin kıdemli lojistik müdürü Tina Benjamin-Lea’nın moderatörlüğünü üstlendiği “Küresel Ticaretin Jeopolitik Aksaklıkları” başlıklı oturumda, ticaret savaşlarının, güvenlik tehditlerinin ve değişen ittifakların – rotaları değiştirilen gemilerden yaptırımlara uyum ve artan gümrük vergilerine kadar – proje lojistiğini nasıl zorlaştırdığı ele alındı.

Bechtel’in baş başkan yardımcısı ve tedarik zinciri baş sorumlusu olan panelist Tarek Amine, sektörün sürekli kesintileri göz önünde bulundurarak planlama yapması gerektiğini belirtti. Bu kesintiler arasında, hükümetin haksız ticaret uygulamalarına giriştiği düşünülen ülkelere gümrük vergisi uygulamasına olanak tanıyan bir ABD ticaret yaptırım aracı olan 301. Madde tarifelerinden kaynaklanan zorluklar da yer alıyor. Başlangıçta Çin’i hedeflemek için kullanılan bu tarifeler, küresel tedarik zincirleri genelinde dalga etkisi yarattı.

Amine, “301 sayılı karar ve diğer gümrük vergilerinin etkisi çok büyük, ancak henüz kimse çözümün ne olduğunu tam olarak bilmiyor,” dedi. “Bekleyip görmek zorundayız, ancak aynı zamanda paralel olarak stratejiler geliştirmeliyiz – bu da ortaklarımızla ilişkilerimizi daha da derinleştirmek anlamına geliyor.”

Amine, Bechtel gibi küresel ve proje odaklı bir şirket için, öngörülemez koşullarda yolunu bulabilmek amacıyla tedarik zincirinin olgunluğunun ve işverenler ile tedarikçilerle yakın işbirliğinin hayati önem taşıdığını vurguladı. “Ortaklığınız, yol göstericinizdir,” dedi yönetici.

Roll Group’un CEO’su Peter Rondhuis, 301. Madde kapsamındaki gümrük vergilerinin gemi sahiplerini de etkilediğini, bunun da maliyetleri artırdığını ve yük sahiplerinin tereddüt etmesine neden olduğunu belirtti. “Durum sürekli değişiyor – hiçbir şey kesin değil,” dedi. “Şu ana kadar iptal vakaları görmedik, ancak yük sahipleri arasında yüksek vergi rejimi konusunda bir endişe var.”

Rondhuis, hükümetlerin “sonuçta faturayı ödeyenin müşteri olduğu” gerçeğinin farkında olmaları gerektiğini de sözlerine ekledi. Yeni ticaret önlemleri konusunda daha iyi iletişim ve öngörülebilirlik çağrısında bulunan Rondhuis, “Bu önlemlerin yürürlüğe girmesinden önce daha uzun bir hazırlık süresi olabilirse, en azından durum daha yönetilebilir hale gelir” dedi.

DHL Endüstriyel Projeler için en büyük zorluk, uzun vadeli lojistik planlamayı saat başı değişen haber döngüsüyle uyumlu hale getirmektir. “Duruma tepki verme konusunda iyi bir iş çıkarıyoruz,” diyen MEA Bölgesi Endüstriyel Projeler Başkan Yardımcısı ve Sorumlusu Peter Dudas, “Ancak asıl zorluk planlama aşamasında yatıyor. Müşterilerimize verdiğimiz taahhütler yılları kapsıyor, ancak her gün değişen bir dünyada yaşıyoruz,” diye ekledi.

CJ-ICM Logistics CEO’su Altug Sozalan, aksaklıkların sadece teoride kalmadığını, şirketinin geleneksel olarak kullandığı güzergâhları şimdiden altüst ettiğini belirtti. “Son üç yılda, Ukrayna-Rusya çatışmasından ve Süveyş Kanalı’ndaki durumdan etkilendik,” dedi. “Bugün bile birçok EPC, Hazar Denizi üzerinden güzergâh belirlemeyi reddediyor.”

Yaptırımlar giderek daha fazla endişe kaynağı haline gelmiştir. “Eskiden bu konu esas olarak İran’a odaklanıyordu, ancak artık Rusya’ya yönelik olarak da uyum yapıları kurmak zorunda kalıyoruz. Üstelik tüm müşteriler yaptırım ortamının tam olarak farkında değil.”

Bazı durumlarda, nakliye kararlarının yeniden düzenlenmesi gerekiyor. Dudas, ekibinin Kızıldeniz gibi yüksek riskli bölgelerden kaçınmak için – Çinli nakliye şirketlerini kullanmak da dahil olmak üzere – alternatif gemi seçeneklerini değerlendirmek zorunda kaldığını belirtti. “İşte faaliyet gösterdiğimiz ortam budur,” dedi.

Rondhuis, Roll Group’un Kızıldeniz’den geçişi tamamen durdurma kararını erkenden aldığını söyledi. “Bir gemiyi Süveyş Kanalı’nda geri döndürdük,” dedi. “Önceliğimiz önce mürettebat, sonra yük, ardından da varlıklarımızdır – bu kolay bir karardı.”

Ancak bu durumun insanlar üzerindeki etkisi sadece yük sahipleriyle sınırlı değil. Tilbury Limanı’ndaki “Mission to Seafarers” kuruluşunda liman papazı olarak görev yapan Ruth Campbell, yüksek riskli bölgelerde görev yapan mürettebat üyelerinin maruz kaldığı duygusal yükü vurguladı. “Kaygı, yalnızlık ve ruh sağlığı sorunlarında bir artış gözlemledik,” dedi. “Aileleri onlar için endişeleniyor ve birçoğu kendini yalnız hissediyor. Bu insanları desteklemek bizim ahlaki yükümlülüğümüzdür – onlar olmadan hiçbir şey hareket etmez.”

Campbell, denizde geçirilen uzun sürenin bazen bir nimet olabileceğini de sözlerine ekledi. “İronik bir şekilde, mürettebat genellikle uzun yolculuklardan keyif alır – limana aceleyle girip çıkmak zorunda kalmazlar, birbirleriyle vakit geçirebilirler. Belki de bu, durumun iyi bir yanıdır.”

Oturumun sonunda Dudas, istikrarsızlığın olağan bir durum olarak kabul edilmesine karşı uyarıda bulundu: “Öngörülemezlik, tedarik zincirinde daha fazla risk alınmasına yol açar – ve bu, uzun vadede sektörümüz için iyi bir şey değildir. İhtiyacımız olan şey istikrardır.”

Tartışmaya katılmak ister misiniz? Bize katılın: Breakbulk Americas 2025'e katılın. Etkinlik, 30 Eylül–2 Ekim tarihleri arasında Houston'da gerçekleşecek. Etkinlikte, breakbulk tedarik zincirinin her kademesinden uzmanlar ve sektör liderlerinin, sektörün bugün karşı karşıya olduğu en acil sorunları tartışacağı ana sahnedeki panel oturumlarından oluşan kapsamlı bir program yer alacak.

Üstteki fotoğraf (soldan sağa): Peter Rondhuis, Ruth Campbell, Altug Sozalan, Peter Dudas. Fotoğraf: Richard Theemling Photography
İkinci fotoğraf: Tina Benjamin-Lea, Tarek Amine. Fotoğraf: Richard Theemling Photography