MSC'nin Rekor Kıran Ağır Yük Taşımacılığı Operasyonunun İçinden

Rotterdam'dan Singapur'a 390 tonluk bir hidrolik çekiç naklederek kısa süre önce kendi ağır yük rekorunu kıran MSC proje ekibini tebrik ediyoruz. Şirketin bunu nasıl başardığını öğrenmek için MSC Hollanda'nın proje kargo müdürü Bob Langerak ile görüştük.

Kaynak Breakbulk Dergisi'nin

(Okuma süresi: 4 dakika)


S: Planlamadan teslimata kadar tüm proje ne kadar sürdü?

Bob Langerak: Üç temel aşama vardı: öncelikle, bu projenin uygulanabilirliğini kontrol etmemiz gerekiyordu! Bu nedenle ekipmanların mevcut olup olmadığını ve kapasitelerini kontrol ettikten sonra bir fiyat teklifi hazırlayıp müşterinin gereksinimlerini karşılayabileceğimizden emin olmamız gerekiyordu. Ardından, sevkiyat tarihinden yaklaşık bir ay önce müşteri onay verdi ve her şey yoluna girdi. Böylece proje, hazırlık ve nakliye süresi dahil olmak üzere toplamda yaklaşık 10 hafta sürdü.

Zamanlama çok önemliydi. Yüzer vinçler hem yükleme limanında (Rotterdam) hem de boşaltma limanında (Singapur) yalnızca belirli tarihlerde kullanılabildiğinden, her şeyin mutlak bir hassasiyetle planlanması gerekiyordu. Bu kapsamda, müşterinin tesisini ziyaret ederek çekiç ölçümlerini yaptık ve fotoğraflarını çektik; açık deniz yüklerinde sıklıkla değişiklikler yapıldığından, her şeyi fiziksel olarak doğrulamak hayati önem taşıyordu. Ardından, tüm gereksinimleri teyit etmek için bağlama şirketiyle koordinasyon sağladık ve operasyonları ve transit süresini kesinleştirmek için İsviçre'nin Cenevre kentindeki MSC genel merkeziyle yakın işbirliği içinde çalıştık.

Son aşama, elbette, 35 gün süren Rotterdam’dan Singapur’a yapılan yolculuktu. Varışta, yük ilk olarak MSC London gemisinden bir pontona boşaltıldı ve ardından Malezya açıklarında demirlemiş olan yarı dalgıç vinç gemisine yüklendi. Ardından, Pasifik’teki bir açık deniz rüzgâr santrali projesine doğru yolculuğuna devam etti.


S: Birden fazla ülke arasında nakliyeyi koordine etmenin en zorlu yanı neydi?

BL: En büyük zorluk, hava durumu gibi dış etkenlere rağmen proje takvimine sadık kalmaktı. Örneğin, tahmin edebileceğiniz gibi, belirli rüzgâr koşullarında aşırı ağır yükleri yüklemek imkânsızdır; ancak çok sıcak ve nemli koşullarda yük boşaltmak da kendi zorluklarını beraberinde getirdi! Singapur’daki farklı iklim koşulları göz önüne alındığında, fiziksel operasyonlar daha yavaş ilerledi. Bununla birlikte, herkesin güvenliğini ve sağlığını sağlamak için daha geniş proje ekipleri kurarak bu durumu aştık.

Paydaşların özverisi ve uzmanlığı ile binlerce kilometre uzaktan kurulan kusursuz iletişim sayesinde her şey sorunsuz bir şekilde ilerledi. Bu, Rotterdam ve Singapur’daki yüzer vinç şirketleri, bağlama ekipleri ve denetçiler ile geminin kaptanı ve mürettebatı dahil olmak üzere birçok ortağın ortak çabasıydı. Aslında ikinci kaptan daha önceki bir projede bizimle birlikte çalışmıştı, bu yüzden tekrar birlikte çalışmak harikaydı. Onun bilgi birikimi ve deneyimi paha biçilmezdi.


S: Ürünün ağırlığı ve boyutları nedeniyle herhangi bir özel ambalajlama veya taşıma şartı var mıydı?

BL: 390 ton ağırlığında ve 25 metreden uzun olan bu yük, karada bulunan vinçlerle kaldırılmak için çok büyüktü. Bu nedenle, 125 metre yüksekliğindeki Asian Hercules II de dahil olmak üzere yüzer vinçleri kullandık. Bazen “vinç mavnaları” olarak da bilinen bu devasa, ağır hizmet tipi vinçler, petrol sondaj ekipmanları gibi devasa yükleri taşımak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Ancak, bunlar dünya çapında sadece az sayıda limanda mevcut olduğundan, bu tür sevkiyatlar için liman çiftlerimizi akıllıca seçmemiz gerekiyor. Yüzer vinçleri konteyner gemilerimizle birleştirerek, yükleme ve boşaltma için kendi vinçlerine sahip gemilere (gear gemileri) sık, hızlı ve uygun maliyetli bir alternatif sunabiliyoruz.


S: Bu projeden elde edilen en önemli çıkarımlar nelerdir ve bunlar MSC’nin gelecekteki ağır yük operasyonlarını nasıl etkileyecek?

BL: Bu olağanüstü proje, MSC’nin proje yükü alanındaki uzmanlığını ve esnekliğini tam anlamıyla ortaya koyuyor. Bu proje, son derece karmaşık sevkiyatlar için özel çözümler sunarak dünyanın dört bir yanındaki müşterilerimizi destekleyecek donanıma ve altyapıya sahip olduğumuzu gösteriyor. Ayrıca, kargoyu haftalık seferlerimizle taşıyabiliyoruz. Bu da müşterilerimiz için planlamayı kolaylaştırıyor, çünkü gönderilerinin ne zaman varacağını tam olarak biliyorlar. Dolayısıyla benim için en önemli çıkarım, MSC'nin geleceğe hazır olduğu ve yeni zorlukları sabırsızlıkla beklediğimizdir. Aslında, ikinci 390 tonluk kargomuzu taşımayı planlıyoruz ve daha da ağır yükler hakkında şimdiden talepler aldık. Artık bizi durduracak hiçbir şey yok!


MSC, Breakbulk Europefuarında yer almaktadır.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF: Ünite, Singapur’da proje kargo ekibi tarafından boşaltılıyor. Kaynak: MSC
İKİNCİ FOTOĞRAF: Bob Langerak, kargonun boşaltılmasını denetliyor. Kaynak: MSC