MSC’nin Rekor Kıran Ağır Yük Taşımacılığı Operasyonunun İçyüzü

Kısa süre önce Rotterdam’dan Singapur’a 390 tonluk bir hidrolik çekiç naklederek kendi ağır yük rekorunu kıran MSC proje ekibini tebrik ediyoruz. Şirketin bunu nasıl başardığını öğrenmek için MSC Hollanda’nın proje kargo müdürü Bob Langerak ile görüştük.

Kaynak: Breakbulk Dergisi’nin 6. Sayısı, 2024

(Okuma süresi: 4 dakika)


S: Planlamadan teslimata kadar tüm proje ne kadar sürdü?

Bob Langerak: Üç temel aşama vardı: öncelikle, bu projenin uygulanabilirliğini kontrol etmemiz gerekiyordu! Bu nedenle ekipmanların mevcut olup olmadığını ve kapasitelerini kontrol etmemiz, ardından bir fiyat teklifi hazırlamamız ve müşterinin gereksinimlerini karşılayabileceğimizden emin olmamız gerekiyordu. Ardından, sevkiyat tarihinden yaklaşık bir ay önce müşteri onayı verdi ve her şey yoluna girdi. Böylece proje, hazırlık ve nakliye süresi de dahil olmak üzere toplamda yaklaşık 10 hafta sürdü.

Zamanlama çok önemliydi. Hem yükleme limanında (Rotterdam) hem de boşaltma limanında (Singapur) yüzer vinçlerin yalnızca belirli tarihlerde kullanılabilir olması nedeniyle her şeyin mutlak bir hassasiyetle planlanması gerekiyordu. Bu kapsamda, müşterinin tesisini ziyaret ederek çekiç ölçümlerini yaptık ve fotoğraflarını çektik; açık deniz yüklerinde sıklıkla değişiklikler yapıldığından, her şeyi fiziksel olarak doğrulamak hayati önem taşıyordu. Ardından, tüm gereksinimleri teyit etmek için bağlama şirketiyle koordinasyon sağladık ve operasyonları ve nakliye süresini kesinleştirmek için İsviçre’nin Cenevre kentindeki MSC genel merkeziyle yakın işbirliği içinde çalıştık.

Son aşama, elbette, 35 gün süren Rotterdam’dan Singapur’a yapılan yolculuktu. Varışta, yük ilk olarak MSC London gemisinden bir pontona boşaltıldı ve ardından Malezya açıklarında demirlemiş olan yarı dalgıç vinç gemisine yüklendi. Ardından, Pasifik’teki bir açık deniz rüzgâr santrali projesine doğru yolculuğuna devam etti.


S: Birden fazla ülke arasında nakliyeyi koordine etmenin en zorlu yanı neydi?

BL: En büyük zorluk, hava durumu gibi dış etkenlere rağmen proje takvimine uymaktı. Örneğin, tahmin edebileceğiniz gibi, belirli rüzgâr koşullarında aşırı ağır yüklerin yüklenmesi imkânsızdır; ancak çok sıcak ve nemli koşullarda yük boşaltma işlemlerinin de kendine özgü zorlukları vardı! Singapur’daki farklı iklim koşulları göz önüne alındığında, fiziksel operasyonlar daha yavaş ilerledi. Bununla birlikte, herkesin güvenliğini ve refahını sağlamak için daha geniş proje ekipleri oluşturarak bu durumu aştık.

Paydaşların özverisi ve uzmanlığı ile binlerce mil uzaktan kurulan kesintisiz iletişim sayesinde her şey sorunsuz bir şekilde ilerledi. Bu, Rotterdam ve Singapur’daki yüzer vinç şirketleri, bağlama ekipleri ve denetçiler ile geminin kaptanı ve mürettebatı da dahil olmak üzere çok sayıda ortağın ortak çabasıyla gerçekleştirildi. Aslında ikinci kaptan, daha önceki bir projede de bizimle işbirliği yapmıştı; bu yüzden yeniden birlikte çalışmak harikaydı. Onun bilgi birikimi ve deneyimi paha biçilmezdi.


S: Ünitenin ağırlığı ve boyutları nedeniyle herhangi bir özel ambalajlama veya taşıma şartı var mıydı?

BL: 390 ton ağırlığında ve 25 metreden uzun olan bu kargo, karada bulunan bir vinçle kaldırılmak için çok büyüktü. Bu nedenle, 125 metre yüksekliğindeki Asian Hercules II de dahil olmak üzere yüzen vinçleri kullandık. Bazen “vinç mavnaları” olarak da bilinen bu devasa, ağır hizmet tipi vinçler, petrol sondaj ekipmanları gibi devasa yükleri taşımak üzere özel olarak tasarlanmıştır. Ancak bu vinçler dünya çapında yalnızca az sayıda limanda mevcut olduğundan, bu tür sevkiyatlar için liman çiftlerimizi akıllıca seçmemiz gerekiyor. Yüzer vinçleri konteyner gemilerimizle birleştirerek, yükleme ve boşaltma için kendi vinçleriyle donatılmış gemilere (geared vessels) kıyasla sık, hızlı ve uygun maliyetli bir alternatif sunabiliyoruz.


S: Bu projeden elde edilen başlıca dersler nelerdir ve bunlar MSC’nin gelecekteki ağır yük taşıma operasyonlarını nasıl etkileyecek?

BL: Bu olağanüstü proje, MSC’nin proje yükü alanındaki uzmanlığını ve esnekliğini gerçekten de gözler önüne seriyor. Bu proje, son derece karmaşık sevkiyatlar için özel çözümler sunarak dünyanın dört bir yanındaki müşterilerimizi destekleyecek ekipman ve altyapıya sahip olduğumuzu gösteriyor. Ayrıca, kargoyu haftalık seferlerimizle taşıyabiliyoruz; bu da müşterilerimiz için planlamayı kolaylaştırıyor, çünkü gönderilerinin ne zaman ulaşacağını tam olarak biliyorlar. Dolayısıyla, benim için en önemli çıkarım, MSC’nin geleceğe hazır olduğu ve yeni zorlukları sabırsızlıkla beklediğimizdir. Aslında, ikinci 390 tonluk kargomuzu taşımayı planlıyoruz ve daha da ağır yüklerle ilgili talepler de almaya başladık bile. Artık bizi hiçbir şey durduramaz!


MSC, şu fuarda katılımcı olarak yer almaktadır: Breakbulk Europefuarında yer almaktadır.

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF: Ünite, Singapur’da proje kargo ekibi tarafından gemiden indiriliyor. Kaynak: MSC
İKİNCİ FOTOĞRAF: Bob Langerak, kargonun boşaltılmasını denetliyor. Kaynak: MSC