Şirket içinde tasarlanan nakliye braketleriyle donatılmış Scheuerle kelepçe sistemimizi kullanarak, ekibimiz üç soğuk kutu bölümünden ilkini West Midlands’a teslim etti.

Ziyaret edin Collett & Sons Ltd. Breakbulk Europe 2020'de

4,4 metre yüksekliğinde ve 35 metre uzunluğundaki yükün boyutları nedeniyle, ekibimiz üç yükten ilki ve en büyüğünü teslim etmek için özel bir çözüm geliştirmek zorunda kaldı.

Düz römorklar ve döner platform teknolojisi, yüklü kargonun Birleşik Krallık otoyol ağında ilerleyemeyeceği için uygun bir seçenek olmayacaktı; bu nedenle ekibimiz, kargonun iki adet çok dingilli boji römorku arasına asılı kalacağı bir çözüm geliştirmeye başladı. Ağırlıklı olarak rüzgar türbini kule bölümlerinin taşınmasında kullanılan kelepçeli römorkumuzu kullanmak, gerekli hidrolik kapasiteyi sağlayacaktı. Bu, güzergâhın gerektirdiği şekilde yükün yüksekliğini yükseltip alçaltmamızı sağlayacaktı, ancak yükü römorka sabitlemek için uygun bir sistem tasarlamak üzere ek modifikasyonlar gerektirecekti.

Ekibimiz, yükü römorklara sabitlemek için titiz bir detay çalışmasıyla bir braket sistemi tasarladı. Bu braket ve pim sistemi, soğuk kutuya takılarak, kelepçenin yüke sabitlenmesi için bir tutturma noktası sağlıyordu. Braketlerin, pimlerin, adaptörlerin, kutu profillerin ve pabuçların her biri BS EN:1993 ve PD 970:2005 standartlarına tam olarak uygundu ve yüklü 45 metre uzunluğundaki sert kargoyu, toplanma noktasından teslimat noktasına kadar 110 mil boyunca güvenli bir şekilde taşımamızı sağlayacaktı. Sistemin tasarımı tamamlandıktan ve bileşenlerin davranışını analiz etmek için 3D Solidworks simülasyonları yapıldıktan sonra, her bir elemanın imalatına başlandı.

Mühendislik Ekibimiz yükleme çözümünü hazırlarken, Danışmanlık Ekibimiz de 76 tonluk yükün güvenli bir şekilde teslim edilmesini sağlamak amacıyla güzergâhı analiz ederek kapsamlı dönüş yarıçapı analiz raporları hazırladı. Yükün ve yüklü aracın uzunluğu nedeniyle, güzergâhın birçok bölümünde sokak mobilyalarının kaldırılması, yol genişletme çalışmaları, park kısıtlamaları, ağaç budama işlemleri ve manuel direksiyon kullanımı gereklilikleri ortaya çıktı. Bu, konvoyun ters yön manevraları yapabilmesi ve rotaya devam edebilmesi için otoyolların tamamen kapatılmasını da içeriyordu.

Kendi bünyemizde tasarlanan ve geliştirilen braket sistemimizi kullanarak, soğuk hava kutusunu kelepçeli römorkumuza yükledik ve 110 millik yolculuğumuza çıktık. Öğleden sonra erken saatlerde yola çıkarak, Uygulama Kuralları pilot araçlarımızın eşliğinde ve Humberside Polisi’nin refakatinde Eggborough’dan ayrıldık. South Yorkshire'dan gece geçeceğimiz için konvoyumuz Hensall'daki M62 otoyolunda park etti ve hava karardığında akşam etabına başladık. Ertesi sabah Leicester Polisi ile buluştuktan sonra, M1 otoyolunun 28 numaralı kavşağından başlayan yolculuğumuzun son etabını tamamlayarak teslimat noktasına güvenli bir şekilde vardık.

Üç yükten en büyüğü şantiyeye sorunsuz bir şekilde teslim edildikten sonra, sonraki günlerde 29 metrelik ve 25 metrelik iki küçük yük de aynı güzergâhı izleyerek proje başarıyla tamamlandı.