Bu durum, ağır yük ve parça yük taşımacılığı sektörü için oyunun kurallarını değiştirebilecek bir gelişmedir. Deniz taşımacılığı yapan nakliyeciler, yakıt fiyatlarında yeni bir gerçeklikle karşı karşıyadır.

IMSO 2020 ve Breakbulk

Yakıt yönetmeliklerinin durumu

Denize açılan tüm gemiler kükürt dioksit emisyonlarını %85 oranında azaltmak zorunda kalacak. Bu, Uluslararası Denizcilik Örgütü tarafından belirlenen bir kuraldır.

Bu yönetmelik, yalnızca Avrupa sularında faaliyet gösteren taşıyıcılar için değil, dünya çapında geçerlidir.

Gemi işletmecileri artık gemilerini düşük kükürtlü yakıtlarla çalıştırmak zorundadır. Ancak bu durum sadece filo işletmecilerini etkilemiyor.

Bu durum, küresel yakıt tedarik zincirinde dünya çapında bir dönüşüm gerektiriyor.

Bu değişimin ardında çevresel kaygılar yatmaktadır. Deniz taşımacılığından kaynaklanan emisyonlar çok yüksektir. Sadece dünyanın en büyük 15 gemisi, 760 milyon binek otomobilin ürettiği kadar azot oksit ve kükürt oksit salmaktadır.

Yönetmelikler yürürlüğe girmeden önce bile yakıt maliyetleri zaten çok yüksekti. Maersk’in 2017 yılındaki yakıt faturası 3,4 milyar dolardı. Bu maliyetler yıllık bazda 2 milyar dolar daha artabilir. Ve bu sadece tek bir nakliyeci için geçerli.

Tahminlere göre, uzun vadede IMSO 2020, parça yük sektörüne 50 milyar dolara varan bir maliyete yol açabilir.

Akaryakıt fiyatları şimdiden yükseliyor

Dünyanın önemli bunker limanlarında, çok düşük kükürtlü yakıt (VLSFO) fiyatları şimdiden tavan yaptı.

Singapur'da VLSFO'nun ton başına fiyatı 724,50 dolara ulaştı. Bu, fiyatların 550 dolar civarında seyrettiği Aralık ayı başlarına kıyasla önemli bir artışa işaret ediyor. Benzer bir artış, Birleşik Arap Emirlikleri'nin Fujairah kentinde de gözlemleniyor; burada bir ton düşük kükürtlü yakıtın fiyatı, Aralık ayındaki 570 dolara karşılık 777,50 dolar olarak gerçekleşti.

Bu bölgelerde akaryakıt fiyatları %50 arttı. Bu durum, halihazırda nakit akışı sorunlarıyla boğuşan sektör için endişe verici.

Batı limanlarına bakıldığında, ton başına fiyatlar artıyor, ancak Doğu limanlarındaki kadar çarpıcı bir artış söz konusu değil. Ship&Bunker verilerine göre Rotterdam’daki mevcut maliyetler 593,50 dolar. Bu rakamda bile önemli bir enflasyon göze çarpıyor. Aralık 2019’da Rotterdam’daki VLSFO fiyatları tam 500 dolardı.

Görünüşe göre, bunun etkisi şimdiden büyük oldu.

İleride hangi taşıyıcılar bu konuyu değerlendirecek

2020 Ocak ayı son tarihinden önce hazırlıklar bir süredir devam etmekteyken, dünyanın dört bir yanındaki operatörlerin önünde birçok seçenek mevcuttu.

• Gaz yıkayıcılar – Gaz yıkayıcılar, gemi egzozlarından kirletici maddeleri gideren bir emisyon temizleme teknolojisidir. Teorik olarak bu, yüksek kükürtlü yakıtların kullanımına devam edilmesini mümkün kılacaktır. Gaz yıkayıcıların kurulumu, yer ve gemi kapasitesi kısıtlamaları nedeniyle maliyetlidir ve muhtemelen işletme maliyetlerinin artmasına yol açacaktır. Ayrıca, 2020’den sonra yüksek kükürtlü yakıtların temin edilebilirliği belirsizdir.
• Petrol dışı yakıtlara geçiş – Dünya çapında filo filolarında alternatif yakıt kaynakları araştırılmakta ve kullanılmaya başlanmaktadır. LNG, benzin bazlı yakıtların en önemli alternatifi olarak gösterilmektedir. Bununla birlikte, LNG’nin yaygın olarak benimsenmesini destekleyecek altyapı, kapsam ve erişilebilirlik açısından sınırlıdır. Clarkson’s Research, 2020 yılına kadar 500’e kadar geminin LNG ile çalışacağını veya kirliliği temizleyen teknolojilere sahip olacağını öngörmüştür. Bu, küresel gemi sayısının yalnızca %12'sine tekabül etmektedir.
• VLSF veya MGO’ya geçin – Çok Düşük Kükürtlü Yakıt veya Deniz Gaz Yağı karışımları IMO kurallarına uygundur.

Şeffaflık çağrıları

IMO 2020, denizcilik sektöründe son on yılı aşkın süredir görülen en büyük düzenleyici değişikliklerden biridir.

Daha önce de belirtildiği gibi, maliyetlerin artması bekleniyor; bu durum sadece nakliyeciler için değil, müşteriler için de geçerli; zira nakliye şirketleri, artan yakıt fiyatlarını karşılamak için daha yüksek bir yatırım getirisi elde etmeyi umuyor.

Bazı nakliye şirketleri, IMO 2020’nin getirdiği yeni zorluklarla nasıl başa çıkmayı planladıklarını açıkça dile getirmiştir. Diğerleri ise bu konuda daha kapalı davranmış ve hem sektör yorumcularından hem de yük sahiplerinden eleştiri almıştır.

“Nakliye şirketlerinin teklifleri gerçekten şeffaf değil. Nihai fiyat ayrıca hıza, gemi türüne ve limanda kalış süresine bağlı. Benim için kesinlikle belirsiz olan bir süreçten bahsediyoruz,” dedi Nestlé’nin Küresel Nakliye Sorumlusu Jochen Gutschmidt, Shippingwatch’a verdiği röportajda.

Bu endişeler, diğer nakliyeciler ve Avrupa Nakliyeciler Konseyi (ESC) gibi kuruluşlar tarafından da paylaşılmaktadır. ESC, IMO kararlarının benimsenmesi konusunda nakliyeciler ve taşıyıcılar arasında daha yakın bir işbirliği kurulması gerektiğini vurgulayarak bu yönde çağrıda bulunmuştur.

Önde gelen nakliye şirketlerinin ek ücret hesaplamalarındaki tutarsızlıkları, yük sahiplerinin öfkesini çekmiştir.

Örneğin AAL, şu açıklamayı yaptı: “Çok amaçlı nakliye sektöründe, tek bir çözümün herkese uymayacağını çok iyi biliyoruz. Bu nedenle, dünya çapında işlediğimiz ve yönettiğimiz çok çeşitli yük ve ticaret faaliyetlerini göz önünde bulundurarak, düşük kükürtlü yakıt kullanımından kaynaklanan artan maliyeti müşterilerimizle adil bir şekilde paylaşmak üzere çeşitli hesaplama yöntemleri uygulayacağız.”

Parça yük ve ağır yük taşıyıcılarının maliyet stratejileri

Emisyon Kontrol Bölgelerinde (ECAS) faaliyet gösteren nakliye gemileri, düşük kükürt emisyon sınırlamalarıyla zaten karşı karşıya kalmıştır. Baltık Denizi ve Kuzey Denizi’nden geçen gemilerin, Ocak 2015’ten bu yana kükürt emisyonlarını %0,1’e indirmeleri zorunlu kılınmıştır.

Örneğin BBC Chartering, ECA düzenlemelerine uyum sağlamak amacıyla Kuzey Avrupa ve Baltık bölgesinde düşük kükürtlü yüklerin yüklenmesi veya boşaltılmasını zorunlu kıldı.

SAL Heavy Lift, Aralık 2019’da gemilerinin güç kaynağı olarak yeni bir hidrojen/metanol karışımına geçeceğini duyurdu. Almanya’nın Fuelsave şirketiyle birlikte tasarlanan bu yeni geliştirilen sistem, yakıt tüketimini ve zararlı emisyonları azaltmayı vaat ediyor.

FS Marine+ adı verilen sistem, dört yıldır geliştirme aşamasındadır. Motorun hava girişlerine hidrojen, oksijen, su ve metanol karışımı enjekte edilerek daha temiz bir yanma sağlanmaktadır.

SAL, gemilerinin ana ve yardımcı motorlarına FS Marine+ sistemini entegre etmek için milyonlarca dolarlık yatırım yapacak, ancak yakıt tüketiminin azalması sayesinde bu yatırımın kısa sürede geri dönüşünü bekliyor. Bu sistemle donatılacak ilk gemi, 2020’nin ilk çeyreğinde MV Trina olacak.

Bazıları ise karma bir yaklaşım benimsiyor. Örneğin Zeamarine, filosunu gaz yıkayıcı kurulumları ile daha temiz yakıtlar arasında bölüştürmeye karar verdi. Bremen merkezli nakliye şirketi, bu kararını gemilerin yaşı ve yapısı, olası yeniden finansman imkânları ve gemilerin bilançoları gibi birçok göstergeye dayanarak verdi.

Zeamarine’in filosu, uzun ve kısa vadeli zaman kiralamaları, ticari işletme ve çıplak gemi kiralamaları vb. kapsamında çok çeşitli yaş ve boyutlarda gemileri barındırdığından, filo genelinde tek ve koordineli bir politika bulunmamaktadır. Şirket, yakıt talebinde ve fiyatlarında değişiklikler beklemektedir ve bu durum, planlanan yıkayıcı kurulumlarında bazı ayarlamalara yol açabilir.

Breakbulk Europe'da IMO 2020 tartışmasına katılın

İster yeni yakıt çözümleri ve teknolojileri, ister maliyet stratejileri, ister yakıt ve maliyet açısından verimli nakliye hizmetleri sunuyor olun, Breakbulk Europe'da müşterilerinizi bulacaksınız.

Bir katılımcı olarak, süreçlerini daha verimli hale getirmek ve parça yük, ağır yük ve proje yükü alanlarında yeni dijital çağa adım atmak için aktif olarak arayış içinde olan proje sahipleri, EPC firmaları, endüstriyel üreticiler ve küresel proje nakliye şirketleriyle yüz yüze görüşme fırsatı bulacaksınız.

Yeni iş fırsatları için gerekli bağlantıları kurmanıza olanak tanıyan bir platformda, hizmetlerinizi ve uzmanlığınızı alıcılarla doğrudan paylaşın.

Hemen Breakbulk Europe fuarına katılımcı olun.