Filo Yenileme ve Esneklik, Taşıyıcılar İçin Hâlâ Önemli Unsurlar Olarak Kalıyor

Yazan: Liesl Venter

Önde gelen çok amaçlı ve ağır yük taşımacılığı şirketleri, giderek sıkılaşan çevre düzenlemeleri, değişen ticaret rotaları ve çok yönlü kargo çözümlerine yönelik artan talep nedeniyle filo yenilemesine büyük yatırımlar yapıyor.

Giderek artan gümrük vergileri nedeniyle projelerin gecikmesi veya yerel düzeyde gerçekleştirilmesi durumlarının artmasıyla birlikte, nakliye şirketleri esneklik, verimlilik ve yeni emisyon ve güvenlik standartlarına uygunluk için tasarlanmış çok amaçlı gemilere öncelik veriyor. Bu bilgi, Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE’nin genel müdürü Cris Partridge’in moderatörlüğünü üstlendiği Breakbulk Europe panel tartışması sırasında dinleyicilere aktarıldı.

dship Carriers’ın CEO’su Lars Feller, oturumu şirketinin yeni gemi inşa projesini ele alarak başlattı. “Dört gemi siparişi verdik. Birkaç tane daha sipariş etmek istiyorduk, ancak bu yıl üç, gelecek yıl dört ve ondan sonraki yıl da bir adet F500 gemisinin teslimatı ile filomuzun üçte biri yenilenecek. Bu, iyice düşünülmesi gereken bir konu. Bu nedenle, nihayetinde öngördüğümüzden biraz daha az sayıda gemi siparişi vermeye karar verdik. Genel olarak, gemilerimiz her türlü yükü taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.”

Çok amaçlı gemilerin, çok büyük olmaları ve uygun bir hizmet ağına sahip olmamaları durumunda kullanımı zor hale gelebileceği konusunda uyarıda bulundu. “İyi bir denge kurduk. Her türlü limana uğrayıyoruz – örneğin, özel limanlar, göller, Asya ve Japonya’daki küçük limanlar gibi.”

BBC Chartering’in CEO’su Ulrich Ulrichs de bu görüşe katılarak, büyümenin bir öncelik olmakla birlikte, yeni yatırımlar sırasında pazar konumunu korumak da aynı derecede önemli olduğunu belirtti.

“Sektördeki birçok gemi eskimekte, bazıları yirmi yılı aşmış durumda ve pek verimli değiller,” dedi. “Bu gemileri yenilememiz gerekiyor. Piyasalar değişti, çevre koşulları değişti; bu nedenle günümüzde hangi yüklere talep olduğunu ve nereye doğru ilerlediğimizi göz önünde bulundurmalıyız.”

Bahri Line’ın vekaleten başkan yardımcılığını yürüten Mohaned Alsheqaiq, dinleyicilere Suudi Arabistan merkezli deniz taşımacılığı şirketinin filosunu yenilediğini belirterek, esnekliği en önemli öncelik olarak vurguladı. “Pazar, filo ve mevzuata uyum konularında esnek olmayı hedefliyoruz. Ticaret rotaları da değişiyor ve biz de buna uyum sağlamalıyız.”

Panel üyeleri, esnekliğin kilit öneme sahip olduğu konusunda hemfikir oldu. AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, “Pandemi sonrasında MPV navlun oranları astronomik seviyelere ulaşmıştı, ancak son zamanlarda biraz düştü,” dedi.

“Bu sayede, filo stratejimizi değişen kargo talebine uyumlu hale getirerek yeni gemi inşasına devam edebildik. Müşterilerimizden gelen geri bildirimler ve teknolojik gelişmeler, üçüncü nesil gemilerimizi şekillendirmede hayati öneme sahip oldu ve bu gemilerin gelecekteki ihtiyaçları karşıladığından emin olmamızı sağladı.”

Devam eden Kızıldeniz meselesine değinen panelistler, bu durumun iş dünyasını önemli ölçüde etkilemeye devam ettiği konusunda hemfikir oldular. Asya’dan Avrupa’ya Ümit Burnu üzerinden yapılan bir yolculuk, yaklaşık bir aylık zaman kaybına yol açarak arzı azaltmaktadır. Panelistler, bu sorunun çözülmesinin piyasayı yeniden dengeleyeceği ve nakliye şirketlerini ticaret rotalarını ve hizmet modellerini buna göre uyarlamaya zorlayacağı konusunda mutabık kaldılar.

Bazı operatörler temkinli davranmaya devam ederek bekle-gör yaklaşımını benimsiyor. Büyük konteyner hatlarının bu bölgeden uzak durması, sektörde net bir emsal oluşturdu. Bu hatların Kızıldeniz’den yeniden geçmeye başlaması durumunda benzer bir tutumun hakim olacağı yaygın olarak bekleniyor.

Ancak, Kızıldeniz’deki durumla ilgili belirsizlik, operatörleri rahatsız ediyor. “Durum daha net olmalı,” dedi Feller.

“Bu güzergâh ya tamamen kapatılmalı ya da tamamen açılmalıdır; çünkü bazı nakliye şirketleri buradan geçebiliyor, bazıları ise geçemiyor. Uzun vadeli sözleşmeli gemilerimizden bazılarıyla durumu denedik, ancak bu durumdan memnun kalmadılar. Rakiplerinizin Kızıldeniz’i kullanabilmesi, sizin ise kullanamamanız büyük bir fark yaratır. Eskiden kurallar çok netti. Şimdi ise durum belirsiz bir alana dönüştü ve bu hiç de iyi değil. Şu anda birçok fırsatı kaçırdığımız için Kız Deniz üzerinden hizmetimize yeniden başlamayı tercih ederiz.”

Panel ayrıca, değişen düzenlemelerin yol açtığı operasyonel zorlukları da ele aldı.

“Bizim için bu, daha fazla personel, daha fazla zaman ve yeni yazılım sistemleri anlamına geliyor – oldukça yoğun bir süreç,” dedi Panayides. “Aynı zamanda, bu kararların pratikteki karmaşıklıkları tam olarak kavrayamayabilecek politikacılar tarafından alındığını unutmamalıyız. Yine de, daha yeşil bir çevre yaratmaya katkıda bulunmak için bu kurallara uymak zorundayız. Bu, herkesin hedefi – daha iyi bir dünya için çalışmak.”

Alsheqaiq, havayolu şirketlerinin kural değişikliklerini önceden öngörmelerinin önemli olduğunu, ancak yasaların aceleyle kabul edildiği durumlarda en çok zarar gören tarafın tüketici olduğunu belirtti.

“Çevreye büyük önem veriyoruz, ancak yasal düzenlemeler getirirken herkesin uyum sağlayabilmesi için bunu aşamalı olarak yapmamız gerekiyor. Halihazırda denizde seyreden gemilerimiz var ve yeni gemiler inşa etmek, tüm döngüyü yeniden düzenlemek zaman alıyor,” dedi.

Bu zorluklara rağmen, panel üyeleri denizcilik sektörünün hâlâ dikkate değer bir dayanıklılık sergilediği konusunda hemfikir oldu. Her ne kadar herkes önümüzdeki gelişmeleri bekleyip görmekle yetinse de, sektör güçlü bir savunma pozisyonu benimsemiştir. Sektör, dayanıklılığını kanıtlamıştır.

“Sonuçta, sadece dayanıklı olmalıyız,” dedi Ulrichs. “Esnek olmalıyız, uyanık ve dikkatli kalmalı ve hızlı tepki vermeliyiz. Aynı durum Kız Denizi’ndeki durum ve geçen yılki Panama Kanalı’nın kapatılması için de geçerli – tüm bu faktörler sürekli değişiyor. Bir yıl ya da kısa bir dönem açısından düşünemeyiz. Bu işte uzun vadede varız. Gümrük vergileri, siyasi istikrarsızlıklar, kargaşa ve savaşlar – hepsi bizi etkiliyor.”

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF (soldan sağa): Cris Partridge, Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Mohaned Alsheqaiq. FOTOĞRAF: Richard Theemling
İKİNCİ FOTOĞRAF: Cris Partridge, Kyriacos Panayides. FOTOĞRAF: Richard Theemling