Filo yenileme ve esneklik, nakliye şirketleri için hâlâ kilit öneme sahip

Yazan: Liesl Venter

Önde gelen çok amaçlı ve ağır yük nakliye şirketleri, giderek sıkılaşan çevre düzenlemeleri, değişen ticaret rotaları ve çok yönlü kargo çözümlerine yönelik artan talep karşısında filo yenilemesine büyük yatırımlar yapıyor.

Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE'nin genel müdürü Cris Partridge'in moderatörlüğünü üstlendiği Breakbulk Europe panelinde dinleyicilere, artan gümrük vergileri nedeniyle projelerin giderek daha fazla ertelenmesi veya yerel hale gelmesi üzerine, nakliye şirketlerinin esneklik, verimlilik ve yeni emisyon ve güvenlik standartlarına uygunluk için tasarlanmış çok amaçlı gemilere öncelik verdikleri belirtildi.

dship Carriers CEO’su Lars Feller, oturumu şirketinin yeni gemi inşa projesini anlatarak başlattı. “Dört gemi sipariş ettik. Birkaç tane daha sipariş etmek istiyorduk, ancak bu yıl üç, gelecek yıl dört ve ondan sonraki yıl bir adet F500 gemisi teslim alınacak olması nedeniyle filomuzun üçte biri yenilenmiş olacak. Bu, üzerinde iyice düşünülmesi gereken bir konu. Bu nedenle, nihayetinde öngördüğümüzden biraz daha az sayıda gemi sipariş etmeye karar verdik. Genel olarak gemilerimiz her türlü yükü taşıyabilecek şekilde tasarlanmıştır.”

Çok amaçlı gemilerin, çok büyük olmaları ve uygun bir hizmet ağına sahip olmamaları durumunda kullanımı zor hale gelebileceği konusunda uyarıda bulundu. “İyi bir denge kurduk. Her türlü limana uğrayıyoruz – örneğin, özel limanlar, göller, Asya ve Japonya’daki küçük limanlar gibi.”

BBC Chartering CEO'su Ulrich Ulrichs de bu görüşe katılarak, büyümenin bir öncelik olmakla birlikte, yeni yatırımlar yapılırken pazar konumunu korumak da aynı derecede önemli olduğunu belirtti.

“Sektördeki birçok gemi eskimekte, bazıları yirmi yılı aşmış durumda ve pek verimli değiller,” dedi. “Bu gemileri yenilememiz gerekiyor. Piyasalar değişti, çevre koşulları değişti; bu nedenle günümüzün talep ettiği yüklerin ne olduğunu ve nereye doğru gittiğimizi göz önünde bulundurmalıyız.”

Bahri Line’ın vekaleten başkan yardımcılığını yürüten Mohaned Alsheqaiq, dinleyicilere Suudi Arabistan merkezli denizcilik şirketinin filosunu yenilediğini belirterek, esnekliği en önemli öncelik olarak vurguladı. “Pazar, filo ve mevzuata uyum konularında esnek olmayı hedefliyoruz. Ticaret rotaları da değişiyor ve biz de buna uyum sağlamalıyız.”

Panel üyeleri esnekliğin kilit öneme sahip olduğu konusunda hemfikirdi. AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, “Pandemi sonrasında MPV ücretleri astronomik seviyelere çıkmıştı, ancak son zamanlarda biraz düştü” dedi.

“Bu sayede, filo stratejimizi değişen kargo talebine uyumlu hale getirerek yeni gemi inşasına devam edebildik. Müşterilerimizden gelen geri bildirimler ve teknolojik gelişmeler, üçüncü nesil gemilerimizi şekillendirmede hayati öneme sahip oldu ve bu gemilerin gelecekteki ihtiyaçları karşılayabilmesini sağladı.”

Panelistler, süregelen Kızıldeniz meselesine değinerek, bu durumun iş dünyasını önemli ölçüde etkilemeye devam ettiği konusunda hemfikir oldular. Asya’dan Avrupa’ya Ümit Burnu üzerinden yapılan bir sefer, yaklaşık bir aylık zaman kaybına yol açarak arzı azaltıyor. Panelistler, bu sorunun çözülmesinin piyasayı yeniden dengeleyeceği ve nakliye şirketlerini ticaret rotalarını ve hizmet modellerini buna göre yeniden düzenlemeye zorlayacağı konusunda mutabık kaldılar.

Bazı operatörler temkinli davranmaya devam ederek bekle-gör yaklaşımını benimsiyor. Büyük konteyner hatlarının bu bölgeden uzak durması, sektörde net bir emsal oluşturdu. Bu hatların Kızıldeniz’den geçmeye yeniden başlaması halinde benzer bir tutumun hakim olacağı yaygın olarak bekleniyor.

Ancak Kızıldeniz'deki durumla ilgili belirsizlik, operatörleri hayal kırıklığına uğratıyor. “Durum daha net olmalı,” dedi Feller.

“Bu rota ya tamamen kapatılmalı ya da tamamen açılmalıdır; çünkü bazı nakliye şirketleri buradan geçebiliyor, bazıları ise geçemiyor. Uzun vadeli sözleşmeli gemilerimizden bazılarıyla deneme yaptık, ancak durumdan memnun kalmadılar. Rakiplerinizin Kızıldeniz’i kullanabilmesi, sizin ise kullanamamanız büyük bir fark yaratıyor. Eskiden kurallar çok netti. Şimdi ise durum belirsiz bir alana dönüştü ve bu hiç de iyi değil. Şu anda birçok fırsatı kaçırdığımız için Kızıldeniz üzerinden hizmetimizi yeniden başlatmayı tercih ederiz.”

Panel ayrıca, değişen düzenlemelerin yol açtığı operasyonel zorlukları da ele aldı.

“Bizim için bu, daha fazla personel, daha fazla zaman ve yeni yazılım sistemleri anlamına geliyor – oldukça yoğun bir süreç,” dedi Panayides. “Aynı zamanda, bu kararların pratikteki karmaşıklıkları tam olarak kavrayamayan politikacılar tarafından alındığını unutmamalıyız. Yine de, daha yeşil bir çevre yaratmaya katkıda bulunmak için bu kurallara uymak zorundayız. Bu herkesin hedefi – daha iyi bir dünya için çalışmak.”

Alsheqaiq, operatörlerin mevzuat değişikliklerini önceden tahmin etmelerinin önemli olduğunu, ancak yasaların aceleyle kabul edildiği durumlarda en çok zarar gören tarafın tüketici olduğunu belirtti.

“Çevreye büyük önem veriyoruz, ancak yasal düzenlemeler getirirken herkesin uyum sağlayabilmesi için bunu aşamalı olarak yapmamız gerekiyor. Halihazırda denizde gemilerimiz var ve yeni gemiler inşa etmek ve tüm döngüyü yeniden düzenlemek zaman alıyor,” dedi.

Bu zorluklara rağmen, panel üyeleri denizcilik sektörünün olağanüstü bir dayanıklılık sergilediği konusunda hemfikirdi. Herkes önümüzdeki gelişmeleri bekleyip görmekle meşgul olsa da, sektör güçlü bir savunma pozisyonu almıştır. Sektör, dayanıklılığını kanıtlamıştır.

Ulrichs, “Sonuçta, dayanıklı olmak zorundayız” dedi. “Esnek olmalı, tetikte ve uyanık kalmalı ve hızlı tepki vermeliyiz. Aynı durum Kızıldeniz’deki durum ve geçen yılki Panama Kanalı’nın kapatılması için de geçerli – tüm bu faktörler sürekli değişiyor. Bir yıl ya da kısa bir dönem üzerinden düşünemeyiz. Bu işte uzun vadede varız. Gümrük vergileri, siyasi istikrarsızlık, kargaşa ve savaşlar – hepsi bizi etkiliyor.”

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF (soldan sağa): Cris Partridge, Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Mohaned Alsheqaiq. FOTOĞRAF: Richard Theemling
İKİNCİ FOTOĞRAF: Cris Partridge, Kyriacos Panayides. FOTOĞRAF: Richard Theemling