Filo Esnekliği Yeni Baskılarla Karşı Karşıya

Yazan: Amy McLellan

Breakbulk Europe’da düzenlenen bir panel oturumunda sektör liderlerinin belirttiği üzere, jeopolitik gelişmeler, ticaret yollarındaki aksaklıklar ve altyapı eksiklikleri, parça yük ve çok amaçlı gemi pazarını yeniden şekillendiriyor.

Sea3R’nin genel müdürü ve Drewry Maritime Research’ün kıdemli ortağı Peter Molloy’un moderatörlüğünü üstlendiği panelde, sektörün şu anda çok sınırlı bir yedek kapasiteye sahip olduğu belirtildi.

MSC’nin Avrupa ve Akdeniz Bölgesi proje yükü sorumlusu Axel van Pul’a göre, en son küresel rakamlar, konteyner sektöründe filonun %1’inden azının atıl durumda olduğunu gösteriyor.  “Temelde her şey yolunda gidiyor,” diyen van Pul, Hürmüz Boğazı, Bab el Mandeb ve Süveyş Kanalı’ndaki sorunların kapasiteyi nasıl tükettiğini vurguladı. “Elbette, her şey yeniden açılırsa durum farklı olacaktır, ancak şimdilik bir kapasite fazlası görmüyoruz.”

Proje nakliyecileri için ise bu tartışma farklı bir anlam taşıyor. Deugro Grubu bünyesindeki 4D Consulting’in ticari müdürü Vilasini Krishnan, “Mesele kıtlık ya da fazlalık değil, uyumsuzluktur,” dedi. “Hem şu anda projeler açısından yaşananlara, hem de önümüzdeki iki ila üç ila beş yıl içinde yaşanacağını öngördüğümüz gelişmelere uygun gemiler mevcut mu?”

Potansiyel proje darboğazlarını oluşturan sadece denizde bulunan tonaj değil; bir dizi panelist, kıyı tarafındaki kısıtlamalardan da endişe duyuyor. Krishnan, “Birleşik Krallık’ta karbon yakalama ve SAF [sürdürülebilir havacılık yakıtı] projeleri de dahil olmak üzere çok sayıda proje plan aşamasında, ancak karşılaştığımız en büyük darboğaz liman altyapısıdır” dedi. “Özellikle bu büyük, modülerleştirilmiş yükleri taşıyabilen gemilerin tamamı, bu çeşitli limanlara uğrayamıyor.”

Van Pul da bu görüşe katılarak, liman tıkanıklığının dünya çapında bir sorun olduğunu belirtti. “Liman altyapısı, terminal altyapısı ve kara tarafındaki kapasite eksikliği, hâlâ deniz tarafındaki kapasiteyi olumsuz etkiliyor,” dedi. “Bunun bir liman olması gerekmez — sadece bir kamyon yükleme sahası olsa bile, kara tarafında bir darboğaz yaratırsınız ve geminiz elleçlenemez, bu da sorunu filo kapasitesi yerine depolama kapasitesi meselesine dönüştürür.”

Jeopolitik faktörler, sadece savaş riski nedeniyle bazı koridorların fiilen kapanmasıyla değil, aynı zamanda yeni bir denizcilik milliyetçiliğinin yükselişiyle de güçlü bir etki yaratmaya devam ediyor. AAL’nin bölge genel müdürü Frank Mueller, bunun yeni gemi inşası kararlarına yansımaya başladığını belirtti.

“Dünya çapında gözlemlediğimiz bu jeopolitik milliyetçi eğilimin ne kadarı işimize yansıyor? Nakliye şirketleri artık sadece gemilerin kullanılabilirliğini ve fiyatını değil, aynı zamanda o ülkenin herhangi bir nedenle o bayrak veya gemi sahibi altındaki gemileri artık kabul etmeme kararı alması nedeniyle, geminin limana ulaşamadan durdurulup durdurulmayacağını da dikkate almak zorunda kalabilirler mi?” diye sordu.

Jeopolitik faktörler de kargo akışlarını etkiliyor; bazı bölgelerde yenilenebilir enerjiden uzaklaşma eğilimi görülürken, petrol ve doğalgaz projelerinde yeniden canlanma yaşanıyor.

Panelin ana mesajı, bu sektörün, Covid döneminden bu yana tutarlı bir şekilde gösterdiği gibi, bu değişikliklere uyum sağlama kapasitesine ve deneyimine sahip olduğu yönündeydi. BBC Chartering CEO’su Ulrich Ulrichs, sürecin erken aşamalarında tüm taraflar arasında işbirliğinin ve istişarenin artırılmasının, gelecek ne getirirse getirsin, herkes için sonuçları olumlu yönde etkileyeceğine dikkat çekti.

En üstteki fotoğraf (soldan sağa): Peter Molloy, Frank Mueller, Ulrich Ulrichs, Axel van Pul, Vilasini Krishnan. Fotoğraf: Richard Theemling Photography

İkinci fotoğraf: Frank Mueller. Fotoğraf: Richard Theemling Photography