Avrupa’nın Yeşil Çelik Hedefleri Gerçeklerle Yüzleşiyor

Yazan: Amy McLellan

Kaynak: Breakbulk Dergisi'nin 3. Sayısı, 2026

(Okuma süresi: 5 dakika)

Avrupa çelik piyasası için yine zor bir yıl geçti. Rakamlar, üç yıl üst üste süren tüketim düşüşünü tersine çevirerek 2025’te toparlanmanın ilk işaretlerini gösterse de, gerçekte AB geçen yıl daha fazla çelik tüketmiş, ancak daha az üretmiştir.

AB’nin ham çelik üretimi %2,9 oranında düşerek 125,8 milyon tona geriledi; bu, şimdiye kadar kaydedilen en düşük seviyeydi — salgın öncesi seviyelerin neredeyse 20 milyon ton altında ve 2008 finansal krizinden önceki seviyelerin yaklaşık 60 milyon ton altında. Bu durum, tüketimdeki artışın yerli üreticilerden ziyade ithalatçılara fayda sağladığını gösteriyordu.

Bu durum, yüksek enerji maliyetleri, zayıf endüstriyel talep ve düşük maliyetli uluslararası rakiplerin yoğun rekabeti arasında sıkışıp kalan Avrupalı çelik üreticileri üzerindeki artan baskının bir başka göstergesidir.

Avrupa Çelik Birliği (EUROFER) Pazar Analizi ve Ekonomik Araştırmalar Direktörü Alessandro Sciamarelli’nin yaptığı açıklamaya göre, görünüm “kırılgan” olup, tüketim artışı “genel olarak öngörülemez” kalan genel ekonomik ve jeopolitik ortama bağlıdır.

İklim değişikliği, sektörün sorunlarını daha da artırıyor. Bu yaz, kıtanın geniş bir bölümünü etkileyen kuraklık, önemli su yollarında su seviyesinin düşmesine neden olarak lojistiği olumsuz etkiledi. Yalnızca Almanya’da, iç su yolları çelik sektörünün toplam nakliye hacminin yaklaşık üçte birini taşıyor; bu nedenle Ren Nehri’nin seyir edilebilirliği, rekabetçi faaliyetlerin sürdürülmesi açısından hayati önem taşıyor.

thyssenkrupp Steel’in bir sözcüsü, “Devam eden düşük su seviyesi sorunu, Duisburg tesisimize yapılan hammadde tedarikini ve lojistik süreçlerimizi etkilemeye devam ediyor” dedi ve müşterilere yapılan tedarikin “şu anda risk altında olmadığını” vurguladı.

“Düşük su seviyeleri nedeniyle kendi itici mavna filomuzun faaliyetleri hâlâ askıya alınmış durumda. Önlem olarak, şu anda mevcut su seviyelerinde bile kullanılabilen, daha sığ su çekimi olan kiralık dış gemiler kullanıyoruz.” Karayolu ve demiryolu üzerinden ek kapasite de devreye sokuluyor, diye ekledi.

Yeşil Çelik: Büyük Hedefler, Yüksek Maliyetler

Bu zorluklara, enerji yoğun çelik üretimini sert bir şekilde etkileyen karbonsuzlaşma baskısı da eklenmelidir. EUROFER’e göre, Avrupa çelik endüstrisi şimdiye kadar gerçekleştirilen en iddialı endüstriyel dönüşümlerden birini gerçekleştirmeye çalışmaktadır. Avrupalı çelik üreticileri, çeliğin üretim şeklini kökten yeniden tasarlamak için milyarlarca avro yatırım yapıyor ve fosil yakıtları, düşük CO₂ emisyonlu elektrik, hidrojen ve daha döngüsel üretim modelleriyle değiştiriyor.

Bazı projeler, süreç entegrasyonu, fosil yakıtların ikamesi, karbon yakalama ve kullanımı (CCU) ile karbon yakalama ve depolama (CCS) yoluyla fosil karbon kullanımının azaltılmasına odaklanmaktadır.

Diğerleri ise geleneksel yüksek fırın üretimini, hidrojen bazlı doğrudan indirgenmiş demir (DRI), elektrik ark fırınları (EAF’ler) ve düşük CO₂ emisyonlu elektrikle çalışan elektrikli eritme fırınları (ESF’ler) ile değiştirerek karbon emisyonlarını doğrudan önlemeyi hedeflemektedir.

Bu teknolojiler arasında, elektrikli çelik üretimi ile birleştirilen hidrojen bazlı DRI, kilit bir çözüm olarak öne çıkmaktadır. EUROFER, 2035 yılına kadar yıllık kapasitesi sırasıyla 26,9 milyon ton ve 44,1 milyon ton düşük CO₂ çeliği olan 13 adet doğrudan indirgeme tesisi (DRP) ve 20 adet EAF’nin faaliyete geçebileceğini tahmin etmektedir.

Birkaç DRP projesi inşaat aşamasında olsa da ve 2027-2030 yılları arasında faaliyete geçmesi beklense de, projelerin çoğu Avrupa’daki yüksek doğal gaz ve elektrik maliyetleri ile hidrojen üretiminin yavaş yaygınlaşması ve yüksek maliyetleri nedeniyle gecikmelerle karşı karşıya bulunmaktadır. Yüksek elektrik fiyatları, EAF’lere yönelik yatırım kararlarını da etkilemektedir.

Sonuç olarak, Avrupa’nın çelik sektöründeki dönüşümü artık sadece teknolojik bir zorluk değildir. Bu, endüstriyel rekabet gücü meselesi haline gelmiştir.

ZCA’nın (Zug Emtia Birliği) eski genel sekreteri Yasmina Rauber, “Düşük karbonlu çelik üretimine geçiş, kömürü hidrojenle değiştirmek kadar basit bir süreç değildir” dedi. “Çelik üreticilerinden, son derece zorlu ve rekabetçi bir pazarda faaliyetlerini sürdürürken üretim süreçlerinin neredeyse tamamını dönüştürmeleri isteniyor.”

EUROFER, 2022 yılında yaptığı tahminlere göre, bu geçiş sürecinin 2030 yılına kadar 31 milyar avroluk sermaye harcaması ve en az 54 milyar avroluk işletme harcaması gerektireceğini belirtmiştir. Bu fonlar, hidrojenin temini ve gelecekteki maliyeti, gerekli enerji altyapısı, devlet desteği ve yeşil çelik talebi konusunda hâlâ önemli bir belirsizlik varken taahhüt edilecektir.

Rauber, “Bazı müşteriler daha yüksek bir fiyat ödemeye istekli olsa da, birçoğu henüz bu ek maliyeti üstlenmeye hazır değil” dedi.

Proje Zorlukları

Bu maliyet baskıları, Avrupa’nın yeşil çelik hedefleri önünde ciddi engeller oluşturuyor.

Örneğin, Almanya’nın thyssenkrupp Steel şirketi, Duisburg tesisinde kömüre dayalı yüksek fırın üretimini hidrojen bazlı doğrudan indirgeme ve elektrikli eritme teknolojisiyle değiştirmek üzere tasarlanan tkH2Steel hidrojen tesisinin finansman koşullarını ve işletme planlarını yeniden düzenlemek zorunda kaldı. Bu tesis, Avrupa’nın en büyük entegre demir-çelik tesisidir.

3 milyar avroluk proje maliyetinin yaklaşık üçte ikisi, Alman federal hükümeti ve Kuzey Ren-Vestfalya eyaleti tarafından karşılanmaktadır. Başlangıçtaki finansman koşulları, yenilenebilir hidrojenin kullanımıyla yakından bağlantılıydı.

Ancak, uygun fiyatlı hidrojenin bulunmaması nedeniyle ilk zaman çizelgesi gerçekçi olmaktan çıkmıştır. Ağustos sonunda, Reuters Avrupa Komisyonu’nun, thyssenkrupp’un tesisin ilk işletme aşamasında doğal gaz kullanmasına ve daha sonraki bir tarihte hidrojene geçiş yapmasına olanak tanıyacak şekilde finansman düzenlemelerinde yapılan değişiklikleri onayladığını bildirdi.

Stegra, Boden’da İlerleme Kaydediyor

Bu arada Stegra, İsveç’in kuzeyindeki Boden’de yeşil hidrojen ve yıllık 5 milyon ton kapasiteli yeşil çelik projesini hızla ilerletiyor. Proje, birbirine bağlı üç fabrika ya da yeşil üretim platformundan oluşuyor: biri hidrojen, biri demirin doğrudan indirgenmesi ve biri de çelik üretimi için; bu tesisler toplam 270 hektarlık bir alanı kaplıyor.

Bir sözcü, “Farklı bölgelerde her gün inşaat ve kurulum çalışmaları devam ediyor,” dedi. “Zaman çizelgemiz şu anda gözden geçiriliyor, ancak son zamanlarda birkaç önemli aşamayı tamamladık. Örneğin, DRI kulemiz bu yazın başlarında 145 metrelik tam yüksekliğine ulaştı; ancak kurulum çalışmalarının devam etmesi nedeniyle önümüzde hâlâ yapılacak işler var.”

Bu ölçekteki bir projede lojistik açıkça kilit öneme sahiptir. Şirkete göre planlama, zamanlama, uygulama ve teslimatlar, “projenin günlük yaşamının her alanına nüfuz eden” unsurlardır.

Sözcü, “Kurulumdan önce tesisimize getirilen daha büyük ve ağır sevkiyatlara bir örnek, üretim süreçleri için gerekli olan proses gaz tanklarıdır,” dedi. “Bu tanklar yakındaki bir limana sevk edildikten sonra özel nakliye araçlarıyla karayolu üzerinden tesisimize taşındı. Bu yılın başlarında, tedarikçilerimizle birlikte, her bir nakliye seferinde birkaç yüz tonluk ağırlığı dağıtmak amacıyla 70 metre uzunluğundaki bir römorkla bu türden birkaç nakliye gerçekleştirdik.”

145 metre yüksekliğindeki DRI kulesinin inşası sırasında bir dizi ağır yük kaldırma işlemi gerçekleştirilmiştir.

Sözcü, “Tiran kulesi yukarı doğru büyüdükçe, daha küçük parçaları daha büyük modüllere önceden birleştirip, daha sonra bu modülleri kuleye kaldırıp monte ettik,” dedi. Tesisin diğer bölümlerinde ise farklı nakliye yöntemleri ve lojistik zincirleri kullanıldı. “Tesisimizin bazı parçaları, monte edilip kurulmadan önce yüzlerce geleneksel konteyner içinde bize teslim edildi.”

Burası uzak bir bölge olsa da, birkaç limana nispeten yakındır. Sözcü sözlerine şöyle devam etti: “Birkaç farklı limanı ve ara depolama alanını kullanabilmemiz, yedeklilik ve esneklik sağlıyor.” “İnşaat sahası ayrıca karayolu ağına iyi bir şekilde bağlı ve İsveç’teki ulusal demiryolu ağına bitişik konumda. Büyük yüklerin taşınmasında her zaman olduğu gibi, özel nakliye işlemlerinden önce dikkatli ve hassas planlamalar, hesaplamalar ve farklı paydaşlar arasında işbirliği yapılır; bu süreçte en önemli unsur güvenliktir.”

SSAB’nin Fosil Yakıtsız Girişimi

Yine İsveç’te, SSAB daha temiz çelik üretimine doğru ilerliyor ve Luleå’daki geleneksel yüksek fırınlı çelik tesisini modern, elektrikle çalışan bir mini çelik fabrikasına dönüştürmek için 4,5 milyar avro yatırım yapıyor.

Zemin hazırlık çalışmalarında iki kez önlem amaçlı ara verilmesine rağmen proje, takvime ve bütçeye uygun şekilde devam etmektedir: İlk ara, Nisan ayında yüklenici personelinde hastalık belirtileri bildirilmesi üzerine verilmiş, ikincisi ise Haziran ayında kişisel gaz dedektörlerinin düşük seviyede hidrojen siyanür (HCN) tespit etmesi üzerine alınmıştır. Çalışmalar Temmuz ayından itibaren kademeli olarak yeniden başlamış olup, SSAB 2029’un sonlarında üretime başlama hedefini sürdürmektedir.

SSAB, Oxelösund tesisini de EAF üretimine geçirmektedir; yeni ünitenin 2027’nin ikinci çeyreğinde üretime başlaması planlanmaktadır. Bunun yanı sıra şirket, söz konusu tesiste kurulacak yeni bir su verme ve temperleme hattı için dört yıl boyunca 3,3 milyar SEK’lik bir yatırım taahhüdünde bulunmuştur; bu hattın üretime başlaması ise 2030 yılında planlanmaktadır.

Avrupa’nın diğer bölgelerinde ise Hydnum Steel, İber Yarımadası’ndaki ilk temiz çelik fabrikası için COFIDES’ten 150 milyon avroluk bir yatırım taahhüdü aldı. Bu tesis, yeşil hidrojen ve %100 yenilenebilir enerji ile çalışacak ve yıllık 2,7 milyon ton üretim kapasitesine sahip olacak.

Puertollano'da gerçekleştirilecek 1,5 milyar avroluk projede, toprak işleri ve inşaat çalışmalarına yıl sonundan önce başlanacak.

Yeşil Çelik Ekosistemi

Yeşil çeliğe geçiş, sadece yeni tesislerin inşasından ibaret değildir; aynı zamanda, yeni EAF’lerle eşzamanlı olarak geliştirilmesi gereken, elektrik hatlarından hidrojen altyapısına kadar uzanan bütün bir ekosisteme de dayanmaktadır.

Hidrojen yeni zorluklar getiriyor: Doğal gazdan farklı fiziksel özelliklere sahip olduğu için özel bir altyapı ve belirli güvenlik önlemleri gerektiriyor. Depolama tesisleri, terminaller ve boru hatları ya hidrojen için özel olarak tasarlanmalı ya da hidrojenin taşınması ve depolanmasına uygun hale getirilmelidir.

Bölgenin en büyük liman kompleksi olan Rotterdam Limanı, önümüzdeki yıllarda 2 ila 2,5 gigawatt (GW) elektroliz kapasitesine ulaşma hedefiyle, Kuzey Avrupa’nın yeşil hidrojen merkezi haline gelmek üzere yol almaktadır.

Bir sözcü, “Rotterdam planlama aşamasından uygulama aşamasına geçti” dedi. “Arazi tahsisi, altyapı geliştirme, açık deniz rüzgâr enerjisi bağlantıları, ithalat tesisleri ve endüstriyel kullanıcılara bağlantılar dahil olmak üzere, büyük ölçekli bir hidrojen ekonomisi için gerekli koşulların oluşturulmasında önemli ilerlemeler kaydediliyor. Rotterdam’ın 4,6 milyon tonluk hidrojen ithalatı ve üretimi hedefleri hâlâ geçerli olmakla birlikte, zaman çizelgeleri değişebilir. Başlangıçta 2030 için öngörülen hedefler, gerçekçi bir bakış açısıyla 2035’e kayabilir.”

Sözcü, Rotterdam’ın hidrojen değer zincirinin beş yıl önce öngörülenden daha ileride olduğunu belirterek, liman bölgesinde şu anda geliştirme veya inşaat aşamasında olan hidrojen projelerinin sayısının giderek arttığına dikkat çekti. Shell’in 200 megavat (MW) kapasiteli elektrolizörü bu yılın sonunda devreye girecek, Air Liquide’in 200 MW kapasiteli elektrolizörü ise 2027’de faaliyete geçecek.

Şirket, “Liman bölgesinden geçen hidrojen boru hattı tamamlandı ve limanda yer ayırdığımız diğer projeler de geliştirilme aşamasındadır” dedi.

Hidrojen ekonomisinin gelişmesi, aynı zamanda parça yük ve proje yükü lojistiği için de önemli bir talep yaratmaktadır. Elektrolizörler, transformatörler, açık deniz rüzgâr santrali bileşenleri, depolama tankları ve endüstriyel ekipmanlar, genellikle Rotterdam gibi limanlardan aşırı boyutlu veya ağır yük olarak taşınmaktadır.

Yine de şirket, düzenleyici çerçeveye ilişkin belirsizlik de dahil olmak üzere bazı zorlukların devam ettiğini belirtti.

Sözcü, “Hidrojen projeleri hem sürdürülebilirlik hedeflerini hem de sağlam bir ekonomik gerekçe gerektirir” dedi. “Bu geçiş süreci, Avrupa’nın endüstriyel rekabet gücünü korurken endüstrinin karbondan arındırılmasını desteklemelidir. Dolayısıyla asıl zorluk, sadece hidrojen üretmek değil, aynı zamanda üretim, ithalat, depolama, nakliye ve talebi de kapsayan bütün bir ekosistem oluşturmaktır.”

Üstteki fotoğraf: SSAB Oxelösund, hidrojenle indirgenmiş sünger demir kullanarak küçük bir deneme partisi ağır sac çeliği üretiyor. Kaynak: SSAB

İkinci fotoğraf: İsveç’teki SSAB Oxelösund tesislerinde bulunan geleneksel bir yüksek fırın. Kaynak: SSAB

Üçüncü fotoğraf: İşçiler, Boden’deki Stegra’nın yeşil çelik tesisinde yürütülen inşaat çalışmalarını denetliyor. Kaynak: Stegra