Mürettebat Eksikliği, Havayolu Şirketleri İçin “En Büyük Tehdit” Oluşturuyor

Yazan: Liesl Venter

Rotterdam’da düzenlenen Breakbulk Europe etkinliğinde bir araya gelen sektör uzmanlarından oluşan panelin belirttiği üzere, mürettebat eksikliği tehdidi, çok amaçlı gemi (MPV) pazarı için en acil sorunlardan biri olarak ortaya çıktı.

Ağır yük ve MPV filo kapasitesinin geleceğe hazır hale getirilmesine yönelik üst düzey bir tartışma sırasında konuşan AAL Shipping CEO’su Kyriacos Panayides, vasıflı denizcileri güvence altına almak için acil önlemler alınması çağrısında bulundu.

“Bu, sektördeki en büyük tehdit,” dedi Panayides. “400 gemi ve 15.000 mürettebatı yöneten bir gemi yönetim grubundan geliyoruz. Gemilerdeki subay ve mürettebatın kalitesi her yıl, her nesilde giderek düşüyor. Yeni adayları işe almak zorlu bir süreç. Asya ve Afrika’dan gelen, daha düşük maliyetli geleneksel mürettebat kaynaklarına artık eskisi kadar erişilemediği için maliyetler de önemli ölçüde arttı.”

Tersanelerden gelen yeni gemilerin akınıyla artan mürettebat talebinin, eski gemilerin hurdaya ayrılma oranının çok düşük olmasıyla birleşmesinin endişe verici olduğunu söyledi. “Teknolojideki gelişmeler ve bir zamanlar mürettebat temin edilen bölgelerdeki durum, eskisine kıyasla çok farklı. Bu, tüm gemi işletme şirketlerinin şu anda karşı karşıya olduğu en büyük sorun.”

Panel moderatörü ve Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE’nin genel müdürü Cris Partridge, sektörün bu zorlukları nasıl ele aldığını sordu. Buna yanıt olarak Panayides, ağır yük ekipmanlarını kullanmak ve karmaşık kargo operasyonlarını yönetmek için özel beceriler gerektiren MPV’ler için bu zorlukların daha da belirgin olduğunu belirtti.

“Özellikle bu gemilerde – bunlar özel amaçlı gemiler,” dedi. “Vinçleri çalıştırmak için ekstra çalışma süresi, bağlama donanımına ve diğer tüm ekipmanlara bakmak için ekstra çalışma süresi gerekiyor. Bu gemiler, mürettebat ihtiyacı açısından durum daha da kötü.”

BBC Chartering’in CEO’su Ulrich Ulrichs’e göre, filo sahipleri mürettebat temin etmek için dünya çapındaki mürettebat temin şirketleriyle yakın işbirliği içinde çalışsa da, deneyim hâlâ kritik bir faktör olmaya devam ediyor.

“Bir gemiyi A noktasından B noktasına götürecek insanları her zaman bulabiliriz,” dedi. “Ancak sektörümüzde mürettebatın yükle ilgilenmesi gerekiyor. Yükü bağlamaları, yüklemeleri yapmaları gerekiyor – bu iş çok karmaşık. 500 tonluk bir yükün tandem kaldırma işlemine herhangi bir liman işçisinin dokunmasını istemezsiniz. Bu kadar deneyimli bir mürettebat bulmak zorlu bir iştir. Bence kendi personelinizi kendiniz bulmalısınız.”

Panel, denizde seyreden gemilerde mürettebatın memnuniyetini sağlamanın da önemli olduğu konusunda hemfikir oldu. Ulrichs, “İster internet erişimi, ister daha iyi konaklama koşulları, ister uzun vadede daha fazla ücret ödemek yoluyla olsun, hayatı biraz daha keyifli hale getirmeye çalışmak gerekir,” dedi.

“Belki de gemiyi daha cazip hale getirmek ya da bu cazibesini korumak için gemide geçirdikleri süre kısaltılacaktır, ancak bu bizim için kesinlikle bir zorluktur. Bunu filonun genel performansında görebiliyoruz – gemide iyi bir mürettebat olduğunda, zaman kiralama eşdeğeri de iyi oluyor. Gemi sahibi ya da mürettebat ne yaptıklarını tam olarak bilmiyorsa, sonuçların hemen düştüğünü görüyorsunuz. Bu, kâr marjları açısından bizim için önemli bir faktördür.”

dship Carriers’ın CEO’su Lars Feller, örneğin mürettebatın konaklama koşullarının yeni gemilerin tasarımında giderek daha önemli bir unsur haline geldiğini belirtti.

“Aslında oldukça fazla, çünkü beyefendilerin de söylediği gibi, bu mesleği daha cazip hale getirmeliyiz,” diye dinleyicilere seslendi. “Gerçeğin bir kısmı da denizcilerin yıllardır ihmal edilmiş olmasıdır. Denizcilik sektörü krizdeyken bu meslek daha da cazibesini yitirdi ve şimdi bunu düzeltmemiz gerekiyor. Sorun şu ki, gemide kalma süresini kısaltırsanız daha fazla insana ihtiyaç duyarsınız. Ancak denize açılmayı yeniden cazip hale getirecek sözleşme maddeleri bulmalıyız – ve sonra da bu kişileri eğitmeniz gerekir.”

“Personelimizin azalması hiç de şaşırtıcı değil. Nakliye sektörü krizdeyken, ilk kesintiler genellikle pazarlama departmanında ve gemideki mürettebatta yapılır.”

Bahri Line’ın vekaleten görev yapan hat başkan yardımcısı Mohaned Alsheqaiq, denizcilerin denizcilik sektörünün başarısında merkezi bir rol oynadığını vurguladı. “Denizciler bizim için itici güçtür. Denizciler olmasaydı, hiçbirimiz burada oturup gemiler hakkında konuşuyor olmazdık,” dedi.

“Ancak bir sorunla karşı karşıyayız: Piyasada çok fazla seçenek olduğu için personel tutma oranı düşüyor. Denizciler her zamankinden daha fazla yer değiştiriyor ve bu durumu, daha esnek davranarak ve kalmaları için ihtiyaç duydukları hizmetleri sunarak hepimizin ele alması gereken bir konu. Bu durum, mürettebatın yükleme, boşaltma, bağlama, montaj ve kaynak işlemlerinden sorumlu olduğu özel gemilerde özellikle önemlidir. Yetenekli çalışanları elde tutmak gerekir, ancak bazen piyasa bunu kolaylaştırmıyor.”

ÜSTTEKİ FOTOĞRAF (soldan sağa): Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Cris Partridge, Mohaned Alsheqaiq. FOTOĞRAF: Richard Theemling