Eğer gelirler, inşa eder misin?

Gary Burrows tarafından

Avrupa’nın açık deniz rüzgâr enerjisi kapasitesinin on yılın sonuna kadar dört katına çıkacağı öngörülürken, sektör bu kadar hızlı bir artışa hazır mı?

Bu soru, 20 Mayıs’ta düzenlenen Breakbulk Europe Connect21 oturumu sırasında açık deniz rüzgâr enerjisi alanına odaklanan sektör yöneticilerine yöneltildi, Avrupa’nın Büyüyen Açık Deniz Rüzgâr Enerjisi Sektörüne Hizmet Sunmak: Başarının Anahtarları.

Bu kadar büyük bir tedarik zinciri kapasite sıkıntısıyla karşı karşıya kalınırken, oturumun panelistleri, orijinal ekipman üreticilerinden mühendislik, tedarik ve inşaat şirketlerine, limanlardan nakliye şirketlerine, kurulum gemisi işletmecilerine ve diğer kilit paydaşlara kadar tüm aktörlerin, Avrupa’da ve diğer hızla büyüyen küresel açık deniz pazarlarında bu iddialı hedefleri gerçekleştirmek için mevcut kapasiteyi etkin bir şekilde kullanmak ve artırmak üzere işbirliği yapmaları ve önceliklerini belirlemeleri gerektiğini vurguladılar.
 
‘Proje Seli’

Rystad Energy'nin açık deniz rüzgâr enerjisi başkan yardımcısı Alexander Fløtre, şirketin Avrupa açık deniz rüzgâr enerjisi pazarının 2025 yılına kadar iki katından fazla artarak 52 gigawatt'a (GW) ulaşacağını öngördüğünü belirtti. Bu, 2020 yılında faaliyette olan 24,3 GW'lık kapasiteye kıyasla yaklaşık 33 GW'lık bir artış anlamına geliyor. Enerji araştırma ve istihbarat şirketi, kapasitenin 2030 yılına kadar iki katına çıkarak 115 GW'ın üzerine çıkacağını öngörüyor.

Fløtre, “Bu, Birleşik Krallık ve Almanya gibi daha köklü ülkelerin iddialı hedefler belirlediği, Fransa ve Polonya gibi yeni katılımcıların da yarışa katıldığı hızlı bir büyüme süreci” dedi. Danimarka gibi diğer ülkelerin de ek kapasite sağlayacak büyük merkezler kurmayı planladığını belirtti.

Tyne Limanı Ticari Direktörü Simon Brett, bu “proje selinin” 2024’ten itibaren devreye girmeye başlayacağını ve 2030’a kadar, hatta belki de ötesine kadar artarak devam edeceğini belirtti. Deniz rüzgâr enerjisi alanında iddialı hedefler belirlemiş olsalar da, çoğu Avrupa pazarı yavaş bir başlangıç yaptı ve on yılın sonuna kadar bu gecikmeyi telafi etmek zorunda kalacak.

“İngiltere, Belçika, Hollanda, Almanya ve Danimarka’daki projeler aynı anda devreye girecek; bu durumda birinci sınıf kurulum şirketlerine ve tesislerine yönelik çok büyük bir talep oluşacak,” dedi.
 
Bir sürü darboğaz

“Sanırım kimse bu projelerin sıralaması konusunda hiç kafa yormamış,” diye devam etti Brett. “Herkes kendi projesinin aynı anda hayata geçirilmesini istiyor ve asıl zorluk da buradan kaynaklanacak.”

Bu projeleri üstlenebilecek limanların kapasiteleri hâlâ sınırlı, dedi. “Birleşik Krallık’ın doğu kıyısına bakarsanız, en büyük kurulum gemilerini kabul edebilecek en fazla beş ya da altı liman var ve her biri kendi birinci kademe tedarikçisini istiyor. Kim öncelikli olacak?”

Projelerin teslim sürelerinin bu kadar uzun olması nedeniyle – altı aydan üç yıla kadar değişen süreler – pek çok darboğaz ortaya çıkıyor.

KK Wind Solutions’ın küresel satış, operasyon planlama ve tedarik zinciri mükemmelliği bölümünden Thomas Sender Mehl, “Bu (rüzgar türbini bileşenlerinin) bir kısmı Uzak Doğu’da veya Vietnam’da üretiliyor ve şu anda çeşitli limanlarda bekletiliyor; bu limanlardan başka yerlere sevk edilmeye çalışılıyor” dedi.

Sender Mehl, buna ek olarak, orijinal ekipman üreticilerinin (OEM’ler) geliştirme sürelerini uzattığını ve giderek daha yeni ve daha büyük türbin türleri ile kanat uzunlukları geliştirdiğini, bunun da talebi karşılamak için tedarik zincirlerini uyarlama sürecini daha da karmaşık hale getirdiğini belirtti.

Fløtre, “Beklediğimiz en büyük bileşenleri barındırabilecek yeni üretilen türbin sayısı çok az” dedi; Gamesa, GE’nin Haliade-X modeli ve MHI-Vestas tarafından 14 ila 15 megavatlık türbinler geliştiriliyor.

“Bu, şu anda OEM’ler için bir rekabet avantajı. Kim rakiplerini alt etmede en iyisi?” diye sordu KK Wind Solutions’tan Sender Mehl. Mehl, OEM’lerin “türbinlerin özelliklerinin bile belirlenmediği dev anlaşmalar” için teklif verdiklerini de sözlerine ekledi. “Sadece taahhüt ettikleri bir rakam var.”

Tyne Limanı'ndan Brett, “Gerekli altyapıyı geleceğe hazır hale getirmek” konusunda zorluklar olduğunu kabul etti. Altyapı inşaatı üç yıla kadar sürebileceğinden, bu tür uzun vadeli planların, özellikle de şu anda hızla gelişen açık deniz projeleriyle uyumlu olacak şekilde programlanması gerekiyor.
 
İşbirliği

Sektörün karşılaştığı engelleri aşmak için panelistler, çözümler üzerinde işbirliği yapmak üzere tedarik zincirinin tüm bileşenlerinin bir araya getirilmesi çağrısında bulundular.

Sender Mehl, “Bu, hükümetlerin büyük ölçüde iddialı – ancak çevresel açıdan gerekli – açık deniz hedeflerine dayanan sorunları ele almak için ‘siyasi irade’ye sahip olmalarıyla başlar” dedi. Buna izinlerin verilmesi, liman ve depolama kapasiteleri için zemin hazırlanması ve ABD’nin Doğu Kıyısı gibi pazarlar için mevcut eyalet bazlı, hatta belediye bazlı odaklanmanın ötesinde daha bölgesel bir bakış açısıyla hareket edilmesi de dahildir.

Tyne Limanı’ndan Brett, Avrupa genelindeki hükümetlerin açık deniz rüzgâr enerjisi maliyetlerinin düşürülmesini talep etmelerine rağmen, giderek daha büyük projelere olan taleplerinin pahalı altyapı ve hizmet gemileri, vinçler ve ekipmanlara yatırım yapılmasını gerektirdiğini belirtti. “Bu bir kısır döngü,” diye ekledi.

“Operasyonel sektör”ün de bu ortak çözümün bir parçası olması gerektiğini belirtti. Örneğin, OEM’lerin tedarik zincirinin kapasitesine uyum sağlamak için üretimi düzleştirmesi ve birden fazla projeyi zorla hayata geçirmeye çalışmak yerine projeler için öncelikler belirlemesi gerektiğini söyledi.

Panelistler, en büyük sorunlardan birinin “sözleşmeyi daha erken imzalamamış olmak” olduğu konusunda hemfikirdi; SAL Renewables Genel Müdürü Heiko Felderhoff bunu açıkça dile getirdi. “Her şey, faaliyetlerimize başlayabilmemiz için gereken bir imzayla başlar, değil mi? Ve bu süreç böyle devam eder, bu kadar basit.”

Bunun yerine Sender Mehl, OEM'lerin “operatörler ve sahipler için uçtan uca çözümler üzerinde durması gerektiğini, çünkü bu şekilde projenin hayata geçirilmesinin daha kolay olacağını” söyledi. “Aynı arayüzlere ve aynı kaldırma noktalarına sahip olursanız, ekipmanları ortak kullanabilirsiniz. Ancak bu, OEM'lerin çaba göstermesini gerektirir.”

“Sanırım Vestas’ın 1.000’den fazla mühendisi var. Siemens, Vestas, GE ve diğerleri için de durum aynı. Sorun beyin gücünün eksikliği değil, sadece sektörle paylaşma istekliliğidir.”

Erken aşamada çalışmak maliyetlerin düşmesine yol açabilir – özellikle de OEM’in kendi işletme maliyetlerinde, diye ekledi.

Brett, bir başka engelin de tedarikçi portallarının gerçek anlamda paylaşılabilir olup olmadığı olduğunu söyledi. İngiltere'nin Kuzeydoğusu Tedarik Zinciri Derneği'nin yaptırdığı bir ankette, portalların daha iyi etkileşimin önünde bir engel teşkil edebileceğinin ortaya çıktığını belirtti.

“Elektrikçilik hizmetleri sunuyorsanız sorun yok… ancak kurulum teknikleri ve liman tesisleri söz konusu olduğunda, bir OEM veya geliştiriciyle iş birliği kurmak çok, çok zor bir yoldur. Bunlar tartışılması gereken çok daha stratejik konular,” diye savundu.
 
Küresel Piyasalar

Avrupa dışında, açık deniz rüzgâr enerjisi pazarları Çin ve daha geniş Asya-Pasifik bölgesinde, ayrıca ABD ve diğer bölgelerde hızla büyüyor ve mevcut kapasiteyi daha da zorluyor.

SAL Renewables’tan Felderhoff, “Gemilerimiz şu anda Uzak Doğu’ya giden rüzgar türbinleri, kanatlar ve benzeri malzemelerle tıka basa dolu” dedi. “Yani, tüm yerlerimiz dolmuş durumda ve fiyatlar tek bir yöne gidiyor: yukarı.”

Kurulum gemileri söz konusu olduğunda, “dünyada bu tür gemilerin sayısı pek fazla değil” dedi. “Bu işleri yapabilecek gemileri bir elin parmaklarıyla sayabilirsiniz. Bu gerçekten zorlu bir iş.”
SAL Renewables, 10.000 ton kaldırma kapasitesine sahip, ABD bayraklı bir kurulum vinç gemisi satın aldı, dedi.

Denizcilik sektöründeki olumlu iş beklentilerine, kısıtlı gemi kapasitesine ve sınırlı sayıda kurulum gemisi filosuna – ve giderek büyüyen bileşenleri işleme kapasitesinin yetersizliğine – rağmen, yeni gemi inşasına dair pek bir işaret görülmüyor, diye ekledi.

Bazıları petrol ve gaz tesisat gemilerinin kullanılmasını önermiş olsa da, panelistler bu gemilerin, bir rüzgâr santrali için hızlı ve çok sayıda konumlandırma gerektiren açık deniz rüzgâr santrali tesisatının kendine özgü amacına uygun olup olmadığını sorguladılar.

“Rüzgar türbini kurulumunun yanı sıra bakım işleri de oldukça özel nitelikte; bu işler için gelişmiş veya özel olarak tasarlanmış vinçlere ihtiyaç duyuluyor. Bu yüzden bunların çok fazla yardımcı olacağını sanmıyorum,” dedi Felderhoff. “Temeller söz konusu olduğunda durum biraz farklı, çünkü orada büyük yüzer vinçler kullanılabilir. Ancak iş kuleye, makine dairesine ve kanatlara geldiğinde, bunun işe yarayacağını sanmıyorum.”
 
Yedek Parça Pazarı Beklentileri

Harren & Partner Group'un bir iştiraki olan SAL Renewables'tan Felderhoff, rüzgâr enerjisi sektörünün işletme ve bakım (O&M) ile yeniden güçlendirme alanlarının, açık deniz rüzgâr enerjisi sektöründe giderek büyüyen bir satış sonrası hizmet bileşeni haline geleceğini öngörüyor.

Felderhoff, “Çoğu şirket yeni pazarlara odaklanırken, biz ise şu anda ikincil pazara yöneliyoruz ve santrallerin kullanım ömrünün sona ermesinden sonra motor yenileme dahil olmak üzere kapsamlı bakım hizmetleri sunuyoruz” dedi. Bu kapsamdaki çalışmalar, bileşen değişimi, parçaların revizyonu ve yeni garanti sağlanmasından mevcut santrallerin yeniden kurulumu veya modernizasyonuna kadar uzanıyor.

“Bu, kuzeydeki Kuzey Denizi-Baltık Denizi bölgesinde muazzam bir potansiyele sahip ve biz de tam da buna odaklanıyoruz,” diye ekledi.

Sender Mehl, motor yenileme ve servis hizmetlerinin yanı sıra, OEM'ler arasında normalde kendilerinin üstlendiği işlerin çoğunu kendi şirketi gibi firmalara yaptırma eğiliminin giderek arttığını belirtti.

“Aslında bize tam yetki veriyorlar ve montaj ile yedek parça hizmetlerinin büyük bir kısmını dış kaynaklara yaptırıyorlar,” dedi Sender Mehl. “Bu, en büyük müşterilerimiz arasındaki güvenin bir göstergesi ve tüm bunlar OEM’lerden geliyor.”

Vestas’taki önceki görevinde, bu OEM’in Colorado’da bir fabrika kurarak ABD pazarını geliştirmek için aktif olarak işbirliği arayışında olduğunu belirtmişti.

Denizcilik açısından bakıldığında, ABD’deki Danimarka Büyükelçisi ile Port Houston’da bir araya gelerek işbirliği yapma isteğini ortaya koydu. “Bize, ‘Bu açık deniz pazarına uyum sağlamak için ne yapmamız gerekiyor? Bu sistem nasıl işliyor? Bu bilgiyi nasıl edinebiliriz?’ diye sordular.”

Şirket ayrıca, deneyimini ve “yerinde çalışan ekibini” kullanarak doğru tedarikçileri ve hizmet ortaklarını bulmak için nakliye şirketi Martin Bencher ile işbirliği yaptı.

“Orada (ABD’de) epey bir süre geçirdik, ama sektörden ve siyaset dünyasından kişilerle birlikte fabrika için hem iyi bir çözüm hem de doğru bir yer bulduk. Bu süreç oldukça yorucuydu, ama şimdi bunun meyvelerini alıyoruz.”