09 Ağustos | 2019
2016, Avrupa'da proje yükü taşımacılığı için kabus gibi bir yıldı. Ancak aradan üç yıl geçti ve geleceğe dair beklentiler yeniden olumlu görünüyor.
Proje yükü, ağır yük ve standart dışı yük sektörünün küresel merkezi olan Breakbulk Europe, sektör genelindeki eğilimler hakkında yorum yapmak için eşsiz bir konumdadır; bu eğilimler, yeni bir on yıla yaklaşırken piyasanın ihtiyatlı bir iyimserlikle şekilleneceğini göstermektedir.
2016 yılında petrol fiyatlarındaki düşüşle birlikte sektör koşulları bir miktar kötüleşmiş olsa da, proje yükü alanındaki küresel büyüme beklentileri aslında oldukça iyimser.
MBM’nin 2019 yılına ilişkin dünya çapındaki tahminine göre, küresel büyüme oranı %5 olacak.
Peki Avrupa bu tabloya nasıl uyuyor? Amerika kıtası ve Orta Doğu’da olduğu gibi, Avrupa’nın proje yükü sektöründeki hakimiyetinin anahtarı da enerjide yatıyor. Yenilenebilir enerji projelerine yapılan yüksek yatırımlar ile petrol ve doğalgaz alanındaki gelişmeler, özellikle de açık deniz projeleri, toparlanmaya katkıda bulunuyor.
Ancak sanayi alanında tahminler pek parlak değil. 2018 yılı boyunca Alman otomobil üretimindeki düşüşün yol açtığı gerilemenin ardından, Avrupa genelinde ortalama büyüme oranının sadece %0,2 gibi çok düşük bir seviyede kalacağı öngörülüyor.
Bununla birlikte, bazı ekonomilerin diğerlerinden daha iyi performans göstermesi muhtemeldir. Örneğin Fransa, Mayıs 2019’da sanayi üretiminin bir önceki yıla göre %3,4 arttığını gördü; bu nedenle görünüm, ilk bakışta göründüğü kadar olumsuz değildir.
Ancak büyüme, ne kadar küçük olursa olsun yine de büyümedir; bu nedenle Avrupa’nın sanayi sektöründeki gelişmeleri dikkatle takip etmekte fayda var.
Bir de Başkan Trump’ın AB menşeli çelik ve alüminyumun ABD’ye ithalatına ilişkin mesele var. Çelikte %25, alüminyumda ise %10 oranında gümrük vergisi uygulamaya konuldu. Dewery gibi gözlemcilere göre, ABD’nin ithal ettiği 45 milyon tonluk miktar, dünya genelindeki parça yük ticaretinin yalnızca %8’ini oluşturduğu için, bu durumun etkisi sınırlı kalabilir.
Sektörün genel performansını ölçmek için Avrupa’nın önde gelen parça yük limanlarından bazılarındaki yük işleme hacmine bakmak iyi bir göstergedir.
Örneğin, pazar lideri Anvers'i ele alalım. Kıtanın en yoğun tek parça yük merkezi olan Anvers, 2018 yılında tek parça yük hacminde toplamda %1'lik bir artış kaydetti. 2019 yılı boyunca bir düşüş yaşansa da, yetkililer 2018'in ilk çeyreğinin Anvers için tarihin en iyi dönemi olduğunu ve bu yılki ekonomik durgunluğa rağmen limanın "oldukça iyi" bir performans sergilediğini vurguluyor.
Rotterdam Limanı'na baktığımızda ise çok daha olumlu bir tablo ile karşılaşıyoruz. 2018 yılı boyunca Hollanda'nın en yoğun denizcilik merkezi olan bu limanda, 2019'un ilk çeyreğinde parça yük hacmi %3,1 oranında artış gösterdi. Bu artışın temel nedeni, demir dışı metal hacimlerindeki yükselişti. Toplamda bu rakam yaklaşık 1,5 milyon ton yük anlamına geliyor.
Rotterdam Limanı’nın Parça Yük Direktörü Danny Levenswaard’a göre, Rotterdam şu anda özellikle açık deniz rüzgâr enerjisi ile petrol ve gaz projelerinden kaynaklanan enerji sektörüne ait proje yükleri ve ağır yüklerin hacminde artış bekliyor.
Bu durum her şeyi tam olarak yansıtmasa da, umut verici bir gelişme. Avrupa’nın önde gelen limanlarında hareketlilik yeniden canlanmaya başladı ve bu da nakliye şirketlerinin temkinli iyimserliğini pekiştiriyor.
Bu limanlarda da ro-ro hacimleri aslında artıyor.
Örneğin, 2019'un ilk çeyreğinde Antwerp'in ro-ro tonajı, 2018'in aynı dönemine kıyasla yıllık bazda %3,2 artış gösterdi. 2018 yılının tamamında ro-ro hacmi 5,3 milyon tona ulaşmış ve bu da %5,4'lük bir büyüme anlamına gelmiştir. Bu durum, esas olarak limandan geçen yüksek tonajlı ticari araçların hacmindeki artıştan kaynaklanmıştır.
Nitekim, Avrupa genelinde pek çok ağır yük ve proje yükü operatörü, diğer kaldırma ve nakliye yöntemlerine alternatif olarak ro-ro taşımacılığına yöneliyor. Wallenius Wilhelmsen Ocean bu yöntemi tercih etti... bu operasyon, yüzer vinç, düz tabanlı kamyon, bloklar ve kirişlerin bir arada kullanılmasıyla gerçekleştirildi; 350 tonluk bir Siemens modülünün, yılın başlarında Almanya’nın Müllheim kentinden Avustralya’nın Victoria eyaletindeki Loy Yang elektrik santraline giden bir gemiye yüklenmesi amaçlanıyordu.
Ağır yük taşımacılığı pazarı olarak Avrupa’nın en önemli avantajlarından biri, bu bölgede yoğun bir şekilde faaliyet gösteren pazar liderlerinin sayısının fazla olmasıdır. Bu durum, özellikle iş birliği söz konusu olduğunda, hem nakliye şirketlerine hem de yük sahiplerine yararlanabilecekleri geniş bir yetenek havuzu sunmaktadır.
Örneğin, dünyanın en büyük iki deniz taşımacılığı şirketi olan Maersk ve Mediterranean Shipping Co. burada faaliyet gösteriyor.
Piyasa koşullarındaki gerileme sayesinde, konsolidasyon artık en önemli konu haline geldi ve sektörün önde gelen oyuncuları arasında düzenli olarak ortak girişimler ve birleşmeler gerçekleşiyor. JOC.com’a göre, bu durum aynı zamanda yeni oyuncuları Avrupa pazarına çekiyor.
Özellikle, Almanya merkezli Zeaborn Group’un, Intermarine’in sahibi olan ABD’nin Houston kentinde bulunan Maritime Holdings Delaware ile birleşmesi sonucunda Zeamarine kuruldu. Bu şirket, şimdiden dünyanın en büyük üçüncü çok amaçlı deniz taşımacılığı şirketi konumundadır.
Bu koşullar altında, uzman nakliye firmaları yeni yük sahiplerine ve kargo ortaklarına ulaşmanın yollarını arıyor; Breakbulk Europe ise her yıl bu süreci kolaylaştırıyor.
Parça yük sektöründe, standart dışı ve modüler taşımacılıktaki toparlanma, hem petrol ve gaz projelerine hem de yenilenebilir enerjiye yapılan yatırımların artmasıyla hız kazanabilir.
Petrol ve doğalgaz sektörüne bakıldığında, 2025 yılına kadar başlaması beklenen yaklaşık 81 proje hazırlık aşamasındadır. Bu enerji sektöründe en geniş proje portföyüne sahip ülke Birleşik Krallık’tır. Ülkenin planlanmış veya devam eden 37 projesi bulunurken, onu 28 projeyle Norveç ve 6 projeyle İtalya izlemektedir.
Gerçek kazanç deniz sahalarında yatıyor. Önümüzdeki on yıl içinde Avrupa’daki yeni gaz üretiminin %84’ü deniz sahası projelerinden sağlanacak ve bunun büyük bir kısmı derin su sahalarından gelecek.
Aynı şekilde, yeni petrol rezervlerinin %97’si deniz arama bloklarında bulunacak olsa da, yeni üretimin büyük bir kısmı sığ sulardan sağlanacak.
Yatırım harcamalarındaki düşüşe rağmen, Rusya petrol ve gaz yatırımları ile projeleri açısından takip edilmesi gereken güçlü bir pazar konumundadır. Ülke, devlet gelirlerinin %40'ından fazlasını hidrokarbon endüstrisinden elde etmektedir ve Arctic LNG merkezleri gibi projeler devam ederken, Rusya'yı takip etmeye değer. Nitekim, Zeebrugge Limanı, Kuzey Kutup Dairesi içindeki Yamal merkezli projeler için büyük boyutlu petrol ve gaz modüllerinin geçiş limanı olarak, Rusya'ya giden ağır yükler için bir geçiş kapısı görevi görmektedir.
Yenilenebilir enerji, özellikle de rüzgâr enerjisi, şu anda Avrupa ülkeleri için önemli bir konu. AB’de hedef, 2020 yılına kadar enerji tüketiminde yenilenebilir enerjinin payını %20’ye çıkarmak. 2030 yılına kadar bu oran %32’ye yükselecek.
Avrupa Birliği’nin tahminlerine göre, 2030 yılına gelindiğinde Avrupa’nın enerji karışımına hem karada hem de denizde 320 GW’lık ek rüzgâr enerjisi kapasitesi eklenecek. En fazla kapasiteyi 85 GW ile Almanya kuracak; onu 43 GW ile Fransa ve 38 GW ile Birleşik Krallık izleyecek.
Ancak 2019 itibarıyla Birleşik Krallık rüzgâr enerjisi yatırımlarında öncü konumdadır. Yılın ilk yarısında İngiltere, 931 MW'lık açık deniz rüzgar enerjisi kapasitesi kurdu. Ayrıca önemli projeler de devam ediyor. Kuzeydoğu kıyılarında inşa edilen 1,2 GW'lık Hornsea-1 rüzgar santrali, tamamlandığında dünyadaki türünün en büyüğü olacak. Ørsted şu anda proje sahasında 100'den fazla Siemens Gamesa türbini kuruyor.
Gelgit enerjisi, önümüzdeki on yıllarda Avrupa enerji sektörüne de yeşil bir ivme kazandıracak. AB’nin tahminlerine göre, 2050 yılına kadar küresel gelgit enerjisi kapasitesinin üçte biri Avrupa’dan sağlanacak. Bu, yaklaşık 100 GW’lık bir enerji anlamına geliyor.
Nükleer enerjiyi de belirtmekte fayda var. Bazı projeler, yoğun denizcilik merkezlerinde halihazırda iş hacmini etkiliyor. İngiltere’deki Bristol Limanı’na bir bakın. Liman, kısa süre önce dünyanın en büyük vinçine yatırım yaptı milyarlarca sterlinlik Hinkley Point nükleer santralinin ağır yük taşımacılığını üstlenecek. Bristol Limanı’nın önümüzdeki yıllarda yalnızca Hinkley Point’in inşaatı için gönderilen bir milyon tonun üzerinde yükü elleçlemesi bekleniyor.
Belçika yapımı Saren SGC-250, 250.000 tonluk maksimum yük taşıma kapasitesiyle artık Bristol ve Hinkley Point projesi için hayati öneme sahip bir altyapı unsuru haline gelmiştir.
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, kıtadaki pazar görünümünün iyileşmesinden yararlanmak için ideal bir ortam sunuyor.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
Avrupa'da proje yükü
Sektörde daha geniş çaplı bir büyüme öngörüsü
2016 yılında petrol fiyatlarındaki düşüşle birlikte sektör koşulları bir miktar kötüleşmiş olsa da, proje yükü alanındaki küresel büyüme beklentileri aslında oldukça iyimser.
MBM’nin 2019 yılına ilişkin dünya çapındaki tahminine göre, küresel büyüme oranı %5 olacak.
Peki Avrupa bu tabloya nasıl uyuyor? Amerika kıtası ve Orta Doğu’da olduğu gibi, Avrupa’nın proje yükü sektöründeki hakimiyetinin anahtarı da enerjide yatıyor. Yenilenebilir enerji projelerine yapılan yüksek yatırımlar ile petrol ve doğalgaz alanındaki gelişmeler, özellikle de açık deniz projeleri, toparlanmaya katkıda bulunuyor.
Ancak sanayi alanında tahminler pek parlak değil. 2018 yılı boyunca Alman otomobil üretimindeki düşüşün yol açtığı gerilemenin ardından, Avrupa genelinde ortalama büyüme oranının sadece %0,2 gibi çok düşük bir seviyede kalacağı öngörülüyor.
Bununla birlikte, bazı ekonomilerin diğerlerinden daha iyi performans göstermesi muhtemeldir. Örneğin Fransa, Mayıs 2019’da sanayi üretiminin bir önceki yıla göre %3,4 arttığını gördü; bu nedenle görünüm, ilk bakışta göründüğü kadar olumsuz değildir.
Ancak büyüme, ne kadar küçük olursa olsun yine de büyümedir; bu nedenle Avrupa’nın sanayi sektöründeki gelişmeleri dikkatle takip etmekte fayda var.
Bir de Başkan Trump’ın AB menşeli çelik ve alüminyumun ABD’ye ithalatına ilişkin mesele var. Çelikte %25, alüminyumda ise %10 oranında gümrük vergisi uygulamaya konuldu. Dewery gibi gözlemcilere göre, ABD’nin ithal ettiği 45 milyon tonluk miktar, dünya genelindeki parça yük ticaretinin yalnızca %8’ini oluşturduğu için, bu durumun etkisi sınırlı kalabilir.
Limanlardaki parça yük akışları, Avrupa'da hafif bir toparlanma sinyali veriyor
Sektörün genel performansını ölçmek için Avrupa’nın önde gelen parça yük limanlarından bazılarındaki yük işleme hacmine bakmak iyi bir göstergedir.
Örneğin, pazar lideri Anvers'i ele alalım. Kıtanın en yoğun tek parça yük merkezi olan Anvers, 2018 yılında tek parça yük hacminde toplamda %1'lik bir artış kaydetti. 2019 yılı boyunca bir düşüş yaşansa da, yetkililer 2018'in ilk çeyreğinin Anvers için tarihin en iyi dönemi olduğunu ve bu yılki ekonomik durgunluğa rağmen limanın "oldukça iyi" bir performans sergilediğini vurguluyor.
Rotterdam Limanı'na baktığımızda ise çok daha olumlu bir tablo ile karşılaşıyoruz. 2018 yılı boyunca Hollanda'nın en yoğun denizcilik merkezi olan bu limanda, 2019'un ilk çeyreğinde parça yük hacmi %3,1 oranında artış gösterdi. Bu artışın temel nedeni, demir dışı metal hacimlerindeki yükselişti. Toplamda bu rakam yaklaşık 1,5 milyon ton yük anlamına geliyor.
Rotterdam Limanı’nın Parça Yük Direktörü Danny Levenswaard’a göre, Rotterdam şu anda özellikle açık deniz rüzgâr enerjisi ile petrol ve gaz projelerinden kaynaklanan enerji sektörüne ait proje yükleri ve ağır yüklerin hacminde artış bekliyor.
Bu durum her şeyi tam olarak yansıtmasa da, umut verici bir gelişme. Avrupa’nın önde gelen limanlarında hareketlilik yeniden canlanmaya başladı ve bu da nakliye şirketlerinin temkinli iyimserliğini pekiştiriyor.
Bu limanlarda da ro-ro hacimleri aslında artıyor.
Örneğin, 2019'un ilk çeyreğinde Antwerp'in ro-ro tonajı, 2018'in aynı dönemine kıyasla yıllık bazda %3,2 artış gösterdi. 2018 yılının tamamında ro-ro hacmi 5,3 milyon tona ulaşmış ve bu da %5,4'lük bir büyüme anlamına gelmiştir. Bu durum, esas olarak limandan geçen yüksek tonajlı ticari araçların hacmindeki artıştan kaynaklanmıştır.
Nitekim, Avrupa genelinde pek çok ağır yük ve proje yükü operatörü, diğer kaldırma ve nakliye yöntemlerine alternatif olarak ro-ro taşımacılığına yöneliyor. Wallenius Wilhelmsen Ocean bu yöntemi tercih etti... bu operasyon, yüzer vinç, düz tabanlı kamyon, bloklar ve kirişlerin bir arada kullanılmasıyla gerçekleştirildi; 350 tonluk bir Siemens modülünün, yılın başlarında Almanya’nın Müllheim kentinden Avustralya’nın Victoria eyaletindeki Loy Yang elektrik santraline giden bir gemiye yüklenmesi amaçlanıyordu.
Avrupa’nın güçlü parça yük konumu
Ağır yük taşımacılığı pazarı olarak Avrupa’nın en önemli avantajlarından biri, bu bölgede yoğun bir şekilde faaliyet gösteren pazar liderlerinin sayısının fazla olmasıdır. Bu durum, özellikle iş birliği söz konusu olduğunda, hem nakliye şirketlerine hem de yük sahiplerine yararlanabilecekleri geniş bir yetenek havuzu sunmaktadır.
Örneğin, dünyanın en büyük iki deniz taşımacılığı şirketi olan Maersk ve Mediterranean Shipping Co. burada faaliyet gösteriyor.
Piyasa koşullarındaki gerileme sayesinde, konsolidasyon artık en önemli konu haline geldi ve sektörün önde gelen oyuncuları arasında düzenli olarak ortak girişimler ve birleşmeler gerçekleşiyor. JOC.com’a göre, bu durum aynı zamanda yeni oyuncuları Avrupa pazarına çekiyor.
Özellikle, Almanya merkezli Zeaborn Group’un, Intermarine’in sahibi olan ABD’nin Houston kentinde bulunan Maritime Holdings Delaware ile birleşmesi sonucunda Zeamarine kuruldu. Bu şirket, şimdiden dünyanın en büyük üçüncü çok amaçlı deniz taşımacılığı şirketi konumundadır.
Bu koşullar altında, uzman nakliye firmaları yeni yük sahiplerine ve kargo ortaklarına ulaşmanın yollarını arıyor; Breakbulk Europe ise her yıl bu süreci kolaylaştırıyor.
Petrol ve gaz ile yenilenebilir enerji kaynakları, pazarın daha da büyümesine katkıda bulunabilir
Parça yük sektöründe, standart dışı ve modüler taşımacılıktaki toparlanma, hem petrol ve gaz projelerine hem de yenilenebilir enerjiye yapılan yatırımların artmasıyla hız kazanabilir.
Petrol ve doğalgaz sektörüne bakıldığında, 2025 yılına kadar başlaması beklenen yaklaşık 81 proje hazırlık aşamasındadır. Bu enerji sektöründe en geniş proje portföyüne sahip ülke Birleşik Krallık’tır. Ülkenin planlanmış veya devam eden 37 projesi bulunurken, onu 28 projeyle Norveç ve 6 projeyle İtalya izlemektedir.
Gerçek kazanç deniz sahalarında yatıyor. Önümüzdeki on yıl içinde Avrupa’daki yeni gaz üretiminin %84’ü deniz sahası projelerinden sağlanacak ve bunun büyük bir kısmı derin su sahalarından gelecek.
Aynı şekilde, yeni petrol rezervlerinin %97’si deniz arama bloklarında bulunacak olsa da, yeni üretimin büyük bir kısmı sığ sulardan sağlanacak.
Yatırım harcamalarındaki düşüşe rağmen, Rusya petrol ve gaz yatırımları ile projeleri açısından takip edilmesi gereken güçlü bir pazar konumundadır. Ülke, devlet gelirlerinin %40'ından fazlasını hidrokarbon endüstrisinden elde etmektedir ve Arctic LNG merkezleri gibi projeler devam ederken, Rusya'yı takip etmeye değer. Nitekim, Zeebrugge Limanı, Kuzey Kutup Dairesi içindeki Yamal merkezli projeler için büyük boyutlu petrol ve gaz modüllerinin geçiş limanı olarak, Rusya'ya giden ağır yükler için bir geçiş kapısı görevi görmektedir.
Yenilenebilir enerji, özellikle de rüzgâr enerjisi, şu anda Avrupa ülkeleri için önemli bir konu. AB’de hedef, 2020 yılına kadar enerji tüketiminde yenilenebilir enerjinin payını %20’ye çıkarmak. 2030 yılına kadar bu oran %32’ye yükselecek.
Avrupa Birliği’nin tahminlerine göre, 2030 yılına gelindiğinde Avrupa’nın enerji karışımına hem karada hem de denizde 320 GW’lık ek rüzgâr enerjisi kapasitesi eklenecek. En fazla kapasiteyi 85 GW ile Almanya kuracak; onu 43 GW ile Fransa ve 38 GW ile Birleşik Krallık izleyecek.
Ancak 2019 itibarıyla Birleşik Krallık rüzgâr enerjisi yatırımlarında öncü konumdadır. Yılın ilk yarısında İngiltere, 931 MW'lık açık deniz rüzgar enerjisi kapasitesi kurdu. Ayrıca önemli projeler de devam ediyor. Kuzeydoğu kıyılarında inşa edilen 1,2 GW'lık Hornsea-1 rüzgar santrali, tamamlandığında dünyadaki türünün en büyüğü olacak. Ørsted şu anda proje sahasında 100'den fazla Siemens Gamesa türbini kuruyor.
Gelgit enerjisi, önümüzdeki on yıllarda Avrupa enerji sektörüne de yeşil bir ivme kazandıracak. AB’nin tahminlerine göre, 2050 yılına kadar küresel gelgit enerjisi kapasitesinin üçte biri Avrupa’dan sağlanacak. Bu, yaklaşık 100 GW’lık bir enerji anlamına geliyor.
Nükleer enerjiyi de belirtmekte fayda var. Bazı projeler, yoğun denizcilik merkezlerinde halihazırda iş hacmini etkiliyor. İngiltere’deki Bristol Limanı’na bir bakın. Liman, kısa süre önce dünyanın en büyük vinçine yatırım yaptı milyarlarca sterlinlik Hinkley Point nükleer santralinin ağır yük taşımacılığını üstlenecek. Bristol Limanı’nın önümüzdeki yıllarda yalnızca Hinkley Point’in inşaatı için gönderilen bir milyon tonun üzerinde yükü elleçlemesi bekleniyor.
Belçika yapımı Saren SGC-250, 250.000 tonluk maksimum yük taşıma kapasitesiyle artık Bristol ve Hinkley Point projesi için hayati öneme sahip bir altyapı unsuru haline gelmiştir.
Breakbulk Europe'da iyileşen piyasa koşullarından yararlanın
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, kıtadaki pazar görünümünün iyileşmesinden yararlanmak için ideal bir ortam sunuyor.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
