09 Ağustos | 2019
2016, Avrupa'da proje yükü sektörü için bir kabus yılıydı. Ancak aradan üç yıl geçti ve geleceğe dair beklentiler yeniden olumlu bir hal aldı.
Proje yükü, ağır yük ve gabari dışı yük sektörünün küresel merkezi olan Breakbulk Europe, sektör genelindeki eğilimler hakkında yorum yapmak için eşsiz bir konumdadır; bu eğilimler, yeni bir on yıla yaklaşırken piyasanın temkinli bir iyimserlikle şekilleneceğini göstermektedir.
2016 yılında petrol fiyatlarındaki düşüşün ardından sektör koşulları bir miktar gerilemiş olsa da, proje yükü alanındaki küresel büyüme beklentileri aslında oldukça olumlu.
MBM’nin 2019 yılına ilişkin dünya çapındaki tahminine göre, küresel büyüme oranı %5 olarak öngörülüyor.
Peki Avrupa bu tabloya nasıl uyuyor? Amerika kıtası ve Orta Doğu’da olduğu gibi, Avrupa’nın proje yükü sektöründeki başarısının anahtarı da enerjide yatıyor. Yenilenebilir enerji projelerine yapılan yüksek yatırımlar ile petrol ve doğalgaz alanındaki gelişmeler, özellikle de açık deniz projeleri, toparlanmaya katkıda bulunuyor.
Ancak sanayi açısından tahminler pek parlak değil. 2018 yılı boyunca Alman otomobil üretimindeki düşüşün yol açtığı gerilemenin ardından, Avrupa genelinde ortalama büyümenin sadece %0,2 gibi çok düşük bir seviyede kalacağı öngörülüyor.
Bununla birlikte, bazı ekonomilerin diğerlerinden daha iyi performans göstermesi muhtemeldir. Örneğin Fransa, Mayıs 2019’da sanayi üretiminde bir önceki yıla göre %3,4’lük bir artış kaydetti; bu nedenle görünüm, ilk bakışta göründüğü kadar olumsuz değildir.
Ancak büyüme, ne kadar küçük olursa olsun yine de büyümedir; bu nedenle Avrupa’nın sanayi sektöründeki gelişmeleri dikkatle takip etmekte fayda var.
Bir de Başkan Trump’ın AB menşeli çelik ve alüminyumun ABD’ye ithalatına ilişkin mesele var. Çelikte %25, alüminyumda ise %10 oranında gümrük vergisi uygulanmaya başlandı. Dewery gibi gözlemcilere göre, ABD’nin ithal ettiği 45 milyon tonluk miktar dünya genelindeki parça yük ticaretinin yalnızca %8’ini oluşturduğu için, bu durumun etkisi sınırlı kalabilir.
Sektörün genel performansını ölçmek için Avrupa’nın önde gelen parça yük limanlarından bazılarındaki yük hacmine bakmak iyi bir göstergedir.
Örneğin, pazar lideri Anvers'i ele alalım. Kıtanın en yoğun tek parça yük merkezi olan Anvers, 2018 yılında tek parça yük hacminde toplamda %1'lik bir artış kaydetti. 2019 yılı boyunca bir düşüş yaşansa da, yetkililer 2018'in ilk çeyreğinin Anvers için tarihin en iyi dönemi olduğunu ve bu yılki olumsuz koşullara rağmen limanın "oldukça iyi" bir performans sergilediğini vurguluyor.
Rotterdam Limanı'na baktığımızda ise çok daha olumlu bir tablo ile karşılaşıyoruz. 2018 yılı boyunca Hollanda’nın en yoğun denizcilik merkezi olan bu limanda, 2019’un ilk çeyreğinde parça yük hacmi %3,1 oranında artış gösterdi. Bu artışın başlıca nedeni, demir dışı metal hacimlerindeki artış oldu. Toplamda bu rakam yaklaşık 1,5 milyon ton yük anlamına geliyor.
Rotterdam Limanı’nın Parça Yük Direktörü Danny Levenswaard’a göre, Rotterdam şu anda özellikle açık deniz rüzgâr enerjisi ile petrol ve gaz projelerinden kaynaklanan enerji sektörüne ait proje yükleri ve ağır yük taşımacılığında artış bekliyor.
Bu durum her şeyi tam olarak yansıtmasa da, umut verici bir gelişme. Avrupa’nın önde gelen limanlarında hareketlilik yeniden canlanmaya başladı ve bu da nakliye şirketlerinin temkinli iyimserliğini pekiştiriyor.
Bu limanlarda da ro-ro hacimleri aslında artıyor.
Örneğin, 2019’un ilk çeyreğinde Anvers’in ro-ro tonajı, 2018’in aynı dönemine kıyasla yıllık bazda %3,2 artış gösterdi. 2018 yılının tamamında ro-ro hacmi 5,3 milyon tona ulaşmış ve bu da %5,4'lük bir büyüme anlamına gelmiştir. Bu durum, esas olarak limandan geçen yüksek tonajlı ticari araçların hacmindeki artıştan kaynaklanmıştır.
Nitekim, Avrupa genelinde pek çok ağır yük ve proje yükü operatörü, diğer kaldırma ve nakliye yöntemlerine alternatif olarak ro-ro taşımacılığına yöneliyor. Wallenius Wilhelmsen Ocean bu yöntemi tercih etti... bu operasyon, yüzer vinç, düz tabanlı kamyon, bloklar ve kirişlerin bir arada kullanılmasıyla gerçekleştirildi; amaç, 350 tonluk bir Siemens modülünü, yılın başlarında Almanya’nın Müllheim kentinden Avustralya’nın Victoria eyaletindeki Loy Yang elektrik santraline giden bir gemiye yüklemekti.
Avrupa'nın ağır yük taşımacılığı pazarı olarak sunduğu en önemli avantajlardan biri, bu bölgede yoğun bir şekilde faaliyet gösteren pazar liderlerinin sayısının fazla olmasıdır. Bu durum, özellikle iş birliği söz konusu olduğunda, hem nakliye şirketlerine hem de yük sahiplerine yararlanabilecekleri geniş bir yetenek havuzu sunmaktadır.
Örneğin, dünyanın en büyük iki deniz taşımacılığı şirketi olan Maersk ve Mediterranean Shipping Co. burada faaliyet göstermektedir.
Piyasa koşullarındaki gerileme sayesinde, sektörde artık konsolidasyon ön plana çıkıyor ve önde gelen oyuncular arasında düzenli olarak ortak girişimler ve birleşmeler gerçekleşiyor. JOC.com’a göre, bu durum Avrupa pazarına yeni oyuncuların da girmesine yol açıyor.
Özellikle, Almanya merkezli Zeaborn Group’un, Intermarine’in sahibi olan ABD’nin Houston kentinde bulunan Maritime Holdings Delaware ile birleşmesi sonucunda Zeamarine kuruldu. Şirket, şimdiden dünyanın en büyük üçüncü çok amaçlı nakliye şirketi konumundadır.
Bu koşullar altında, uzman nakliye firmaları yeni yük sahipleri ve kargo ortaklarıyla bağlantı kurmaya çalışıyor; Breakbulk Europe ise her yıl bu süreci kolaylaştırıyor.
Parça yük sektöründe standart dışı ve modüler taşımacılıktaki toparlanma, hem petrol ve gaz projelerine hem de yenilenebilir enerjiye yapılan yatırımların artmasıyla hız kazanabilir.
Petrol ve doğalgaz sektörüne bakıldığında, 2025 yılına kadar başlaması beklenen yaklaşık 81 proje hazırlık aşamasındadır. Bu enerji sektöründe en geniş proje portföyüne sahip ülke Birleşik Krallık’tır. Ülkenin planlanmış veya devam eden 37 projesi bulunurken, onu 28 projeyle Norveç ve 6 projeyle İtalya izlemektedir.
Gerçek kazanç deniz sahalarında yatıyor. Önümüzdeki on yıl içinde Avrupa’daki yeni gaz üretiminin %84’ü deniz sahalarındaki projelerden sağlanacak ve bunun büyük bir kısmı derin su sahalarından gelecek.
Aynı şekilde, yeni petrol rezervlerinin %97’si deniz arama bloklarında bulunacak olsa da, yeni üretimin büyük bir kısmı sığ sulardan sağlanacaktır.
Yatırım harcamalarındaki düşüşe rağmen, Rusya petrol ve gaz yatırımları ile projeleri açısından takip edilmesi gereken güçlü bir pazardır. Ülke, devlet gelirlerinin %40'ından fazlasını hidrokarbon endüstrisinden elde etmektedir ve Arktik LNG merkezleri gibi projeler devam ederken, Rusya'yı takip etmeye değer. Nitekim, Zeebrugge Limanı, Arktik Çemberi içindeki Yamal merkezli projeler için büyük boyutlu petrol ve gaz modüllerinin geçiş limanı olarak, Rusya'ya giden ağır yükler için bir geçiş kapısı görevi görmektedir.
Yenilenebilir enerji, özellikle de rüzgâr enerjisi, şu anda Avrupa ülkeleri için önemli bir konu. AB’de hedef, 2020 yılına kadar enerji tüketiminde yenilenebilir enerjinin payını %20’ye çıkarmak. 2030 yılına kadar bu oran %32’ye yükselecek.
2030 yılına gelindiğinde, Avrupa Birliği tahminlerine göre Avrupa’nın enerji karışımına hem kara hem de deniz rüzgâr enerjisi kaynaklarından toplam 320 GW’lık ek kapasite eklenecek. En fazla kapasiteyi 85 GW ile Almanya kuracak; onu 43 GW ile Fransa ve 38 GW ile Birleşik Krallık izleyecek.
Ancak 2019 itibarıyla Birleşik Krallık rüzgâr enerjisi yatırımlarında öncü konumdadır. Yılın ilk yarısında İngiltere, 931 MW'lık açık deniz rüzgar enerjisi kapasitesi kurdu. Ayrıca önemli projeler de devam ediyor. Kuzeydoğu kıyılarında inşa edilen 1,2 GW'lık Hornsea-1 rüzgar santrali, tamamlandığında dünyadaki türünün en büyüğü olacak. Ørsted şu anda proje sahasında 100'den fazla Siemens Gamesa türbini kuruyor.
Gelgit enerjisi, önümüzdeki on yıllarda Avrupa enerji sektörüne de yeşil bir ivme kazandıracak. AB’nin tahminlerine göre, 2050 yılına kadar küresel gelgit enerjisi kapasitesinin üçte biri Avrupa’dan sağlanacak. Bu, yaklaşık 100 GW’lık bir enerji anlamına geliyor.
Nükleer enerjiyi de belirtmekte fayda var. Bazı projeler, yoğun denizcilik merkezlerinde halihazırda iş hacmini etkiliyor. Örneğin İngiltere’deki Bristol Limanı’na bir bakın. Liman, kısa süre önce dünyanın en büyük vinçine yatırım yaptı milyarlarca sterlinlik Hinkley Point nükleer santralinin ağır yük taşımacılığını üstlenecek. Bristol Limanı’nın önümüzdeki yıllarda yalnızca Hinkley Point’in inşaatı için gönderilen bir milyon tonun üzerinde yükü elleçlemesi bekleniyor.
Belçika yapımı Saren SGC-250, 250.000 tonluk maksimum yük taşıma kapasitesiyle artık Bristol ve Hinkley Point projesi için hayati öneme sahip bir altyapı unsuru haline gelmiştir.
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, Avrupa pazarındaki parlak görünümden yararlanmak için ideal bir ortam sunuyor.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
Avrupa'da proje yükü
Sektörde daha geniş çaplı bir büyüme öngörüsü
2016 yılında petrol fiyatlarındaki düşüşün ardından sektör koşulları bir miktar gerilemiş olsa da, proje yükü alanındaki küresel büyüme beklentileri aslında oldukça olumlu.
MBM’nin 2019 yılına ilişkin dünya çapındaki tahminine göre, küresel büyüme oranı %5 olarak öngörülüyor.
Peki Avrupa bu tabloya nasıl uyuyor? Amerika kıtası ve Orta Doğu’da olduğu gibi, Avrupa’nın proje yükü sektöründeki başarısının anahtarı da enerjide yatıyor. Yenilenebilir enerji projelerine yapılan yüksek yatırımlar ile petrol ve doğalgaz alanındaki gelişmeler, özellikle de açık deniz projeleri, toparlanmaya katkıda bulunuyor.
Ancak sanayi açısından tahminler pek parlak değil. 2018 yılı boyunca Alman otomobil üretimindeki düşüşün yol açtığı gerilemenin ardından, Avrupa genelinde ortalama büyümenin sadece %0,2 gibi çok düşük bir seviyede kalacağı öngörülüyor.
Bununla birlikte, bazı ekonomilerin diğerlerinden daha iyi performans göstermesi muhtemeldir. Örneğin Fransa, Mayıs 2019’da sanayi üretiminde bir önceki yıla göre %3,4’lük bir artış kaydetti; bu nedenle görünüm, ilk bakışta göründüğü kadar olumsuz değildir.
Ancak büyüme, ne kadar küçük olursa olsun yine de büyümedir; bu nedenle Avrupa’nın sanayi sektöründeki gelişmeleri dikkatle takip etmekte fayda var.
Bir de Başkan Trump’ın AB menşeli çelik ve alüminyumun ABD’ye ithalatına ilişkin mesele var. Çelikte %25, alüminyumda ise %10 oranında gümrük vergisi uygulanmaya başlandı. Dewery gibi gözlemcilere göre, ABD’nin ithal ettiği 45 milyon tonluk miktar dünya genelindeki parça yük ticaretinin yalnızca %8’ini oluşturduğu için, bu durumun etkisi sınırlı kalabilir.
Limanlardaki parça yük akışları, Avrupa'da hafif bir toparlanmaya işaret ediyor
Sektörün genel performansını ölçmek için Avrupa’nın önde gelen parça yük limanlarından bazılarındaki yük hacmine bakmak iyi bir göstergedir.
Örneğin, pazar lideri Anvers'i ele alalım. Kıtanın en yoğun tek parça yük merkezi olan Anvers, 2018 yılında tek parça yük hacminde toplamda %1'lik bir artış kaydetti. 2019 yılı boyunca bir düşüş yaşansa da, yetkililer 2018'in ilk çeyreğinin Anvers için tarihin en iyi dönemi olduğunu ve bu yılki olumsuz koşullara rağmen limanın "oldukça iyi" bir performans sergilediğini vurguluyor.
Rotterdam Limanı'na baktığımızda ise çok daha olumlu bir tablo ile karşılaşıyoruz. 2018 yılı boyunca Hollanda’nın en yoğun denizcilik merkezi olan bu limanda, 2019’un ilk çeyreğinde parça yük hacmi %3,1 oranında artış gösterdi. Bu artışın başlıca nedeni, demir dışı metal hacimlerindeki artış oldu. Toplamda bu rakam yaklaşık 1,5 milyon ton yük anlamına geliyor.
Rotterdam Limanı’nın Parça Yük Direktörü Danny Levenswaard’a göre, Rotterdam şu anda özellikle açık deniz rüzgâr enerjisi ile petrol ve gaz projelerinden kaynaklanan enerji sektörüne ait proje yükleri ve ağır yük taşımacılığında artış bekliyor.
Bu durum her şeyi tam olarak yansıtmasa da, umut verici bir gelişme. Avrupa’nın önde gelen limanlarında hareketlilik yeniden canlanmaya başladı ve bu da nakliye şirketlerinin temkinli iyimserliğini pekiştiriyor.
Bu limanlarda da ro-ro hacimleri aslında artıyor.
Örneğin, 2019’un ilk çeyreğinde Anvers’in ro-ro tonajı, 2018’in aynı dönemine kıyasla yıllık bazda %3,2 artış gösterdi. 2018 yılının tamamında ro-ro hacmi 5,3 milyon tona ulaşmış ve bu da %5,4'lük bir büyüme anlamına gelmiştir. Bu durum, esas olarak limandan geçen yüksek tonajlı ticari araçların hacmindeki artıştan kaynaklanmıştır.
Nitekim, Avrupa genelinde pek çok ağır yük ve proje yükü operatörü, diğer kaldırma ve nakliye yöntemlerine alternatif olarak ro-ro taşımacılığına yöneliyor. Wallenius Wilhelmsen Ocean bu yöntemi tercih etti... bu operasyon, yüzer vinç, düz tabanlı kamyon, bloklar ve kirişlerin bir arada kullanılmasıyla gerçekleştirildi; amaç, 350 tonluk bir Siemens modülünü, yılın başlarında Almanya’nın Müllheim kentinden Avustralya’nın Victoria eyaletindeki Loy Yang elektrik santraline giden bir gemiye yüklemekti.
Avrupa’nın genel yük taşımacılığındaki güçlü konumu
Avrupa'nın ağır yük taşımacılığı pazarı olarak sunduğu en önemli avantajlardan biri, bu bölgede yoğun bir şekilde faaliyet gösteren pazar liderlerinin sayısının fazla olmasıdır. Bu durum, özellikle iş birliği söz konusu olduğunda, hem nakliye şirketlerine hem de yük sahiplerine yararlanabilecekleri geniş bir yetenek havuzu sunmaktadır.
Örneğin, dünyanın en büyük iki deniz taşımacılığı şirketi olan Maersk ve Mediterranean Shipping Co. burada faaliyet göstermektedir.
Piyasa koşullarındaki gerileme sayesinde, sektörde artık konsolidasyon ön plana çıkıyor ve önde gelen oyuncular arasında düzenli olarak ortak girişimler ve birleşmeler gerçekleşiyor. JOC.com’a göre, bu durum Avrupa pazarına yeni oyuncuların da girmesine yol açıyor.
Özellikle, Almanya merkezli Zeaborn Group’un, Intermarine’in sahibi olan ABD’nin Houston kentinde bulunan Maritime Holdings Delaware ile birleşmesi sonucunda Zeamarine kuruldu. Şirket, şimdiden dünyanın en büyük üçüncü çok amaçlı nakliye şirketi konumundadır.
Bu koşullar altında, uzman nakliye firmaları yeni yük sahipleri ve kargo ortaklarıyla bağlantı kurmaya çalışıyor; Breakbulk Europe ise her yıl bu süreci kolaylaştırıyor.
Petrol ve doğalgaz ile yenilenebilir enerji kaynakları, pazarın daha da büyümesine katkıda bulunabilir
Parça yük sektöründe standart dışı ve modüler taşımacılıktaki toparlanma, hem petrol ve gaz projelerine hem de yenilenebilir enerjiye yapılan yatırımların artmasıyla hız kazanabilir.
Petrol ve doğalgaz sektörüne bakıldığında, 2025 yılına kadar başlaması beklenen yaklaşık 81 proje hazırlık aşamasındadır. Bu enerji sektöründe en geniş proje portföyüne sahip ülke Birleşik Krallık’tır. Ülkenin planlanmış veya devam eden 37 projesi bulunurken, onu 28 projeyle Norveç ve 6 projeyle İtalya izlemektedir.
Gerçek kazanç deniz sahalarında yatıyor. Önümüzdeki on yıl içinde Avrupa’daki yeni gaz üretiminin %84’ü deniz sahalarındaki projelerden sağlanacak ve bunun büyük bir kısmı derin su sahalarından gelecek.
Aynı şekilde, yeni petrol rezervlerinin %97’si deniz arama bloklarında bulunacak olsa da, yeni üretimin büyük bir kısmı sığ sulardan sağlanacaktır.
Yatırım harcamalarındaki düşüşe rağmen, Rusya petrol ve gaz yatırımları ile projeleri açısından takip edilmesi gereken güçlü bir pazardır. Ülke, devlet gelirlerinin %40'ından fazlasını hidrokarbon endüstrisinden elde etmektedir ve Arktik LNG merkezleri gibi projeler devam ederken, Rusya'yı takip etmeye değer. Nitekim, Zeebrugge Limanı, Arktik Çemberi içindeki Yamal merkezli projeler için büyük boyutlu petrol ve gaz modüllerinin geçiş limanı olarak, Rusya'ya giden ağır yükler için bir geçiş kapısı görevi görmektedir.
Yenilenebilir enerji, özellikle de rüzgâr enerjisi, şu anda Avrupa ülkeleri için önemli bir konu. AB’de hedef, 2020 yılına kadar enerji tüketiminde yenilenebilir enerjinin payını %20’ye çıkarmak. 2030 yılına kadar bu oran %32’ye yükselecek.
2030 yılına gelindiğinde, Avrupa Birliği tahminlerine göre Avrupa’nın enerji karışımına hem kara hem de deniz rüzgâr enerjisi kaynaklarından toplam 320 GW’lık ek kapasite eklenecek. En fazla kapasiteyi 85 GW ile Almanya kuracak; onu 43 GW ile Fransa ve 38 GW ile Birleşik Krallık izleyecek.
Ancak 2019 itibarıyla Birleşik Krallık rüzgâr enerjisi yatırımlarında öncü konumdadır. Yılın ilk yarısında İngiltere, 931 MW'lık açık deniz rüzgar enerjisi kapasitesi kurdu. Ayrıca önemli projeler de devam ediyor. Kuzeydoğu kıyılarında inşa edilen 1,2 GW'lık Hornsea-1 rüzgar santrali, tamamlandığında dünyadaki türünün en büyüğü olacak. Ørsted şu anda proje sahasında 100'den fazla Siemens Gamesa türbini kuruyor.
Gelgit enerjisi, önümüzdeki on yıllarda Avrupa enerji sektörüne de yeşil bir ivme kazandıracak. AB’nin tahminlerine göre, 2050 yılına kadar küresel gelgit enerjisi kapasitesinin üçte biri Avrupa’dan sağlanacak. Bu, yaklaşık 100 GW’lık bir enerji anlamına geliyor.
Nükleer enerjiyi de belirtmekte fayda var. Bazı projeler, yoğun denizcilik merkezlerinde halihazırda iş hacmini etkiliyor. Örneğin İngiltere’deki Bristol Limanı’na bir bakın. Liman, kısa süre önce dünyanın en büyük vinçine yatırım yaptı milyarlarca sterlinlik Hinkley Point nükleer santralinin ağır yük taşımacılığını üstlenecek. Bristol Limanı’nın önümüzdeki yıllarda yalnızca Hinkley Point’in inşaatı için gönderilen bir milyon tonun üzerinde yükü elleçlemesi bekleniyor.
Belçika yapımı Saren SGC-250, 250.000 tonluk maksimum yük taşıma kapasitesiyle artık Bristol ve Hinkley Point projesi için hayati öneme sahip bir altyapı unsuru haline gelmiştir.
Breakbulk Europe'da iyileşen piyasa koşullarından yararlanın
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, Avrupa pazarındaki parlak görünümden yararlanmak için ideal bir ortam sunuyor.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
-(1).png?ext=.png)
