18 Şubat | 2020
Dünyanın en yoğun ticari bölgelerinden biri olan Avrupa, parça yük taşımacılığı faaliyetleriyle doludur.
Proje yükü ve ağır yük taşımacılığı uzmanları, çok çeşitli yüklerle sözleşme portföylerini genişletiyor.
İşte uzmanlar, Avrupa içinde ve dışında farklı ulaşım türleri arasında ekipman ve makinelerin taşınması sırasında ortaya çıkan kendine özgü zorlukları nasıl aşıyorlar.
Rhenus Project Logistics şu anda Fransa'dan Türkiye'ye 13 adet MAN dizel motor ve ilgili donanımın uçtan uca nakliyesini gerçekleştirmektedir.
Bu kargo sevkiyatı, proje sahibi Karpowership tarafından geliştirilen yüzer enerji santralinde kullanılacak motorları içeren karmaşık bir projenin parçasıdır. Genel olarak, Rhenus güç ünitelerinin nakliyesi, elleçlenmesi ve depolanmasından sorumluydu.
Projenin ilk aşaması, MAN 18V51/60 TS dizel motorlarının Fransa’nın Saint-Nazaire kentindeki üretim tesisinden Almanya’nın Cuxhaven kentine nakledilmesini içeriyordu.
Her bir lokomotif 15 metre uzunluğunda, 5 metre genişliğinde ve yaklaşık 7 metre yüksekliğindedir. Her birinin ağırlığı 325 tondur.
Bu nedenle Rhenus, uygun bir gemi limana yanaşana kadar bu birimleri Cuxhaven’ın denizcilik tesisi olan Cuxport’ta depolamak zorunda kaldı.
Rhenus Project Logistics Proje Müdürü Marcus Janowsky, bir basın açıklamasında, “İlk motorları görev yerlerine sevk edebilene kadar, nemden korunmaları için tavan yüksekliği yeterli olan bir binada, Cuxport terminalinde depolandılar” dedi.
13 jeneratörden altısı, 9 Kasım 2019 tarihinde BBC Lagos gemisinden yola çıktı. Nihai varış noktaları Türkiye’nin Tuzla kentiydi. Jeneratörler Kasım ayı sonunda Türkiye’ye ulaştı ve yeni Karpowership gemilerine monte edildi. Geri kalan yedi jeneratörün ise önümüzdeki birkaç ay içinde sevk edilmesi planlanıyor.
Janowsky, “Bu proje bizim için özellikle önemli çünkü öncelikle Rhenus Grubu bünyesindeki farklı şirketler ve birimler arasındaki mükemmel işbirliğini gözler önüne seriyor,” dedi. “İkincisi, bu kadar büyük ve hacimli bir yükün karadan ve sudan taşınması her zaman özel bir özen ve son derece hassas bir planlama gerektirir – ve biz burada bunu başardık.”
Project Logistics Alliance üyesi Tschudi Logistics, İsveç’in Göteborg kentinde bulunan 350 metrelik Hising Köprüsü için 42 adet devasa köprü elemanının son teslimatına başladı.
Tsuchi’nin ekibi, projenin başından sonuna kadar önemli teslimat faaliyetlerinden sorumluydu. Kapsam şunları içeriyordu:
İlk parça grubu, Ekim 2019'da proje sahasına teslim edildi. Sevkiyatın toplam ağırlığı 1.774 ton olarak kaydedildi; en ağır tek parça ise 149 ton ağırlığındaydı.
Parçalar ilk olarak Bilbao'da, geminin iki dahili vinciyle yapılan bir tandem kaldırma işlemi kullanılarak Symphony Spirit gemisine yüklendi. İspanya'dan İsveç'e yapılan yolculuk toplamda beş gün sürdü.
14 Şubat 2020 tarihinde, Sevilla'dan Göteborg'a bir parti daha kiriş, kapak ve ilgili altyapı malzemesi ulaştı. Bunun ardından birkaç sevkiyatın daha yapılması beklenirken, köprünün tamamlanmasının 2021 yılında gerçekleşmesi öngörülüyor.
Tschudi, projenin tamamlanması için yerel ofislerinden ikisini görevlendirmiştir:
Tschudi Logistics Group’un Operasyon Direktörü Thomas Vestergaard şunları söyledi: “Hazırlıklarımıza 2015 yılının başlarında başladık ve tüm bu yoğun çabalarımızın sorunsuz bir operasyonla meyve verdiğini görmek büyük bir mutluluk. Yükün en verimli şekilde elleçlenmesini sağlamak için hem Bilbao’da yükleme sırasında hem de burada Göteborg’da boşaltma sırasında sahada hazır bulunduk.”
Açıkçası, demiryolu taşımacılığı proje yükleri söz konusu olduğunda pek çok avantaj sunmaktadır.
Çok çeşitli yük türlerini, ağırlıklarını ve boyutlarını uygun maliyetli bir şekilde taşıyabiliyor – peki ya demiryolu vagonlarının kendilerinin taşınması ne olacak?
ALS, kısa süre önce Polonya'daki bir fabrikadan Suudi Arabistan'a 1.185 vagon nakletmek suretiyle devasa bir araç nakliye operasyonunu tamamladı; işte cevap burada yatıyor.
Bu 20 aylık proje kapsamında üç farklı tipte vagonun taşınması gerçekleştirildi. Her bir vagonun ağırlığı 30 ton, boyutları ise 14,35 x 3,20 x 4,50 m idi.
İlk zorluk, vagonları imalat sahasından demiryolu yoluyla Gdansk limanına taşımaktı. ABD standartlarına göre üretildikleri için, vagonlar teknik açıdan Polonya demiryollarına uygun değildi. Ancak, her bir vagona küçük değişiklikler yapıldıktan sonra ilgili makamlar tarafından özel izin verildi.
Her bir vagonun yapısal özellikleri nedeniyle vinçle taşıma bir seçenek değildi. Her birim, bekleyen gemiye, içine raylar yerleştirilmiş özel olarak hazırlanmış makaralı römorklar üzerine yüklendi. Ardından her biri, Basra Körfezi’ndeki Dammam’a yapılacak deniz yolculuğu için yerine sabitlendi ve bağlandı.
Tüm vagonlar Suudi bayraklı bir havayolu şirketi tarafından sevk edildi.
Vagonları kum fırtınasından ve Suudi Arabistan’ın aşırı sıcaklarından korumak için özel koruyucu önlemler de alındı.
Dammam'a varışın ardından vagonlar vinçle karayolu römorklarına yüklendi ve buradan nihai varış noktalarına taşındı. Burada yük, rampa aracılığıyla doğrudan demiryolu raylarına boşaltıldı.
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, Avrupa’nın daha parlak hale gelen açık deniz petrol ve gaz piyasası görünümünden yararlanmak için ideal bir platformdur.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
İşte uzmanlar, Avrupa içinde ve dışında farklı ulaşım türleri arasında ekipman ve makinelerin taşınması sırasında ortaya çıkan kendine özgü zorlukları nasıl aşıyorlar.
Avrupa'da parça yük taşımacılığına ilişkin vaka çalışmaları
Rhenus, Fransa'dan Türkiye'ye dizel motor sevkiyatı yapıyor
Rhenus Project Logistics şu anda Fransa'dan Türkiye'ye 13 adet MAN dizel motor ve ilgili donanımın uçtan uca nakliyesini gerçekleştirmektedir.
Bu kargo sevkiyatı, proje sahibi Karpowership tarafından geliştirilen yüzer enerji santralinde kullanılacak motorları içeren karmaşık bir projenin parçasıdır. Genel olarak, Rhenus güç ünitelerinin nakliyesi, elleçlenmesi ve depolanmasından sorumluydu.
Projenin ilk aşaması, MAN 18V51/60 TS dizel motorlarının Fransa’nın Saint-Nazaire kentindeki üretim tesisinden Almanya’nın Cuxhaven kentine nakledilmesini içeriyordu.
Her bir lokomotif 15 metre uzunluğunda, 5 metre genişliğinde ve yaklaşık 7 metre yüksekliğindedir. Her birinin ağırlığı 325 tondur.
Bu nedenle Rhenus, uygun bir gemi limana yanaşana kadar bu birimleri Cuxhaven’ın denizcilik tesisi olan Cuxport’ta depolamak zorunda kaldı.
Rhenus Project Logistics Proje Müdürü Marcus Janowsky, bir basın açıklamasında, “İlk motorları görev yerlerine sevk edebilene kadar, nemden korunmaları için tavan yüksekliği yeterli olan bir binada, Cuxport terminalinde depolandılar” dedi.
13 jeneratörden altısı, 9 Kasım 2019 tarihinde BBC Lagos gemisinden yola çıktı. Nihai varış noktaları Türkiye’nin Tuzla kentiydi. Jeneratörler Kasım ayı sonunda Türkiye’ye ulaştı ve yeni Karpowership gemilerine monte edildi. Geri kalan yedi jeneratörün ise önümüzdeki birkaç ay içinde sevk edilmesi planlanıyor.
Janowsky, “Bu proje bizim için özellikle önemli çünkü öncelikle Rhenus Grubu bünyesindeki farklı şirketler ve birimler arasındaki mükemmel işbirliğini gözler önüne seriyor,” dedi. “İkincisi, bu kadar büyük ve hacimli bir yükün karadan ve sudan taşınması her zaman özel bir özen ve son derece hassas bir planlama gerektirir – ve biz burada bunu başardık.”
Tschudi Logistics, Göteborg Köprüsü'ndeki çalışmalarına başladı
Project Logistics Alliance üyesi Tschudi Logistics, İsveç’in Göteborg kentinde bulunan 350 metrelik Hising Köprüsü için 42 adet devasa köprü elemanının son teslimatına başladı.
Tsuchi’nin ekibi, projenin başından sonuna kadar önemli teslimat faaliyetlerinden sorumluydu. Kapsam şunları içeriyordu:
- Uygun nakliye gemisinin belirlenmesi ve kiralanması
- Taşıma güzergâhı gereksinimlerinin belirlenmesi
- Büyük boyutlu köprü elemanlarının yüklenmesi ve boşaltılması
- Açık deniz seferlerinde yük bağlama ve sabitleme
İlk parça grubu, Ekim 2019'da proje sahasına teslim edildi. Sevkiyatın toplam ağırlığı 1.774 ton olarak kaydedildi; en ağır tek parça ise 149 ton ağırlığındaydı.
Parçalar ilk olarak Bilbao'da, geminin iki dahili vinciyle yapılan bir tandem kaldırma işlemi kullanılarak Symphony Spirit gemisine yüklendi. İspanya'dan İsveç'e yapılan yolculuk toplamda beş gün sürdü.
14 Şubat 2020 tarihinde, Sevilla'dan Göteborg'a bir parti daha kiriş, kapak ve ilgili altyapı malzemesi ulaştı. Bunun ardından birkaç sevkiyatın daha yapılması beklenirken, köprünün tamamlanmasının 2021 yılında gerçekleşmesi öngörülüyor.
Tschudi, projenin tamamlanması için yerel ofislerinden ikisini görevlendirmiştir:
- Tschudi Logistics Danimarka – Uygun gemilerin bulunması ve kiralanması, nakliye kapsamının belirlenmesi, büyük boyutlu parçaların yüklenmesi ve boşaltılması ile yükün bağlanması ve sabitlenmesinden sorumludur
- Tschudi Logistics İsveç – Symphony Spirit gemisinin ikiz vinçlerini kullanarak boşaltma sürecini yönetti
Tschudi Logistics Group’un Operasyon Direktörü Thomas Vestergaard şunları söyledi: “Hazırlıklarımıza 2015 yılının başlarında başladık ve tüm bu yoğun çabalarımızın sorunsuz bir operasyonla meyve verdiğini görmek büyük bir mutluluk. Yükün en verimli şekilde elleçlenmesini sağlamak için hem Bilbao’da yükleme sırasında hem de burada Göteborg’da boşaltma sırasında sahada hazır bulunduk.”
ALS, Polonya'dan Suudi Arabistan'a demiryolu vagonları taşıyor
Açıkçası, demiryolu taşımacılığı proje yükleri söz konusu olduğunda pek çok avantaj sunmaktadır.
Çok çeşitli yük türlerini, ağırlıklarını ve boyutlarını uygun maliyetli bir şekilde taşıyabiliyor – peki ya demiryolu vagonlarının kendilerinin taşınması ne olacak?
ALS, kısa süre önce Polonya'daki bir fabrikadan Suudi Arabistan'a 1.185 vagon nakletmek suretiyle devasa bir araç nakliye operasyonunu tamamladı; işte cevap burada yatıyor.
Bu 20 aylık proje kapsamında üç farklı tipte vagonun taşınması gerçekleştirildi. Her bir vagonun ağırlığı 30 ton, boyutları ise 14,35 x 3,20 x 4,50 m idi.
İlk zorluk, vagonları imalat sahasından demiryolu yoluyla Gdansk limanına taşımaktı. ABD standartlarına göre üretildikleri için, vagonlar teknik açıdan Polonya demiryollarına uygun değildi. Ancak, her bir vagona küçük değişiklikler yapıldıktan sonra ilgili makamlar tarafından özel izin verildi.
Her bir vagonun yapısal özellikleri nedeniyle vinçle taşıma bir seçenek değildi. Her birim, bekleyen gemiye, içine raylar yerleştirilmiş özel olarak hazırlanmış makaralı römorklar üzerine yüklendi. Ardından her biri, Basra Körfezi’ndeki Dammam’a yapılacak deniz yolculuğu için yerine sabitlendi ve bağlandı.
Tüm vagonlar Suudi bayraklı bir havayolu şirketi tarafından sevk edildi.
Vagonları kum fırtınasından ve Suudi Arabistan’ın aşırı sıcaklarından korumak için özel koruyucu önlemler de alındı.
Dammam'a varışın ardından vagonlar vinçle karayolu römorklarına yüklendi ve buradan nihai varış noktalarına taşındı. Burada yük, rampa aracılığıyla doğrudan demiryolu raylarına boşaltıldı.
Breakbulk Europe'da bir sonraki proje kargo sözleşmenizi bulun
Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, Avrupa’nın daha parlak hale gelen açık deniz petrol ve gaz piyasası görünümünden yararlanmak için ideal bir platformdur.
İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.
Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
