Parça yük taşımacılığına odaklanma: Kuzey Avrupa

Geniş kapsamlı birleşme ve satın almalardan önemli projelere kadar, bölgede şu anda oldukça hareketli bir dönem yaşanıyor. Bununla birlikte, siyasi gelişmeler de Kuzey Avrupa genelinde belirsizlik yaratıyor ve bu durum bölgesel pazara olumsuz yansıyabilir.

Kuzey Avrupa'da proje yükü taşımacılığı

Birleşme ve satın almalar, sektör içinde daha geniş çaplı bir işbirliğine işaret ediyor

Şu anda Kuzey Avrupa pazarlarında dikkat edilmesi gereken en önemli husus, önde gelen ağır yük ve proje kargo şirketleri arasında yaşanan bir dizi birleşme, satın alma ve işbirliği.

Şüphesiz tüm profesyonellerin zaten aşina olduğu en önemli gelişme, Hollandalı dev Mammoet’in İngiltere merkezli ALE’yi satın almasıdır. Birleşen iki şirket, artık yüzlerce vinç, şasi ve kamyondan oluşan bir ağır yük taşıma filosuna sahip olup, bu da onlara muazzam bir esneklik ve pazarda güçlü bir varlık sağlıyor.

Ağır yük taşımacılığı sektörünün bir diğer büyük oyuncusu olan Sarens, bu yeni büyük birleşmeye rakip olacak bir hamle yapmasının zor olacağını belirterek, Mammoet-ALE anlaşmasını “eski bir hanımefendi ile mahallenin yeni çocuğunun kardeşlerine karşı ittifak kurmasına” benzetti.

Ancak Mammoet-ALE’nin artık sunabildiği yeni kapsam sayesinde, daha uygun maliyetli bir hizmet sunabilecektir.

Bu, en büyük anlaşma olsa da, en büyük anlaşma olmaktan çok uzak; aynı zamanda tek yeni anlaşma da değil. Petrol, gaz ve yenilenebilir enerji sektörlerinin etkisi, birçok şirketi bir araya getiriyor.

Örneğin Buss Group, SSC Wind’i satın alarak Buss Wind Services’i kurdu. Bu hamle, Buss’un faaliyet alanını, Kuzey Denizi ve Baltık Denizi’ndeki rüzgâr santrali yüklerini ele almaya dayanan mevcut liman lojistiği hizmetlerinin ötesine genişletmesini sağlıyor. Yeni kimliğiyle Buss Wind Services, artık hem karada hem de açık denizde bakım ve onarım hizmetleri sunabiliyor.

Deniz taşımacılığı alanında Zeaborn Group, 160'tan fazla konteyner ve dökme yük gemisinden oluşan bir filonun kiralanması ve ticari yönetimini üstlenmek üzere MPC ile bir ortak girişim kurmuştur.

Öte yandan, Anvers merkezli iki nakliye şirketi olan Aneka ve Edmond van Dyck & Sons, metal ürünlerine odaklanan yeni bir şirket olan Steelduxx’ı kuruyor. Bu şirketin 2020 yılında faaliyete geçmesi bekleniyor. İki şirket birlikte halihazırda yılda 1,2 milyon ton çelik ürün sevkiyatı gerçekleştiriyor.

Brexit, Avrupa proje kargo sektörüne belirsizlik getiriyor

Dönemin en önemli siyasi olayı olan Brexit, tüm dünyada – özellikle de proje kargo sektöründe – büyük bir şaşkınlığa yol açtı.

Sınır ötesi gümrük ve lojistikten kaynaklanan sorunlar ile Brexit sonrası ortamdaki belirsizlik, Avrupa genelinde nakliye şirketleri, nakliye acenteleri ile liman ve terminal işletmecileri arasında endişe yaratmaktadır.

Örneğin ALE, kıtalararası projelere daha kolay odaklanabilmek amacıyla Birleşik Krallık'tan ayrılıp Hollanda'ya taşınmayı düşünüyor.

Raporlara göre, anlaşmasız bir Brexit durumunda, proje yükü, dökme yük ve konteyner sevkiyatları da dahil olmak üzere Manş Denizi üzerinden yapılan yük taşımacılığı %87'ye varan oranda düşebilir.

Bununla birlikte Birleşik Krallık’ta, ülkenin Avrupa Birliği’nden ayrılmasının yol açtığı yükü hafifletmeye yönelik hazırlıklar devam ediyor. İngiliz hükümeti, limanların Brexit’e hazırlanabilmesi için 9 milyon sterlinlik bir kaynak ayrılacağını duyurdu.

DB Cargo tarafından Midlands bölgesinde “Brexit’in etkilerini ortadan kaldıracak” bir demiryolu terminali de açıldı. Bu terminal, Tata Steel, SSAB ve ArcelorMittal gibi büyük tedarikçilerin çelik ürünleri için önemli bir merkez olacak.

Yine de, siyasi belirsizlik ortadan kalkana kadar Brexit, proje yükü sektöründeki profesyoneller için ileriye dönük önemli bir belirsizlik kaynağı olmaya devam edecektir.

Taşıyıcıların sözleşme kazanması, Avrupa pazarını canlı tutuyor

Sektör 2016 yılında bir yavaşlama yaşasa da – ki bu, kayıtlara geçen en kötü dönemlerden biriydi – Avrupa, proje yükü alanında yeniden büyüme eğilimine girmiştir.

Sonuç olarak, bölge genelinde sözleşmeler art arda imzalanıyor. Bu sözleşmeler, rüzgâr türbini bileşenlerinden nükleer santral inşaat malzemeleri ve ünitelerine, araçlara ve diğer standart dışı yük taşımacılığına kadar çok çeşitli yük türlerini kapsıyor.

ALS’nin deneyimlerine bakılırsa, askeri-sanayi kompleksi bundan sonra proje yükü ve parça yük sözleşmelerinin başlıca kaynağı olmaya aday görünüyor. Son zamanlarda, Aşırı yük uzmanları, Alman ordusunun üslerinden Hollanda'daki bir noktaya askeri araçları nakletti.
 
Ordu araçları genellikle özel araçlarla taşınır; bu örnekte, bu lojistik destek araçları ile tankerlerin ağırlığını taşıyabilecek kapasitedeki ALS açık kasalı kamyonlar kullanılmaktadır. Belki de en sıra dışı yüklerden biri değildir, ancak yine de Avrupa genelinde uzman bir nakliye gerektiren çeşitli yük türlerinin bir göstergesidir.

Daha önce ayrıntılı olarak ele aldığımız gibi, yenilenebilir enerji Avrupa genelinde hızla önemli bir iş kaynağı haline gelmektedir. Kuşkusuz, büyük ve küçük ölçekli şirketler özellikle rüzgâr enerjisini yeni iş fırsatları için harika bir kaynak olarak görmektedir.

Barrus Projects’in, üretici Liebherr’den temin ettiği VESTAS makine dairelerini Rusya’nın Dzerzhinsk kentinden Kamensko-Krasnoulinskaya ve Gukovo rüzgâr santrallerine yaptığı son sevkiyatı ele alalım. Bu özel nakliye operasyonu, Barrus’un Mercedes-Benz balast kamyonları, Goldholfer PST/SL’leri ve nehir mavnalarından oluşan filosunu kullanarak çok modlu bir yaklaşımla gerçekleştirildi.

Tüm bunlar, yenilenebilir enerji kaynaklarının karada gerçekleştirilen projelerde daha koordineli bir yaklaşım gerektireceğine işaret ediyor. Elbette bu durum tamamen projenin konumuna bağlıdır. Bu örnekte rüzgâr santralleri, engebeli bir Rus vahşi doğasında yer almaktadır; ancak yine de bu durum, Avrupa genelinde bu kadar ağır ekipmanların taşınması için ne kadar çaba sarf edilmesi gerektiğini ortaya koymaktadır.

Bu aşamada limanlara değinmek yerinde olacaktır. Büyük denizcilik merkezlerinin nasıl bir durumla karşı karşıya olduğunu daha önce ele almıştık Hızlı sektör özetimizde proje yükü ve ro-ro sektörlerinde artan iş hacmi. Bu yüklerin niteliği limandan limana değişmekle birlikte, hepsi tedarik zincirlerinde paha biçilmez adımlardır.

İngiltere’nin güneyindeki Bristol Limanı’na bir göz atalım. Bu liman, Hinkley Point Nükleer Santrali’ne agrega, modül ve inşaat malzemeleri tedarikinde kilit bir bağlantı noktası olarak işlev görüyor. Bu sayede, Bristol ve çevresindeki yollardan 300 kamyon yükü kadar trafiği azaltarak projenin çevresel etkisinin azaltılmasına katkıda bulunuyor.

Avonmouth Dock'un genişlemesi kapsamında liman, enerji sektörüne ait yüklerin alımını artırmak amacıyla yeni bir iskeleye de yatırım yaptı. Bu sayede, enerji sektörüne yönelik iş akışını istikrarlı bir şekilde sürdürmeyi hedefliyor.

Breakbulk Europe'da Kuzey Avrupa pazarını ele geçirin

Proje yükü sektörünün en büyük buluşma noktası olan Breakbulk Europe, özellikle Kuzey Avrupa’da parlaklaşan kıta pazarının getirdiği fırsatlardan yararlanmak için ideal bir platformdur.

Bremen'deki konumumuz, bizi dünyanın en yoğun ağır yük ve proje kargo pazarlarından birinin tam kalbine yerleştiriyor.

İster nakliyeci, ister yük sahibi, ister nakliye acentesi, ister ekipman tedarikçisi olun ya da ağır yük ve proje yükü alanında faaliyet gösterin, burada en güncel sözleşme veya proje ortağınızı bulabilirsiniz.

Katılmak ister misiniz? Katılımcı standınızı ayırtmak için buraya tıklayın.