Puan Tablosunun Ötesinde: Nakliyecilerin Gerçekten İstediği Şey

Breakbulk Ekibi tarafından

Proje yükü işini kovalayan lojistik hizmet sağlayıcıları için Rotterdam’daki Breakbulk Live sahnesinden gelen mesaj netti: Performans göstergeleri önemlidir, ancak tek başına yeterli değildir. İlişkiler, dürüstlük, mühendislik yetkinliği ve müşterinin gerçekte ne tür yükler taşıdığını samimi bir şekilde anlamak, işi kazanan hizmet sağlayıcıları, sadece gelen kutularını dolduranlardan ayıran unsurlardır.

“Aslında İşi Kazandıran Nedir? Nakliyeciler Nasıl Karar Verir?” başlıklı oturum, [program adı]’nın kurucusu ve sunucusu Luke King’in moderatörlüğünde gerçekleştirildi. Proje Yükü Uzmanları Podcast’te, lojistik alanında üst düzey karar vericilerden üçü yer aldı: Fluence Energy’nin küresel lojistik direktörü Christian Ohlrich; Hitachi Energy Almanya’nın ticaret, nakliye ve lojistik tedarik başkanı Steffen Blumhofer; ve NEM Energy’nin lojistik müdürü Henk Alma. Bu üç isim, mevcut proje döngüsünde en hızlı büyüyen kargo kategorileri arasında yer alan pil enerji depolama, enerji üretim ekipmanları ve ısı geri kazanım sistemlerini ele aldılar.

Blumhofer, kağıt üzerinde iki tedarikçinin kabaca eşit göründüğü durumlarda bir ihaleyi aslında neyin belirlediğine değindi. “Bir numara açıkça HSE’dir,” dedi. “Tüm nakliye acentelerimiz bunu bilir — bu temel kriterdir.” Bunun ötesinde, Hitachi Energy kapsamlı tedarikçi puan kartları ve performans değerlendirmeleri yürütmektedir. Ancak Ohlrich, ölçütlerin her şeyi tam olarak yansıttığı fikrine karşı çıktı.

“Ayrıca, deneyimden kaynaklanan, midenizin derinliklerinde hissettiğiniz bir his de var,” dedi. “Birlikte çalıştığınız kişilerden iyi bir his almıyorsanız, dünyadaki hiçbir performans değerlendirmesi bana yardımcı olmaz — çünkü performans değerlendirmesi sizinki kadar iyi olan başka birinin mutlaka olacağını garanti edebilirim.” Sonucu oldukça netti: “Bu iş hâlâ büyük ölçüde insanlarla ilgili bir iş.”

Alma, sektördeki 30 yıllık deneyiminden yararlanarak, proje nakliyesindeki kalitedeki dönüşümü “dramatik” olarak nitelendirdi. “O zamanlar ortam biraz ‘Vahşi Batı’ gibiydi,” dedi. “Şirketler size altınlar ve ayın üstünü vaat ederdi, ama işler beklendiği gibi gitmezdi.” Bugün gördüğü ise, mühendislik birimleri, yapılandırılmış iş sağlığı ve güvenliği programları ile vaatlerden kanıtlanmış yetkinliğe doğru bir geçişle profesyonelleşmiş bir sektör.

Ohlrich, iki tür hizmet sağlayıcı arasında bir ayrım yaptı: uzman proje nakliyecisi ile proje lojistiği departmanını bünyesine katan genel nakliyeci. “Bu kişilerden bazıları için öğrenme süreci oldukça zorlu geçti,” dedi. “Zamanla deneyim kazanır ve daha iyi hale gelirsiniz — ancak bazılarının bizim tam olarak neye ihtiyacımız olduğunu anlaması biraz zaman aldı.”

Sadakat konusunda üç panelist de aynı görüşteydi. Alma, bir dönem NEM’in portföyünde 80 lojistik hizmet sağlayıcısı bulunduğunu açıkladı. “Bizim büyüklüğümüzde bir şirket için bu çok fazla,” dedi. “Bu yüzden sayıyı azalttık; çünkü bir ilişki kurmamız gerektiğine inanıyorum — ve öylece sağlayıcı değiştirmeyeceğiz. Onlardan da çok şey bekliyoruz.”

Oturumda ayrıca, her bir şirketin yönettiği ve giderek daha karmaşık hale gelen kargo profilleri ile lojistik gereksinimlerin buna paralel olarak nasıl değiştiği de ele alındı. Ohlrich, Fluence’ın sektörün “daha büyük ve daha ağır” olma eğilimine nasıl yanıt verdiğini anlattı: Rakipler 50, 60 ve 70 tonluk konteyner tabanlı üniteleri piyasaya sürerken, Fluence ürününü kasıtlı olarak parçalara ayırdı. “Artık 100 tonluk yükü, her biri yaklaşık 20 ton olan beş parça halinde teslim ediyoruz,” dedi. “Tıpkı Lego gibi — pilleri üstüne takıyorsunuz.”

Blumhofer, işlem bazlı ve proje bazlı lojistikten yapılandırılmış bir ortaklık modeline geçişi anlattı; Hitachi Energy artık kilit tedarikçilerle üç, beş ve on yıllık planlama ufukları çerçevesinde çalışıyor. Alma, CBAM (karbon sınır ayarlama mekanizması) uyumluluğunun getirdiği düzenleyici yükü, NEM ölçeğindeki bir şirket için giderek artan bir operasyonel sorun olarak işaret etti ve sektördeki pek çok kişinin bunun gerektireceklerini hâlâ hafife aldığını belirtti.

Oturum, her bir panelistin daha fazla iş kazanmak isteyen hizmet sağlayıcılara tavsiyelerde bulunmasıyla sona erdi — tabii ki bariz olanlardan kaçınmaları ricasıyla. Ohlrich, mühendislik odaklı ve özel çözümlerin önemini vurguladı; bir nakliye şirketiyle birlikte geliştirdikleri özel bir kaldırma cihazını örnek göstererek, bu cihaz sayesinde ekibinin iki gün içinde 400 adet ağır birimi boşaltabildiğini anlattı. “İşte aradığım türden bir katma değerli hizmet budur,” dedi.

Blumhofer konuyu basit tuttu: “Dürüst olun. Belirli bir proje için deneyim veya organizasyon konusunda eksiklikleriniz varsa, bunu bana söylemenizi, daha sonra işlerin neden yolunda gitmediğine dair bir tartışma yaşamaktan çok daha çok tercih ederim.”

Alma kabul etti ve bir şart daha ekledi. “Ürünümüzü inceleyin,” dedi. “Web sitemize girin. Aslında ne iş yaptığımızı öğrenin — sonra da bana iyi bir hikâyeyle gelin. Bana ‘kamyon taşımacılığı yapabilirim’ diyen bir e-posta göndererek gelmeyin...”.

En üstteki fotoğraf (soldan sağa): Luke King, Christian Ohlrich, Steffen Blumhofer, Henk Alma. Fotoğraf: Richard Theemling Photography

İkinci fotoğraf: Steffen Blumhofer, lojistik hizmet sağlayıcılarına değerli tavsiyelerde bulunuyor. Fotoğraf: Richard Theemling Photography