25 novembre | 2019
Le secteur pétrolier et gazier continue de stimuler l'activité liée au transport de marchandises liées à des projets dans toute l'Europe.
Plus de 81 projets sont en cours de préparation, dont beaucoup devraient démarrer en 2025. De nombreux projets sont également en cours, qu'il s'agisse de nouveaux projets ou de la mise hors service d'installations déjà en service.
Les spécialistes du transport de marchandises hors gabarit et de charges lourdes élargissent ainsi leur portefeuille de contrats grâce à des projets liés aux hydrocarbures.
Voici comment trois spécialistes relèvent les défis particuliers liés au transport d'équipements et de machines destinés à l'industrie pétrolière et gazière via différents modes de transport en Europe.
L'Europe est souvent le point de départ de projets pétroliers, gaziers et pétrochimiques menés en Asie centrale.
L'Europe du Sud-Est constitue une plaque tournante idéale, en raison de sa proximité avec les réseaux de transport reliant les pays d'Asie centrale.
Dans ce cas précis, Barrus Logistics a utilisé le port de Constanta, en Roumanie, pour acheminer 25 équipements, dont un convertisseur d'ammoniac de 423 tonnes, vers un site de production de gaz de schiste situé à Navoi.
Cependant, Barrus a dû adopter une approche multimodale, intégrant le transport routier, maritime et fluvial.
Après une analyse approfondie des itinéraires, il a finalement été décidé d'opter pour un trajet traversant l'Europe et l'Asie centrale pour ce mélange de marchandises. Au total, le trajet combinait le transport maritime et fluvial. Le tronçon fluvial couvrait une distance de 1 600 km, en plus du transport routier.
Il s'agissait de la cargaison la plus lourde jamais transportée en Ouzbékistan.
Compte tenu de la longueur du trajet et des dimensions hors normes du chargement, dont le volume s'élevait à 9 350 mètres cubes, il a fallu procéder à une étude minutieuse du parcours. Celle-ci a porté sur :
• Calculs de ponts et études structurelles pour 103 ponts
• Travaux de génie civil visant à améliorer les infrastructures, notamment la construction de deux ponts
Grâce à l'analyse de l'itinéraire, le Barrus a pu transporter les cargaisons volumineuses et encombrantes qui lui avaient été confiées. C'est là un aspect essentiel du transport de marchandises hors gabarit : il est absolument indispensable d'identifier les problèmes potentiels et de les résoudre avant même qu'ils ne surviennent.
Barrus s'est imposée comme un acteur de premier plan dans le domaine de la logistique des projets pétroliers et gaziers en Europe de l'Est, en Russie et dans les pays de la CEI. Elle assure actuellement le transport principal pour l'usine de traitement du gaz d'Amour, située dans l'Extrême-Orient russe, un projet d'envergure dont le budget s'élève à plusieurs milliards de dollars.
Malgré les récentes découvertes, les gisements pétroliers de la mer du Nord arrivent en fin de vie. Le démantèlement des plateformes dans toute la région est en cours depuis près d’une décennie. Par exemple, le gisement de Brent, autrefois très riche, a entamé son processus de démantèlement en 2011.
ALE Heavy Lift participe activement au démantèlement des plates-formes Brent depuis 2017, après avoir réalisé les travaux d'aménagement de la plate-forme Brent Delta pour le compte de son partenaire de projet Able UK, dans ses installations de Hartlepool, en Angleterre.
En juin 2019, ALE a de nouveau été chargée de gérer l'ensemble de la mise en place de la partie supérieure de la plate-forme Brent Bravo sur le site d'Able à Hartlepool.
Pour ce faire, ALE et ses partenaires ont fait appel au Pioneering Spirit, actuellement le plus grand navire de chantier au monde, pour la phase de transport maritime.
Les opérations ont duré environ une semaine. Le positionnement initial du Pioneering Spirit près de Brent Bravo et le premier levage de la partie supérieure ont pris au total quatre heures. À l'origine, Brent Bravo reposait sur des piliers en béton de 140 mètres de haut. ALE a soulevé cette structure de 25 000 tonnes d'un seul tenant.
Une fois déchargé, le Pioneering Spirit a acheminé sa cargaison ultra-lourde jusqu’à la côte nord-est de l’Angleterre. Le Brent Bravo a ensuite été transféré sur l’Iron Lady, une barge de 57 m sur 200 m spécialement conçue à cet effet, détenue et exploitée par Allseas, qui l’a remorqué jusqu’au port d’Able Seaton.
En vue des préparatifs de chargement, l'Iron Lady a été déplacé à quai afin d'être équipé d'un ensemble de solutions de glissement ALE.
Dans ce cadre, ALE a installé un équipement de glissement sur la plate-forme de démolition du port, ainsi que plusieurs poutres articulées, prolongeant ainsi les rails de glissement de la barge jusqu'au quai afin de garantir un chargement sûr et stable.
La partie supérieure a ensuite été transférée sur le système de glissement à l'aide des vérins hydrauliques intégrés aux patins de glissement. Ce système comprenait des patins de 12 500 tonnes, des patins de 48 650 tonnes, des patins de 12 800 tonnes, 32 unités de poussée-traction et trois groupes hydrauliques.
Au total, la partie supérieure a été déplacée sur une distance de 105 mètres en six heures. Le Brent Bravo a ensuite été restitué au client en vue de son démantèlement et de son recyclage.
Entre 2013 et 2016, les travaux d'exploration menés sur le gisement de gaz du bassin de Thrace, situé dans la partie européenne de la Turquie, ont révélé un fort potentiel pour le promoteur du projet, Valeura. La décision de lancer les forages terrestres a été approuvée en 2018.
Après avoir assuré avec succès le transport de matériel de forage similaire vers les sites pétroliers et gaziers de Valeura, deugro a été chargée de transporter les composants nécessaires.
Dans ce cas précis, deugro a dû faire face à un calendrier ambitieux, impliquant plusieurs points de départ pour les composants de plate-forme pétrolière qu'elle transportait.
En raison de complications liées au projet, Deugro a décidé de transporter l'ensemble de l'installation par la route depuis l'Allemagne jusqu'à sa destination finale à Tekirdag, en Turquie.
La charge la plus lourde pesait 57 tonnes, et l'installation finale mesurait 9 mètres de haut ; elle a donc dû être répartie sur plusieurs camions à plateau surbaissé pour faciliter son acheminement. Les livraisons ont été rigoureusement planifiées, en commençant par la structure de base de l'installation, suivie des équipements auxiliaires et du matériel supplémentaire.
Deugro a également réparti la livraison entre son siège allemand et sa succursale turque afin d'assurer une transition sans heurts une fois que la cargaison eut franchi la frontière turque. La Turquie n'étant pas membre de l'Union européenne, ses règles, ses procédures douanières et sa réglementation en matière de transport diffèrent de celles en vigueur dans l'Union. Deugro s'est donc chargé des formalités administratives liées à ce chargement afin de garantir une transition sans heurts.
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti des perspectives plus favorables du marché européen du pétrole et du gaz offshore.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
Vous souhaitez vous impliquer ? Cliquez ici pour réserver votre stand.
Image de couverture : © Andy Clark via Flickr
Les spécialistes du transport de marchandises hors gabarit et de charges lourdes élargissent ainsi leur portefeuille de contrats grâce à des projets liés aux hydrocarbures.
Voici comment trois spécialistes relèvent les défis particuliers liés au transport d'équipements et de machines destinés à l'industrie pétrolière et gazière via différents modes de transport en Europe.
Études de cas sur les cargaisons liées aux projets pétroliers et gaziers
Barrus transfère son convertisseur d'ammoniac de la Roumanie vers l'Ouzbékistan
L'Europe est souvent le point de départ de projets pétroliers, gaziers et pétrochimiques menés en Asie centrale.
L'Europe du Sud-Est constitue une plaque tournante idéale, en raison de sa proximité avec les réseaux de transport reliant les pays d'Asie centrale.
Dans ce cas précis, Barrus Logistics a utilisé le port de Constanta, en Roumanie, pour acheminer 25 équipements, dont un convertisseur d'ammoniac de 423 tonnes, vers un site de production de gaz de schiste situé à Navoi.
Cependant, Barrus a dû adopter une approche multimodale, intégrant le transport routier, maritime et fluvial.
Après une analyse approfondie des itinéraires, il a finalement été décidé d'opter pour un trajet traversant l'Europe et l'Asie centrale pour ce mélange de marchandises. Au total, le trajet combinait le transport maritime et fluvial. Le tronçon fluvial couvrait une distance de 1 600 km, en plus du transport routier.
Il s'agissait de la cargaison la plus lourde jamais transportée en Ouzbékistan.
Compte tenu de la longueur du trajet et des dimensions hors normes du chargement, dont le volume s'élevait à 9 350 mètres cubes, il a fallu procéder à une étude minutieuse du parcours. Celle-ci a porté sur :
• Calculs de ponts et études structurelles pour 103 ponts
• Travaux de génie civil visant à améliorer les infrastructures, notamment la construction de deux ponts
Grâce à l'analyse de l'itinéraire, le Barrus a pu transporter les cargaisons volumineuses et encombrantes qui lui avaient été confiées. C'est là un aspect essentiel du transport de marchandises hors gabarit : il est absolument indispensable d'identifier les problèmes potentiels et de les résoudre avant même qu'ils ne surviennent.
Barrus s'est imposée comme un acteur de premier plan dans le domaine de la logistique des projets pétroliers et gaziers en Europe de l'Est, en Russie et dans les pays de la CEI. Elle assure actuellement le transport principal pour l'usine de traitement du gaz d'Amour, située dans l'Extrême-Orient russe, un projet d'envergure dont le budget s'élève à plusieurs milliards de dollars.
ALE Heavy Lift prend la tête des opérations de démantèlement en mer du Nord
Malgré les récentes découvertes, les gisements pétroliers de la mer du Nord arrivent en fin de vie. Le démantèlement des plateformes dans toute la région est en cours depuis près d’une décennie. Par exemple, le gisement de Brent, autrefois très riche, a entamé son processus de démantèlement en 2011.
ALE Heavy Lift participe activement au démantèlement des plates-formes Brent depuis 2017, après avoir réalisé les travaux d'aménagement de la plate-forme Brent Delta pour le compte de son partenaire de projet Able UK, dans ses installations de Hartlepool, en Angleterre.
En juin 2019, ALE a de nouveau été chargée de gérer l'ensemble de la mise en place de la partie supérieure de la plate-forme Brent Bravo sur le site d'Able à Hartlepool.
Pour ce faire, ALE et ses partenaires ont fait appel au Pioneering Spirit, actuellement le plus grand navire de chantier au monde, pour la phase de transport maritime.
Les opérations ont duré environ une semaine. Le positionnement initial du Pioneering Spirit près de Brent Bravo et le premier levage de la partie supérieure ont pris au total quatre heures. À l'origine, Brent Bravo reposait sur des piliers en béton de 140 mètres de haut. ALE a soulevé cette structure de 25 000 tonnes d'un seul tenant.
Une fois déchargé, le Pioneering Spirit a acheminé sa cargaison ultra-lourde jusqu’à la côte nord-est de l’Angleterre. Le Brent Bravo a ensuite été transféré sur l’Iron Lady, une barge de 57 m sur 200 m spécialement conçue à cet effet, détenue et exploitée par Allseas, qui l’a remorqué jusqu’au port d’Able Seaton.
En vue des préparatifs de chargement, l'Iron Lady a été déplacé à quai afin d'être équipé d'un ensemble de solutions de glissement ALE.
Dans ce cadre, ALE a installé un équipement de glissement sur la plate-forme de démolition du port, ainsi que plusieurs poutres articulées, prolongeant ainsi les rails de glissement de la barge jusqu'au quai afin de garantir un chargement sûr et stable.
La partie supérieure a ensuite été transférée sur le système de glissement à l'aide des vérins hydrauliques intégrés aux patins de glissement. Ce système comprenait des patins de 12 500 tonnes, des patins de 48 650 tonnes, des patins de 12 800 tonnes, 32 unités de poussée-traction et trois groupes hydrauliques.
Au total, la partie supérieure a été déplacée sur une distance de 105 mètres en six heures. Le Brent Bravo a ensuite été restitué au client en vue de son démantèlement et de son recyclage.
Deugro transfère une plate-forme d'Allemagne vers la Turquie
Entre 2013 et 2016, les travaux d'exploration menés sur le gisement de gaz du bassin de Thrace, situé dans la partie européenne de la Turquie, ont révélé un fort potentiel pour le promoteur du projet, Valeura. La décision de lancer les forages terrestres a été approuvée en 2018.
Après avoir assuré avec succès le transport de matériel de forage similaire vers les sites pétroliers et gaziers de Valeura, deugro a été chargée de transporter les composants nécessaires.
Dans ce cas précis, deugro a dû faire face à un calendrier ambitieux, impliquant plusieurs points de départ pour les composants de plate-forme pétrolière qu'elle transportait.
En raison de complications liées au projet, Deugro a décidé de transporter l'ensemble de l'installation par la route depuis l'Allemagne jusqu'à sa destination finale à Tekirdag, en Turquie.
La charge la plus lourde pesait 57 tonnes, et l'installation finale mesurait 9 mètres de haut ; elle a donc dû être répartie sur plusieurs camions à plateau surbaissé pour faciliter son acheminement. Les livraisons ont été rigoureusement planifiées, en commençant par la structure de base de l'installation, suivie des équipements auxiliaires et du matériel supplémentaire.
Deugro a également réparti la livraison entre son siège allemand et sa succursale turque afin d'assurer une transition sans heurts une fois que la cargaison eut franchi la frontière turque. La Turquie n'étant pas membre de l'Union européenne, ses règles, ses procédures douanières et sa réglementation en matière de transport diffèrent de celles en vigueur dans l'Union. Deugro s'est donc chargé des formalités administratives liées à ce chargement afin de garantir une transition sans heurts.
Trouvez des contrats dans le secteur pétrolier et gazier sur Breakbulk Europe
Breakbulk Europe, le plus grand rendez-vous du secteur du fret de projet, est l'endroit idéal pour tirer parti des perspectives plus favorables du marché européen du pétrole et du gaz offshore.
Que vous soyez transporteur, expéditeur, transitaire, fournisseur de matériel ou que vous travailliez dans le domaine du transport de charges lourdes et des cargaisons de projet, vous trouverez ici votre prochain partenaire pour un contrat ou un projet.
Vous souhaitez vous impliquer ? Cliquez ici pour réserver votre stand.
Image de couverture : © Andy Clark via Flickr
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