Le Collett quitte Douvres avec 335 tonnes à son bord

À notre arrivée au port à bord du même navire, notre équipe a habilement déchargé la première cargaison, la soulevant de la cale du navire pour la transférer sur un SPMT à 14 essieux qui l'attendait, puis l'a acheminée vers un lieu de stockage à quai. Une fois la première des cargaisons de 335 tonnes mise en sécurité, nous nous sommes concentrés sur la deuxième, que nous avons soulevée directement du navire pour la transférer sur notre remorque à pont à poutres Scheuerle.

Une fois le matériel solidement arrimé sur la remorque de 79,5 mètres de long, notre équipe a pris la route à 22 heures depuis le port de Douvres pour parcourir les 48 kilomètres qui la séparaient du site de la sous-station de Sellindge, à Ashford, dans le Kent, où elle est arrivée six heures et demie plus tard. 

Le tracé au départ de Douvres contournait la périphérie de Folkestone, avant de longer la M20 en direction du chantier. Les travaux de planification et de préparation ayant débuté en janvier, nous avons minutieusement étudié le tracé, en réalisant des levés topographiques et des analyses de trajectoire afin d'identifier les modifications nécessaires et les éléments de mobilier urbain à retirer avant le lancement du projet.

Comme souligné lors des phases de planification, Collett n’a pas été en mesure de permettre un virage à droite à la jonction 10 de la M20 en raison du poids du véhicule chargé et des restrictions imposées par la structure au-dessus de la M20. Notre équipe a donc dû dépasser la jonction 10 pour se diriger vers la jonction 9 de la M20 à Ashford.  C'est là que nous avons mis en œuvre des procédures de contournement avec le véhicule chargé de 79,5 m. Après avoir rebroussé chemin sur la M20 dans la direction opposée, le convoi a pu sortir à la jonction 10, rejoindre l'A20 avant de faire demi-tour pour emprunter la route d'accès au site et se rendre sur le site même.

Une fois sur place, le pont à poutres n'a pas pu emprunter les voies d'accès du chantier en raison de sa longueur de 79,5 m. De plus, les restrictions relatives à la charge au sol ont limité les possibilités de mise en place du transformateur à l'emplacement prévu.  C'est à ce moment-là que nous avons commencé les opérations de transbordement pour transférer la cargaison du pont à poutres vers un SPMT qui attendait. Équipée d'un module d'alimentation, notre équipe a utilisé une configuration à 4 rangées et 10 essieux et a commencé les opérations de transbordement.


Après avoir placé des cales, des supports et des poutres sous le transformateur, Collett Heavy Lift a exploité les capacités hydrauliques du pont à poutres pour abaisser la charge sur les supports et permettre aux ponts latéraux de s'éloigner de manière autonome. Ensuite, à l'aide de vérins de levage, l'entreprise a soulevé le transformateur à une hauteur suffisante pour permettre au SPMT à 10 essieux et 4 rangées de passer en dessous.

Une fois mis en place sur le SPMT, l'équipe a manœuvré le transformateur de 335 tonnes jusqu'à un socle provisoire, avant de le soulever et de le faire glisser vers son emplacement définitif au sein de la sous-station à une date ultérieure. Le premier transformateur étant désormais en sécurité sur le site, nous sommes retournés au port de Douvres et avons chargé la deuxième cargaison en vue de son transport.

Livré au cours de deux week-ends consécutifs en juin, le deuxième transformateur a suivi la même procédure : il est arrivé sans encombre sur le site et a permis de mener à bien le projet.