XXL-Stellenangebote bei Cometto MSPE

Besuchen Sie Cometto Halle 5, Stand E36

An den Standorten Rostock und Lubmin arbeitet die Krebs Korrosionsschutz GmbH seit vielen Jahren mit der Firma Liebherr-MCCtec Rostock GmbH zusammen. Nun bringt sich auch Cometto in diese Zusammenarbeit ein. 

Dies liegt daran, dass die Krebs-Gruppe auf die 24 Achslinien des selbstfahrenden Cometto MSPE setzt. Die Kombination besteht aus vier 6-achsigen Drehgestellen mit jeweils 48 Tonnen Achslast pro Linie und zwei Antriebsaggregaten mit jeweils 202 kW. 

„Cometto-Fahrzeuge sind auf dem neuesten Stand der Technik. Sie haben zudem den Vorteil, dass sie, 

unter anderem direkt in einen Container verladen werden. Dies ermöglicht es uns beispielsweise, 

„Aufträge für einen weiteren Kunden aus Rostock bei dessen Tochtergesellschaft im Vereinigten Königreich“, erklärt Jörg 

Neuhäusel, der Logistikprojektleiter bei der Krebs Korrosionsschutz GmbH. 

Schwerlastkran für den Überseehafen Rostock 

Im Hafen von Rostock spielt sich alles im XXL-Format ab. Derzeit ist der Liebherr-Kran HLC 

Dort werden 295.000 Stück hergestellt. Mit einer maximalen Tragfähigkeit von 5.000 Tonnen ist es das 

der größte Offshore-Kran, den Liebherr je gebaut hat. Um den Kran auf die Hubbohrinsel zu heben, nachdem 

Nach der Fertigstellung wird in Rostock ein weiterer riesiger Kran entwickelt und gebaut, der TCC 78000. 

Es wird der leistungsstärkste Schienenkran der Welt sein, der eine Tragkraft von 

von bis zu 1.600 Tonnen. Neben dem Verladen der immer größer werdenden Schiffskrane, die hergestellt werden 

Der neue Schwerlastkran, der von dem Unternehmen entwickelt wurde, ermöglicht es anderen Unternehmen, schwere Lasten zu transportieren 

Der internationale Hafen von Rostock. 
 

Umrüstung der Lenkung von Quer- auf Längsantrieb 
 

Cometto ist nun ebenfalls an all diesen Projekten beteiligt. Mithilfe des MSPE transportierte Krebs die 

Der 105 Meter lange Ausleger des TCC 78000 mit einer Breite von bis zu 15 Metern und einem Gesamtgewicht von 

362 Tonnen. „Der Ausleger wurde auf den 24 Achsen des selbstfahrenden MSPE von Cometto in einer sogenannten offenen Anordnung nebeneinander transportiert. Die beiden Fahrzeugkombinationen waren 60 Meter voneinander entfernt“, 

Jörg Neuhäusel berichtete über die für die Fahrt verwendete Konfiguration. „Die Lenkung wurde speziell für diese Anwendung von Quer- auf Längsantrieb umgestellt und so programmiert, dass das Fahrgestell die Kurven separat und nacheinander ausführen konnte. Dadurch wurde sichergestellt, dass die Ladung exakt in Position blieb und keine Relativbewegung auftrat“, erklärte Jörg Neuhäusel diesen wichtigen Schritt im Ablauf. 
 

Der Schwung gleicht den Höhenunterschied aus 
 

Mithilfe der Cometto-MSPE-Fahrzeuge wurde der Ausleger in Lubmin über eine Rampe auf das Lastschiff gefahren. „Insbesondere der große Achsausgleich des Fahrwerks hat sich bewährt, da er den Höhenunterschied zwischen Kai und Deck ausglich.“ Nach der Ankunft in Rostock wurde das Lastschiff – erneut über eine Rampe – auf das Gelände der Liebherr-MCCtec Rostock GmbH entladen. Dank 

Durch den Karussellantrieb des selbstfahrenden MSPE wurde der Ausleger anschließend um 180 Grad in die 

richtige Einbaulage für die weiteren Arbeiten. Dieser Arbeitsschritt markierte das Ende einer Phase von 

dieses Megaprojekt, bei dem sich der selbstfahrende Cometto als gewinnbringender Faktor erwiesen hat.