Drehvorrichtungstechnik für Severfield-Träger

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Da die Ladungen eine Strecke zurücklegen mussten, die der Hälfte der Landeslänge entsprach, stammten alle sechs Ladungen aus dem Stahlbauwerk von Severfield in Bolton und waren für die Montage am rund 290 Meilen entfernten Bauprojekt an der Anschlussstelle 10a der M20 in Kent bestimmt.

Da jeder der sechs Flachträger eine Länge von 41 m aufwies, war eine autonome Transportlösung erforderlich.  Der Einsatz von 6- und 5-achsigen Drehgestellanhängern bot die ideale Lösung. Da jeder Anhänger sowohl am vorderen als auch am hinteren Drehgestell über eine Drehscheibe verfügte, konnten die Ladungen die Strecke erfolgreich bewältigen, wobei die Achsen und die Ladung effizient an die umgebende Topografie angepasst wurden.  Der Einsatz dieser Drehgestell-Anhänger bot nicht nur einen Lenkwinkel von 60 Grad und eine erhöhte Bodenfreiheit, sondern ermöglichte in Verbindung mit der zusätzlichen Drehscheibentechnologie auch einen flexibleren Ansatz und eine bessere Anpassungsfähigkeit.

Jedes der gepaarten Plattenbalken wurde am Standort von Severfield mit Hilfe eines 500-Tonnen-Mobilkrans auf die Drehgestell-Anhänger von Collett verladen, bevor der Transport unter Begleitung der Greater Manchester Police und unserer Begleitfahrzeuge gemäß dem Code of Practice vom Standort abfuhr.  Obwohl jedes Drehgestell die Manövrierfähigkeit einer Drehscheibe bot, erforderten bestimmte Abschnitte der Strecke beim Verlassen von Bolton und der umliegenden Gebiete aufgrund der starren Länge der Ladungen von 41 m zusätzliche manuelle Lenkmanöver.

Sobald wir sicher auf dem Autobahnnetz waren, setzte unser Konvoi seine Fahrt um die Außenbezirke von Manchester, Warrington, Stoke-on-Trent und Stafford fort, bevor wir den vorgesehenen Parkplatz für Sondertransporte erreichten.
Dank des an verschiedenen Stellen entlang der Strecke eingesetzten Verkehrsmanagements setzten die beiden beladenen Plattenbalkenpaare am folgenden Tag ihre Fahrt durch Birmingham und dann in südöstlicher Richtung nach London fort. Nach der Einfahrt auf die M25 passierten unsere Teams Leatherhead und Kent, bevor sie später am Tag den Haltebereich an der Anschlussstelle 10 der M20 erreichten.

Alle sechs der 41 m langen Abschnitte (drei für die Ostbrücke und drei für die Westbrücke) legten die 290 Meilen lange Strecke zurück und kamen sicher auf der Baustelle an.

Das Gesamtprojekt von Highways England sieht die Schaffung einer neuen Anschlussstelle 700 Meter östlich der Anschlussstelle 10 über die M20 sowie einer zweispurigen Verbindungsstraße zur bestehenden A2070 Bad Munstereifel Road vor.  Die Bauarbeiten umfassen außerdem den Ersatz einer Fußgängerbrücke und eine Anbindung an die A20 Hythe Road. Die Bauarbeiten sind bereits im Gange; die Anschlussstelle und die Verbindungsstraße sollen im Herbst 2019 für den Verkehr freigegeben werden, die vollständige Fertigstellung des Projekts ist für Sommer 2020 vorgesehen.