Die Schifffahrtsbranche steht vor einer Umwälzung der regulatorischen Rahmenbedingungen

Von Emma Dailey

„Die Welt steht in Flammen, uns läuft die Zeit davon, und 2023 war das heißeste Jahr seit Beginn der Aufzeichnungen“, sagte Jørgen Westrum Thorsen, Senior Manager für Nachhaltigkeit bei Wallenius Wilhelmsen, während der Podiumsdiskussion „Strategien zur Dekarbonisierung: Lösungen zur Umsetzung des EU-Emissionshandelssystems“ auf der Breakbulk Europe.

Die Schifffahrtsbranche steht vor einem tiefgreifenden Wandel, und führende Vertreter der Branche kamen zusammen, um über die dringende Notwendigkeit der Dekarbonisierung und die Auswirkungen neuer Vorschriften zu diskutieren. Im Mittelpunkt der Podiumsdiskussion, die von Albert de Haan, dem CEO von Carbon Rooster, moderiert wurde, stand das Emissionshandelssystem der Europäischen Union (EU-EHS).

Thorsen betonte die Bedeutung des EU-Emissionshandelssystems (EU-ETS): „Das EU-ETS folgt dem Verursacherprinzip, und das wurde auch höchste Zeit.“ Der regulatorische Rahmen sei ein wirtschaftlicher Vorteil, der die Branche zu umweltfreundlicheren Praktiken antreibe, sagte er und fügte hinzu, dass Wallenius Wilhelmsen mutige Schritte unternehme, um bis 2040 Netto-Null-Emissionen zu erreichen, wie beispielsweise die Zusage, keine Investitionen in Schiffe zu tätigen, die ausschließlich mit fossilen Brennstoffen betrieben werden.

Nick Lurkin, leitender Berater für Klima und Umwelt beim Königlich-Niederländischen Reederverband (KVNR), räumte ein, dass sich die Lage verändert. „Grundsätzlich sind wir nicht gegen CO₂-Bepreisungssysteme wie das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS).“ Er äußerte jedoch Bedenken hinsichtlich der durch die derzeitigen Schwellenwerte verursachten Marktverzerrungen und sprach sich für eine Senkung dieser Schwellenwerte aus. Lurkin lenkte zudem die Aufmerksamkeit auf die Verwendung der durch das EU-Emissionshandelssystem erzielten Einnahmen und schlug vor, diese wieder in die Branche zu investieren.

Er betonte zudem die Notwendigkeit von Transparenz und Zusammenarbeit, insbesondere mit außereuropäischen Akteuren, die die EU-Vorschriften einhalten müssen. Er forderte die Reeder auf, „lieber früher als später“ Maßnahmen zu ergreifen, da die CO₂-Preise Schwankungen unterliegen und weitere Änderungen der Preismekanismen unmittelbar bevorstehen könnten.

Friederike Hesse, Mitbegründerin und Geschäftsführerin von zero44, hob die Komplexität hervor, die mit solchen Vorschriften einhergeht. „Es ist richtig, diese Verordnung in der Branche einzuführen, aber gleichzeitig handelt es sich um eine sehr komplexe Regelung, die die Geschäftsabläufe von Reedereien verändert.“ Sie wies auf die Notwendigkeit strategischer Entscheidungen hinsichtlich Investitionen in Neubauten, Modernisierungen und die Wahl der Treibstoffe hin. Hesse erklärte, dass gute Daten für diese Entscheidungen entscheidend seien, und betonte: „Software und Digitalisierung können hier wirklich etwas bewirken.“

Thorsen schloss sich dieser Ansicht an und skizzierte die Strategie von Wallenius Wilhelmsen: „Digital rein, CO₂ raus.“ Er betonte die Notwendigkeit von Transparenz und Partnerschaften und fügte hinzu, dass Wilhelmsen danach strebe, ein „Gestalter und kein Mitläufer zu sein, und wir wollen uns auf keinen Fall neutral verhalten.“


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