Rotterdam: Die Energiewende gibt dem Stückgutverkehr Auftrieb

Veränderungen sind alles andere als einfach, aber wir sind auf dem richtigen Weg.

Die Energiewende ist zweifellos einer der wichtigsten Wendepunkte unserer Zeit. Sie ist eine direkte Folge des Strebens nach einer nachhaltigeren Welt. Für die EU hat dies aufgrund des Krieges in der Ukraine und der Notwendigkeit, die Abhängigkeit von russischem Gas zu verringern, noch an Dringlichkeit gewonnen.

Es werden sauberere und nachhaltigere Alternativen wie LNG geprüft. Doch Nachhaltigkeit umfasst mehr als das: Kreislaufwirtschaft, Landstrom, Digitalisierung und effizientere Lieferketten sind ebenfalls wichtige Bausteine für eine nachhaltige Zukunft. Nachhaltiges Denken lässt sich einfach nicht mehr ignorieren. Das eröffnet dem Stückgutsektor zahlreiche Chancen.

Europa geht mit gutem Beispiel voran und hat sich zum Ziel gesetzt, bis 2050 CO2-neutral zu werden. Es wurde vereinbart, die CO2-Emissionen bis 2030 um 55 Prozent gegenüber 1990 zu senken. Die Diskussion dreht sich nun um die Frage, wie dies erreicht werden soll.

Der Hafen von Rotterdam, Austragungsort der Breakbulk Europe 2023, die vom 6. bis 8. Juni im Kongresszentrum Rotterdam Ahoy stattfindet, hat verschiedene Zukunftsszenarien für das Jahr 2050.

„Betrachtet man die Auswirkungen der Nachhaltigkeit auf den Stückgutumschlag, so ist in den meisten dieser Szenarien ein Anstieg des Umschlagvolumens zu verzeichnen. In drei der vier Szenarien ist zudem ein wachsender Anteil des Stückguts am Gesamtvolumen zu beobachten“, sagte Hugo du Mez, Berater für Strategie und Analyse im Hafen von Rotterdam.

Die Hafenbehörde nennt zwei Säulen der Nachhaltigkeit, die speziell für den Stückgutsektor gelten.

„Einerseits Lagerung und Umschlag oder sich verändernde Warenströme. Andererseits die Nachhaltigkeit der verschiedenen Glieder der Lieferkette – was leisten beispielsweise die Stückgutterminals selbst?“, sagte Joost Eenhuizen, Geschäftsleiter für die Stückgut- und Offshore-Industrie im Hafen von Rotterdam.

Im Hinblick auf Lagerung und Umschlag verweist der Geschäftsführer auf sich wandelnde Warenströme bei Nichteisenmetallen sowie bei neuen Materialien wie Lithium und im Stahlumschlag.

„Es wird erwartet, dass die Gesamtmengen steigen werden, was zum Teil auf die zunehmende Elektrifizierung zurückzuführen ist. Und die Vielfalt der Rohstoffe nimmt zu“, sagte du Mez.

„Zudem verändern sich die Lieferketten, und es ist ein Wandel von Rohstoffen hin zu Halbfertigprodukten zu beobachten. Oder besser gesagt: von Massengütern hin zu Stückgut. Die Zukunft wird zeigen, ob diese Veränderungen von Dauer sind oder nicht. Sicher ist jedoch, dass sich Nachhaltigkeit positiv auf den Stückgutsektor in Rotterdam auswirkt.“

Damit meint er konkrete Projekte wie die wachsende Zahl von Offshore-Windparks. Die Nachfrage nach Nichteisenmetallen wie Kupfer, Nickel, Lithium und Aluminium steigt auf ein noch nie dagewesenes Niveau, was zum Teil auf diese wachsende Zahl von Windparks zurückzuführen ist.

Bei Schwergut und Projektladungen sind die Auswirkungen möglicherweise noch größer. Produktionsstätten weltweit, die derzeit Kohle oder andere fossile Brennstoffe als Rohstoff nutzen, stellen auf sauberere Energiequellen um.

Die Abwicklung und der Versand von Komponenten für Elektrolyseure, Wasserstoffspeicher, Kompressoren und Batteriestationen prägen natürlich auch die Lieferketten für Stückgut: „Stückgutterminals spielen hier eine entscheidende Rolle“, sagte du Mez.

„Andererseits stehen auch diese Stückgutterminals nicht still“, fügte Eenhuizen hinzu. „Sie konzentrieren sich zunehmend auf die Elektrifizierung. Dabei werden die Investitionen der Terminals in Solaranlagen und dieselbetriebene Geräte durch umweltfreundlichere elektrische Anlagen ersetzt. Auch Landstrom ist für Stückgutterminals ein aktuelles Thema.“

Du Mez bezeichnet Landstrom als das „große Thema“ der Stunde: „Derzeit ist Landstrom für Stückgutschiffe zwar noch keine gesetzliche Vorschrift, doch die Entwicklungen lassen bereits ihre Auswirkungen erahnen.“

Der Geschäftsführer wies auf bestehende Hürden hin, die auf dem Weg zu einer nachhaltigen Zukunft noch zu überwinden sind: „Veränderungen sind alles andere als einfach. Gerade bei Stückgutterminals ist Fachwissen entscheidend, da sich die Terminals erheblich voneinander unterscheiden können. Das macht die Sache besonders komplex. Aber wir sind auf dem richtigen Weg.“

Die Pilotvereinbarung zwischen der Hafenbehörde, der Reederei CargoW und dem Steinweg-Terminal im Rotterdamer Eemhaven ist ein perfektes Beispiel dafür. Durch den Anschluss von Mehrzweckschiffen an das Landstromnetz während ihres Aufenthalts in Rotterdam lassen sich die CO₂-Emissionen um mehr als 10 Prozent senken.

„Projekte dieser Art liefern allen Beteiligten, einschließlich uns als Hafenbehörde, Informationen und Fachwissen, mit denen wir wiederum anderen Terminals und Akteuren helfen können“, sagte du Mez.

Weitere Informationen zu Rotterdams Engagement für saubere Energie:
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/cargo/breakbulk
https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/pilot-for-mobile-shore-based-power-on-hydrogen-with-cargow-at-steinweg
https://connect.portofrotterdam.com/whitepaper-opportunities-and-threats-for-breakbulk-sector



TITELFOTO: Freyja W (CargoW) hat am Kai des Steinweg-Beatrix-Terminals angelegt, wo das Landstrom-Pilotprojekt durchgeführt wird. QUELLE: Hafen Rotterdam