Die Frachtraten werden aufgrund der starken Nachfrage nach Projektfracht steigen

Von Luke King

Die starke Nachfrage nach Projektfrachtern wird die Frachtraten im gesamten Jahr 2024 und bis ins Jahr 2025 hinein in die Höhe treiben, so die Teilnehmer der Breakbulk Europe wurde am Mittwoch mitgeteilt.

Im Vorfeld der Veranstaltung „MPP Fleet Outlook: Business & Market Opportunities“ hörten die Teilnehmer einen Vortrag von Peter Molloy, Senior Analyst – Multipurpose Shipping (Associate) bei Drewry Maritime Research.

Trotz positiver Signale auf der Nachfrageseite des Geschäfts erklärte Molloy, dass Konflikte, das geringe Verbrauchervertrauen und globale Spannungen weiterhin Anlass zur Sorge gäben. „77 Prozent des Auftragsbestands entfallen auf China, gemessen an der Tragfähigkeit“, warnte er. „Wenn man sich genauer ansieht, wie viele davon Projektfrachter sind, wird deutlich, dass der Großteil der Projektfrachter in China gebaut wird.“

Zu Beginn der Podiumsdiskussion erklärte Moderator Kyriacos Panayides, CEO von AAL Shipping, es gebe nach wie vor „viele Gründe zur Vorsicht“ und fügte hinzu, dass die gesamte Branche „mit unvorhergesehenen Ereignissen zu kämpfen habe“. Er stellte zudem die Frage, ob „Investoren zurückkehren werden“, um die für die Expansion in der Schwerlastschifffahrt erforderlichen finanziellen Mittel bereitzustellen.

Ulrich Ulrichs, CEO der Reederei BBC Chartering, pflichtete ihm bei und erklärte, die „unvernünftigen Geldsummen“ seien vorbei. Er fügte hinzu: „Man muss kreativ sein, um Finanzmittel für seine Schiffe zu beschaffen. Wir sind private Familienunternehmen und gehen eher vorsichtig vor. Wir dürfen die Fehler, die die Branche 2009 und 2010 gemacht hat, nicht wiederholen.“

Zwar wird die BBC in den kommenden Jahren eine Reihe von Schiffen erhalten, darunter eine Serie von fünfzehn 13.000-DWT-Mehrzweck-Dreideckern, doch unter dem Strich werde dies bedeuten, dass „die BBC nicht wachsen wird, da einige andere Schiffe verkauft oder verschrottet werden“, so Ulrichs.

Alex Azparrent, Global Director Supply Chain – Bergbau und Metalle bei Fluor, berichtete von „positiven Anzeichen“ für die Nachfrage in den nächsten fünf Jahren und ging auf das Thema des Flottenalters ein. „Wir hören von einer Altersvorgabe von 15 Jahren, aber das ist ein neues Szenario – früher waren die Maschinen älter. Das legen wir jedoch nicht fest, sondern in der Regel die Versicherungsgesellschaften.“

„Aus Sicht von Fluor sehen alle Prognosen vielversprechend aus – die Herausforderung besteht jedoch darin, einzuschätzen, wie lange es dauert, bis die Projekte in Gang kommen.“

Tim Killen, Leiter des Bereichs Wachstum – Projektgeschäft bei der Fracht Group, brachte eine andere Perspektive in die Podiumsdiskussion ein und erinnerte das Publikum daran, dass es die Aufgabe eines Spediteurs sei, „Optionen auf den Tisch zu legen“.

Er skizzierte die vielversprechenden Sektoren, die die allgemein akzeptierte Annahme stützen, dass die Aussichten positiv sind, und sagte: „Wir sprechen viel über erneuerbare Energien, über Nachhaltigkeit und die Energiewende, aber das mit Abstand größte Investitionspotenzial liegt im traditionellen Öl- und Gassektor. Das potenzielle Investitionsvolumen in der Öl- und Gasindustrie beläuft sich in den nächsten zehn Jahren auf etwa 5 Billionen US-Dollar.“

„An zweiter Stelle stehen erneuerbare Energien – Solar, Wasserkraft, Windkraft usw. – mit einem Investitionspotenzial von rund 4 Billionen US-Dollar. Ich denke, dass diesbezüglich noch viele Fragezeichen bestehen, da es Herausforderungen hinsichtlich Subventionen, Preisniveaus, Energie-Ausübungspreisen und den enorm steigenden Herstellungskosten für Windkraftanlagen gibt.“

Ulrichs bestätigte diese Ansicht. „Öl und Gas werden unterschätzt – sie sind nach wie vor das A und O. Die Energienachfrage wird nicht nachlassen, daher sehe ich Öl und Gas ebenfalls an erster Stelle. Erneuerbare Energien spielen natürlich eine Rolle, aber die Inflation ist außer Kontrolle geraten, und die Umweltauflagen werden immer strenger. Einige dieser Projekte werden niemals realisiert werden.“

Drewrys Molloy gab dem Publikum Stoff zum Nachdenken und kam auf das heikle Thema der Schiffsfinanzierung zurück. „Wir haben gesagt, dass das ‚verrückte Geld‘ ‚weg‘ ist, aber ich glaube, dass das verrückte Geld wieder aus einer Richtung kommen wird, aus der wir es nicht erwarten, und dass sich die Leute (Investoren) daran beteiligen werden.“

Er forderte die Branche zudem auf, in der Öffentlichkeitsarbeit proaktiver vorzugehen, und erklärte: „Wir gelten manchmal immer noch als schmutzige Branche – weil wir nicht kommunizieren, was wir tun. Es liegt an uns als Branche, unsere Geschichte richtig zu erzählen.“

Die Veranstaltung wurde von AAL Shipping gesponsert.