25. November | 2019
Der Öl- und Gassektor treibt weiterhin das Projektfrachtgeschäft in ganz Europa an.
Über 81 Projekte sind in Planung, von denen viele voraussichtlich 2025 anlaufen werden. Darüber hinaus laufen derzeit zahlreiche aktuelle Projekte, nicht nur im Bereich neuer Vorhaben, sondern auch bei der Stilllegung bereits abgeschlossener Anlagen.
Spezialisten für Projektladungen und Schwerlasttransporte erweitern in der Folge ihr Auftragsportfolio um Projekte im Bereich der Kohlenwasserstoffe.
Hier erfahren Sie, wie drei Spezialisten die besonderen Herausforderungen meistern, die sich beim Transport von Öl- und Gasausrüstung sowie Maschinen über verschiedene Verkehrsträger hinweg in Europa stellen.
Europa ist häufig Ausgangspunkt für Öl-, Gas- und petrochemische Projekte in Zentralasien.
Südosteuropa eignet sich aufgrund seiner Nähe zu den Verkehrsnetzen, die mit den zentralasiatischen Staaten verbunden sind, ideal als Drehscheibe.
In diesem Fall nutzte Barrus Logistics den Hafen von Constanta in Rumänien, um 25 Ausrüstungsgegenstände, darunter einen 423 Tonnen schweren Ammoniakkonverter, zu einer Schiefergasförderanlage in Navoi zu transportieren.
Barrus musste jedoch einen multimodalen Ansatz verfolgen, der Straßen-, See- und Binnenschifffahrtswege umfasste.
Nach einer ausführlichen Routenanalyse fiel die Entscheidung auf eine Reise durch Europa und Zentralasien für diese gemischte Ladung. Insgesamt umfasste die Reise sowohl See- als auch Binnenschifffahrt. Der Abschnitt auf den Binnenwasserstraßen erstreckte sich über eine Strecke von 1.600 km, zusätzlich zum Straßentransport.
Dies war die schwerste Fracht, die bisher in Usbekistan transportiert wurde.
Aufgrund der Länge der Strecke und der übergroßen Abmessungen der Ladung, die ein Volumen von 9.350 Kubikmetern hatte, war eine sorgfältige Streckenvermessung erforderlich. Diese umfasste:
• Brückenberechnungen und bautechnische Begutachtung für 103 Brücken
• Tiefbauarbeiten zur Verbesserung der Infrastruktur, einschließlich des Baus von zwei Brücken
Durch die Analyse der Route gelang es der Barrus, die großen, sperrigen Frachtladungen, mit deren Transport sie beauftragt war, unterzubringen. Dies ist ein zentraler Aspekt bei Projektladungen: Die Erkennung potenzieller Probleme und deren Lösung, noch bevor sie auftreten, ist absolut unerlässlich.
Barrus hat sich zu einem führenden Anbieter im Bereich der Logistik für Öl- und Gasprojekte in Osteuropa, Russland und den GUS-Staaten entwickelt. Derzeit fungiert das Unternehmen als Haupttransportdienstleister für die Amur-Gasaufbereitungsanlage im russischen Fernen Osten, bei der es sich um ein großes, mehrere Milliarden Dollar schweres Projekt handelt.
Trotz jüngster Entdeckungen nähern sich die Ölfelder der Nordsee dem Ende ihrer Lebensdauer. Seit fast einem Jahrzehnt werden in der gesamten Region Plattformen stillgelegt. So wurde beispielsweise 2011 mit der Stilllegung des ehemals ergiebigen Brent-Feldes begonnen.
ALE Heavy Lift ist seit 2017 eng in die Stilllegung der Brent-Bohrinseln eingebunden, nachdem das Unternehmen in seinem Werk in Hartlepool, England, die Ausrüstung der Plattform „Brent Delta“ für den Projektpartner Able UK vorgenommen hatte.
Im Juni 2019 wurde ALE erneut beauftragt, den gesamten Aufbau der Brent-Bravo-Anlage am Standort Hartlepool von Able durchzuführen.
Zu diesem Zweck setzten ALE und seine Partner für die Seetransportphase die „Pioneering Spirit“ ein, das derzeit größte Baufahrzeug der Welt.
Die Arbeiten dauerten etwa eine Woche. Die anfängliche Positionierung der „Pioneering Spirit“ in der Nähe von „Brent Bravo“ und das erste Anheben des Aufbaus nahmen insgesamt vier Stunden in Anspruch. „Brent Bravo“ stand ursprünglich auf 140 Meter hohen Betonpfeilern. ALE hob die 25.000 Tonnen schwere Konstruktion in einem Stück an.
Nach der Bergung transportierte die „Pioneering Spirit“ ihre extrem schwere Ladung an die Nordostküste Englands. Die „Brent Bravo“ wurde anschließend auf die „Iron Lady“ verladen, einen eigens für diesen Zweck gebauten Lastkahn mit den Maßen 57 m × 200 m, der sich im Besitz von Allseas befindet und von diesem Unternehmen betrieben wird, und von dort zum Hafen von Able Seaton geschleppt.
Zur Vorbereitung der Verladung wurde die „Iron Lady“ an den Kai gebracht, um dort eine Reihe von ALE-Lösungen für den Transport auf Skids zu erhalten.
Hier installierte ALE auf der Abbruchplattform im Hafen eine Rutschvorrichtung sowie mehrere Gelenkträger, die die Rutschbahnen vom Lastkahn bis zum Kai verlängerten, um eine sichere und stabile Verladung zu gewährleisten.
Der Oberbau wurde anschließend mithilfe der internen Hydraulikzylinder der Gleitschuhsysteme auf das Gleitschuhsystem überführt. Dieses System bestand aus 12 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 500 t, 48 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 650 t, 12 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 800 t, 32 Push-Pull-Einheiten und drei Hydraulikaggregaten.
Insgesamt wurde der Oberbau innerhalb von sechs Stunden 105 Meter weit verschoben. Anschließend wurde die „Brent Bravo“ dem Kunden zur Demontage und zum Recycling zurückgegeben.
Zwischen 2013 und 2016 zeigten Erkundungsarbeiten im Gasfeld „Thrace Basin“ auf der europäischen Seite der Türkei ein hohes Potenzial für den Projektbetreiber Valeura. Die Entscheidung, mit den Onshore-Bohrungen zu beginnen, wurde 2018 genehmigt.
Nach dem erfolgreichen Transport ähnlicher Bohrgeräte zu den Öl- und Gasförderanlagen von Valeura wurde deugro mit dem Transport der erforderlichen Komponenten beauftragt.
In diesem Fall sah sich deugro mit einem anspruchsvollen Zeitplan konfrontiert, der mehrere Abfahrtsorte für die von ihr transportierten Bohrinselkomponenten vorsah.
Aufgrund von Komplikationen bei dem Projekt beschloss Deugro, die gesamte Anlage auf dem Landweg von Deutschland zum Bestimmungsort in Tekirdag in der Türkei zu transportieren.
Die schwerste Ladung wog 57 Tonnen, wobei die fertig montierte Anlage eine Höhe von 30 Fuß hatte, was bedeutete, dass sie zur besseren Handhabung auf mehrere Tieflader aufgeteilt werden musste. Die Lieferungen erfolgten in einer streng festgelegten Reihenfolge, beginnend mit dem Hauptunterbau der Anlage, gefolgt von Zusatzkomponenten und weiterer Ausrüstung.
Deugro teilte die Lieferung zudem zwischen seiner deutschen Zentrale und seiner türkischen Niederlassung auf, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, sobald die Fracht die türkische Grenze passiert hatte. Da die Türkei kein EU-Mitglied ist, unterscheiden sich ihre Vorschriften, Zollbestimmungen und Transportregelungen von denen der Union. Deugro kümmerte sich daher um die Abwicklung der Formalitäten für diese Ladung, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.
Die „Breakbulk Europe“, der größte Treffpunkt der Projektladungsbranche, ist der ideale Ort, um von den besseren Aussichten auf dem europäischen Offshore-Öl- und Gasmarkt zu profitieren.
Ganz gleich, ob Sie als Reederei, Verlader, Spediteur, Ausrüstungslieferant oder im Bereich Schwerlast- und Projektfracht tätig sind – hier finden Sie Ihren nächsten Vertrags- oder Projektpartner.
Möchtest du mitmachen? Klicken Sie hier, um Ihren Ausstellungsplatz zu reservieren.
Titelbild: © Andy Clark via Flickr
Spezialisten für Projektladungen und Schwerlasttransporte erweitern in der Folge ihr Auftragsportfolio um Projekte im Bereich der Kohlenwasserstoffe.
Hier erfahren Sie, wie drei Spezialisten die besonderen Herausforderungen meistern, die sich beim Transport von Öl- und Gasausrüstung sowie Maschinen über verschiedene Verkehrsträger hinweg in Europa stellen.
Fallstudien zu Projektladungen im Öl- und Gassektor
Barrus verlegt Ammoniakkonverter von Rumänien nach Usbekistan
Europa ist häufig Ausgangspunkt für Öl-, Gas- und petrochemische Projekte in Zentralasien.
Südosteuropa eignet sich aufgrund seiner Nähe zu den Verkehrsnetzen, die mit den zentralasiatischen Staaten verbunden sind, ideal als Drehscheibe.
In diesem Fall nutzte Barrus Logistics den Hafen von Constanta in Rumänien, um 25 Ausrüstungsgegenstände, darunter einen 423 Tonnen schweren Ammoniakkonverter, zu einer Schiefergasförderanlage in Navoi zu transportieren.
Barrus musste jedoch einen multimodalen Ansatz verfolgen, der Straßen-, See- und Binnenschifffahrtswege umfasste.
Nach einer ausführlichen Routenanalyse fiel die Entscheidung auf eine Reise durch Europa und Zentralasien für diese gemischte Ladung. Insgesamt umfasste die Reise sowohl See- als auch Binnenschifffahrt. Der Abschnitt auf den Binnenwasserstraßen erstreckte sich über eine Strecke von 1.600 km, zusätzlich zum Straßentransport.
Dies war die schwerste Fracht, die bisher in Usbekistan transportiert wurde.
Aufgrund der Länge der Strecke und der übergroßen Abmessungen der Ladung, die ein Volumen von 9.350 Kubikmetern hatte, war eine sorgfältige Streckenvermessung erforderlich. Diese umfasste:
• Brückenberechnungen und bautechnische Begutachtung für 103 Brücken
• Tiefbauarbeiten zur Verbesserung der Infrastruktur, einschließlich des Baus von zwei Brücken
Durch die Analyse der Route gelang es der Barrus, die großen, sperrigen Frachtladungen, mit deren Transport sie beauftragt war, unterzubringen. Dies ist ein zentraler Aspekt bei Projektladungen: Die Erkennung potenzieller Probleme und deren Lösung, noch bevor sie auftreten, ist absolut unerlässlich.
Barrus hat sich zu einem führenden Anbieter im Bereich der Logistik für Öl- und Gasprojekte in Osteuropa, Russland und den GUS-Staaten entwickelt. Derzeit fungiert das Unternehmen als Haupttransportdienstleister für die Amur-Gasaufbereitungsanlage im russischen Fernen Osten, bei der es sich um ein großes, mehrere Milliarden Dollar schweres Projekt handelt.
ALE Heavy Lift übernimmt die Federführung bei Stilllegungsarbeiten in der Nordsee
Trotz jüngster Entdeckungen nähern sich die Ölfelder der Nordsee dem Ende ihrer Lebensdauer. Seit fast einem Jahrzehnt werden in der gesamten Region Plattformen stillgelegt. So wurde beispielsweise 2011 mit der Stilllegung des ehemals ergiebigen Brent-Feldes begonnen.
ALE Heavy Lift ist seit 2017 eng in die Stilllegung der Brent-Bohrinseln eingebunden, nachdem das Unternehmen in seinem Werk in Hartlepool, England, die Ausrüstung der Plattform „Brent Delta“ für den Projektpartner Able UK vorgenommen hatte.
Im Juni 2019 wurde ALE erneut beauftragt, den gesamten Aufbau der Brent-Bravo-Anlage am Standort Hartlepool von Able durchzuführen.
Zu diesem Zweck setzten ALE und seine Partner für die Seetransportphase die „Pioneering Spirit“ ein, das derzeit größte Baufahrzeug der Welt.
Die Arbeiten dauerten etwa eine Woche. Die anfängliche Positionierung der „Pioneering Spirit“ in der Nähe von „Brent Bravo“ und das erste Anheben des Aufbaus nahmen insgesamt vier Stunden in Anspruch. „Brent Bravo“ stand ursprünglich auf 140 Meter hohen Betonpfeilern. ALE hob die 25.000 Tonnen schwere Konstruktion in einem Stück an.
Nach der Bergung transportierte die „Pioneering Spirit“ ihre extrem schwere Ladung an die Nordostküste Englands. Die „Brent Bravo“ wurde anschließend auf die „Iron Lady“ verladen, einen eigens für diesen Zweck gebauten Lastkahn mit den Maßen 57 m × 200 m, der sich im Besitz von Allseas befindet und von diesem Unternehmen betrieben wird, und von dort zum Hafen von Able Seaton geschleppt.
Zur Vorbereitung der Verladung wurde die „Iron Lady“ an den Kai gebracht, um dort eine Reihe von ALE-Lösungen für den Transport auf Skids zu erhalten.
Hier installierte ALE auf der Abbruchplattform im Hafen eine Rutschvorrichtung sowie mehrere Gelenkträger, die die Rutschbahnen vom Lastkahn bis zum Kai verlängerten, um eine sichere und stabile Verladung zu gewährleisten.
Der Oberbau wurde anschließend mithilfe der internen Hydraulikzylinder der Gleitschuhsysteme auf das Gleitschuhsystem überführt. Dieses System bestand aus 12 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 500 t, 48 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 650 t, 12 Gleitschuhen mit einer Tragkraft von 800 t, 32 Push-Pull-Einheiten und drei Hydraulikaggregaten.
Insgesamt wurde der Oberbau innerhalb von sechs Stunden 105 Meter weit verschoben. Anschließend wurde die „Brent Bravo“ dem Kunden zur Demontage und zum Recycling zurückgegeben.
Deugro transportiert Bohranlage von Deutschland in die Türkei
Zwischen 2013 und 2016 zeigten Erkundungsarbeiten im Gasfeld „Thrace Basin“ auf der europäischen Seite der Türkei ein hohes Potenzial für den Projektbetreiber Valeura. Die Entscheidung, mit den Onshore-Bohrungen zu beginnen, wurde 2018 genehmigt.
Nach dem erfolgreichen Transport ähnlicher Bohrgeräte zu den Öl- und Gasförderanlagen von Valeura wurde deugro mit dem Transport der erforderlichen Komponenten beauftragt.
In diesem Fall sah sich deugro mit einem anspruchsvollen Zeitplan konfrontiert, der mehrere Abfahrtsorte für die von ihr transportierten Bohrinselkomponenten vorsah.
Aufgrund von Komplikationen bei dem Projekt beschloss Deugro, die gesamte Anlage auf dem Landweg von Deutschland zum Bestimmungsort in Tekirdag in der Türkei zu transportieren.
Die schwerste Ladung wog 57 Tonnen, wobei die fertig montierte Anlage eine Höhe von 30 Fuß hatte, was bedeutete, dass sie zur besseren Handhabung auf mehrere Tieflader aufgeteilt werden musste. Die Lieferungen erfolgten in einer streng festgelegten Reihenfolge, beginnend mit dem Hauptunterbau der Anlage, gefolgt von Zusatzkomponenten und weiterer Ausrüstung.
Deugro teilte die Lieferung zudem zwischen seiner deutschen Zentrale und seiner türkischen Niederlassung auf, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten, sobald die Fracht die türkische Grenze passiert hatte. Da die Türkei kein EU-Mitglied ist, unterscheiden sich ihre Vorschriften, Zollbestimmungen und Transportregelungen von denen der Union. Deugro kümmerte sich daher um die Abwicklung der Formalitäten für diese Ladung, um einen reibungslosen Ablauf zu gewährleisten.
Finden Sie Verträge aus der Öl- und Gasbranche auf der Breakbulk Europe
Die „Breakbulk Europe“, der größte Treffpunkt der Projektladungsbranche, ist der ideale Ort, um von den besseren Aussichten auf dem europäischen Offshore-Öl- und Gasmarkt zu profitieren.
Ganz gleich, ob Sie als Reederei, Verlader, Spediteur, Ausrüstungslieferant oder im Bereich Schwerlast- und Projektfracht tätig sind – hier finden Sie Ihren nächsten Vertrags- oder Projektpartner.
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Titelbild: © Andy Clark via Flickr
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