Der Boom der Offshore-Windenergie setzt Europas Häfen unter Druck

Von Luke King

Die nordeuropäischen Häfen müssen „alle Möglichkeiten“ ausloten, um ihre Kapazitäten zu maximieren, da die durch die Offshore-Windenergie beflügelten Rekordfrachtmengen die Terminalanlagen stark belasten.

Kreative Lösungen für die Bewältigung des wachsenden Handels standen im Mittelpunkt der Podiumsdiskussion „Thinking Outside the Box: Hafeninnovationen zur Bewältigung von Platz- und Überlastungsproblemen“ auf der Hauptbühne bei Breakbulk Europe 2024 in Rotterdam.

„Der Platzbedarf stellt eine enorme Herausforderung dar“, sagte Danny Levenswaard, Leiter des Bereichs Stückgut im Hafen von Rotterdam. „Wir versuchen, jede Möglichkeit zu nutzen“, sagte er und verwies auf ein Hafenprojekt zur Umwidmung eines ehemaligen Containerlagers, um die Kapazität zu erhöhen. Auch im Princess Alexiahaven, einem Teil des Rotterdamer Hafens, laufen derzeit Landgewinnungsarbeiten, um Platz für neue Kunden zu schaffen. Knapp 10 Millionen Kubikmeter Sand werden verwendet, um 85 Hektar Land zu gewinnen.

Levenswards Einschätzung teilte auch Theis Gisselbæk, CCO des Hafens von Grenaa in Dänemark, der sich ebenfalls auf die Offshore-Windenergie konzentriert. „Das Volumen ist enorm, und die Projektpipeline ist nicht transparent genug, um Investitionen zu stützen. Wir brauchen eine frühzeitigere Einbindung der Projektpartner.“

Platzmangel an den Kais war jedoch nicht für alle Diskussionsteilnehmer ein Problem. „Platz ist für uns definitiv kein Problem“, erklärte Lars Greiner, Geschäftsführer für den Mehrzweckbereich bei Red Sea Gateway Terminal, einem internationalen Terminalbetreiber im Hafen von Dschidda. Er sagte, die Hafenanlagen in der Region hätten „enormes Potenzial“, seien aber nur zu 15 Prozent ausgelastet, und verwies auf das Bestreben von RSGT, neue internationale Seeverkehrsknotenpunkte zu entwickeln.

Greiner forderte seine Kollegen auf, eine kooperative Haltung einzunehmen, und schlug vor, dass Unternehmen in Europa Standorte im Nahen Osten als „Sicherheitsnetz“ oder Zwischenlager nutzen könnten. „Wir haben den Luxus, über ausreichend Platz zu verfügen, also sollten wir uns nicht als Konkurrenten betrachten – lasst uns zusammenarbeiten.“

Ralph Mertens, Leiter Marketing und Geschäftsentwicklung bei Deufol, einem Unternehmen für Verpackung, Distributionsmanagement und Lagerhaltung, wies das Publikum darauf hin, die Bedeutung einer angemessenen Verpackung der Fracht nicht zu unterschätzen, da diese seiner Meinung nach drei wesentliche Vorteile biete.

„Durch das Verpacken lässt sich Projektfracht stabiler machen und somit stapeln. Wenn man sie verpackt, kann man die Fracht auch nach draußen bringen, um Platz im Lager zu schaffen. Schließlich lassen sich kleinere Mengen zusammenfassen und gemeinsam verpacken, um Platz zu sparen.“

Als sich die Veranstaltung dem Ende zuneigte, schloss sich Greiner der Meinung von Mertens an. „Die Verpackungstechnik hat enorme Fortschritte gemacht – man muss sich nicht mehr so viele Gedanken um Fracht machen, die mehrfach umgeschlagen wird, wie das früher der Fall war. Man kann die Fracht verpacken und über lange Zeiträume sicher lagern.“

Die Veranstaltung wurde von Susan Oatway, Senior Research Analyst bei S&P Global, moderiert und von der AD Ports Group gesponsert.