VON GARY BURROWS

Verlader sowie Ingenieur-, Beschaffungs- und Bauunternehmen erwarten von ihren Logistikpartnern, dass diese proaktiver agieren und auf IT-Systeme setzen, um die Transparenz zu verbessern und Kosten zu senken.

Zu diesem Schluss kam eine Diskussionsrunde aus industriellen Bauherren und EPC-Unternehmen, die auf der Breakbulk Europe in Bremen zu Wort kamen.

„Ich beobachte einen Trend, bei dem 40 Prozent der Logistikdienstleister sich auf uns und unsere Wünsche verlassen, anstatt eigene Lösungen zu entwickeln, an die wir vielleicht gar nicht gedacht haben“, sagte Thomas Skellingsted, Vizepräsident und globaler Leiter des Bereichs Schwerlast- und Projektlogistik bei ABB, der die Podiumsdiskussion moderierte.

„Vielleicht liegt es daran, dass ihnen das Personal fehlt. Vielleicht liegt es daran, dass es die billigste und schnellste Art ist, uns ein Angebot zu unterbreiten. Sie folgen einfach unserem Beispiel, anstatt ab und zu mal über den Tellerrand hinauszuschauen“, sagte er.

„Manchmal haben wir das Gefühl, dass wir ihnen die Lösungen liefern“, pflichtete Cesar Martin Pereda, Global Logistics Manager bei Initec Plantas Industriales, bei. „Manchmal erwarten wir, dass der Logistikdienstleister, unser Partner, mit Antworten auf Fragen und mit Lösungen zu uns kommt.“

„Ich würde mir wünschen, dass die Logistikabteilung proaktiver vorgeht, um Alternativen aufzuzeigen und die bestmöglichen Lösungen anzubieten. Sie sind schließlich die Experten“, sagte Rüdiger Fromm, Senior Director Global Project Logistics bei der Siemens AG.

GEMEINSAM AN IT-LÖSUNGEN ARBEITEN

Verlader und EPC-Unternehmen sollten mit ihren Logistikpartnern zusammenarbeiten, um Probleme bereits vor der Durchführung zu erkennen, fügte Skellingsted hinzu. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, ist der verbesserte Einsatz von IT.

Skellingsted sprach von einem globalen System, das ABB mithilfe von SAP entwickelt und in dem Stammdaten bereinigt werden, um sie mit dem Transport- und Logistikkonzern zu teilen.

„Es ist eine gewaltige Aufgabe, und wir gehen davon aus, dass sie ein Jahr in Anspruch nehmen wird, aber es geht dabei definitiv darum, Verpackungen, Transportbehälter, Container und Lkw zu optimieren“, sagte er.

Einheitliche Systeme werden den Spediteuren bei der Ladungsplanung zugutekommen. Da es bei großen Projektladungen bis in letzter Minute zu Änderungen am Entwurf kommen kann, die sich auf Abmessungen und Handhabung – und sogar auf die Reihenfolge der Anlieferung der Teile – auswirken, können sich die Spediteure darauf einstellen, so die Teilnehmer.

„Der Einsatz von IT und die Digitalisierung sind ein zweischneidiges Schwert“, räumte Skellingsted ein. „Wir haben weltweit Transportmanagementzentren eingerichtet, sodass nun alles digitalisiert ist. Dies setzt unsere Werke weltweit jedoch auch unter enormen Druck, da sie die IT-Tools nicht so intensiv nutzen, wie sie sollten.“

„Aber es verschafft uns einen hervorragenden Einblick in die Zukunft“, fügte er hinzu.

Die Podiumsteilnehmer waren sich einig, dass neben der IT auch Leistungskennzahlen, Transparenzinstrumente und wichtige Kennzahlen zum Instrumentarium eines Logistikdienstleisters gehören sollten.

„Ich finde, wir sollten nicht mehr darüber reden, sondern es einfach tun“, sagte Pereda. „Leider war es bisher eher ein Verkaufsargument als ein Instrument zur Leistungssteigerung.“

Er fügte hinzu, dass die Branche standardisierte Leistungskennzahlen in Betracht ziehen sollte. „Ich weiß, dass jeder seine eigenen hat, und das ist in Ordnung, aber einige Kennzahlen sollten für alle einheitlich sein, damit wir über die Leistung sprechen können. Ich weiß, dass die Netzbetreiber bei der Verwendung standardisierter Kennzahlen vielleicht weiter sind als die EPC-Auftragnehmer.“

ALLES ODER NICHTS?

In einem Punkt gingen die Meinungen der Diskussionsteilnehmer jedoch auseinander: Sollten Logistikdienstleister darauf abzielen, alles aus einer Hand anzubieten, oder sollten sie sich auf Nischenmärkte und -dienstleistungen konzentrieren, um sich einen Wettbewerbsvorteil zu verschaffen?

„Mein Rat an Logistikdienstleister lautet: Spezialisieren Sie sich“, sagte Pereda. „Letztendlich verfügen wir über ein Portfolio an Logistikdienstleistern, aber wenn wir dieses Portfolio genauer betrachten, wissen wir, welche Anbieter sich stärker auf eine bestimmte Region der Welt oder auf den Umschlag einer bestimmten Frachtart spezialisiert haben.“

Fromm war anderer Meinung. „Ich glaube, Logistikdienstleister brauchen ein breites Leistungsspektrum – nicht nur Spedition oder Lagerhaltung, sondern auch Transporttechnik – und sollten wahrscheinlich über einen eigenen Fuhrpark verfügen. Diese Flexibilität brauchen wir.“

Während Spediteure und andere Dienstleister zunehmend Beschwerden hinsichtlich der Vergütung vorbringen, spielten die Diskussionsteilnehmer die Priorisierung des Preises gegenüber der Dienstleistungsqualität weitgehend herunter.

„Jeder sollte die Möglichkeit haben, Geld zu verdienen“, sagte Pereda. „Wenn wir diejenigen unter Druck setzen, die uns helfen, haben wir dasselbe Problem mit unseren Kunden.“

„Das Wichtigste ist definitiv der Service, aber der Preis muss stimmen“, sagte Fromm.

„Das hängt vom Projekt ab“, sagte Skellingsted. „Wenn ich mit Ruediger um den Auftrag für den Transformator konkurriere, kommt es auf den Preis an; bei einem Großprojekt könnte es auf den gesamten Service, das gesamte Paket ankommen.“

„Das ist das offensichtliche Problem, über das niemand sprechen will“, schloss Pereda. „Es hängt vom Projekt und der Ladung ab. Beim Transport von Containern spielt der Preis eine sehr wichtige Rolle. Wenn man jedoch eine Ladung transportiert, die 2 Milliarden US-Dollar kostet und deren Neufertigung 15 Monate dauert, ist der Preis zweitrangig.“

AUSBLICK FÜR 2020

Wie die meisten Unternehmen sahen auch die Podiumsteilnehmer einen Funken Optimismus für die Zukunft, der jedoch durch die nicht eingehaltenen Versprechen der letzten Jahre stark gedämpft wurde.

„Die gute Nachricht ist, dass es einen Markt gibt“, sagte Fromm. „Die schlechte Nachricht ist, dass er in diesem Jahr etwas zurückgegangen ist und wahrscheinlich auch im nächsten Jahr zurückgehen wird.“ Fromm, dessen Schwerpunkt auf dem Bereich Energieübertragung bei Siemens liegt, fügte jedoch hinzu: „Es besteht definitiv Bedarf, hier in Deutschland Strom vom Norden in den Süden zu transportieren.“

Pereda erklärte, dass sein auf die Öl- und Gasbranche spezialisiertes EPC-Unternehmen in den letzten Jahren aufgrund der Ölpreise und mangelnder Investitionen Einbußen hinnehmen musste. Er verzeichnet jedoch Ausschreibungen seitens der Ölgesellschaften und rechnet mit einer gewissen Erholung im Jahr 2019, vor allem aber im Jahr 2020 bei Öl- und Gasprojekten.

Nach einigen „schlechten Erfahrungen“ mit einem EPC-Auftragnehmer änderte BASF 2016 seine Strategie: „Wir haben uns von EPC-Verträgen verabschiedet und führen unsere eigentlichen Geschäfte nun selbst durch“, erklärte Dieter Busam, Leiter des Bereichs Beschaffung und weltweite Spedition für Industrieprojekte. „Also haben wir den EPC-Auftrag in einzelne Teile aufgeteilt, und nun haben wir den Bereich Engineering, den Bereich Bau, den Bereich Vor-Ort-Logistik, den Bereich weltweite Spedition …“