Eine neue Ära für den MPV-Versand

Von Carly Fields

BREAKBULK EUROPE EXKLUSIV: Für Christophe Grammare, Geschäftsführer von AAL Shipping, steigt die Vorfreude auf eine „neue Ära“ in der Schifffahrt.

Das Festhalten am Status quo ist in den letzten Jahren einem umfassenden Wandel gewichen: Die Branche hat sich auf schwefelarme Kraftstoffe und das Ballastwassermanagement umgestellt, was nun zu einem neuen Schwerpunkt auf der Reduzierung der CO₂-Emissionen von Schiffen und auf neuen intelligenten Systemen für die Hafensteuerung führt.

Als ehemaliger Ingenieur ist Grammare der Ansicht, dass Vergleiche mit dem epochalen Wandel vom Segel- zum Dampfschiff zutreffend sind. „Die Branche befindet sich im Wandel. Dass ein Sektor, der schon seit langem besteht, so viele Veränderungen kurz hintereinander erlebt, deutet eindeutig darauf hin, dass für die Schifffahrt eine neue Ära anbricht.“

Im Gespräch mit Stückgut Bevor die Breakbulk Europe am Dienstag im Rotterdam Ahoy begann, beschrieb er diese Veränderung als „eine Neugestaltung unserer gesamten Arbeitsweise“. „Es handelt sich um ein neues Konzept und eine neue Denkweise – im Gegensatz zu der Einstellung, dass wir es immer schon so gemacht haben.“

Diese positive Stimmung wird jedoch durch die aktuellen Marktaussichten getrübt, wobei Grammare einräumt, dass seine größte Sorge der derzeitige geopolitische Trend ist, dass sich Länder nach und nach vom globalen Handel abschotten. Er wies darauf hin, dass das Stahlhandelsvolumen zwischen China und den USA in den letzten fünf Jahren aufgrund des US-Protektionismus zurückgegangen ist. Während Veränderungen auf nur einer Handelsroute noch zu bewältigen sind, wäre eine Abschottung mehrerer wichtiger Handelsrouten eine ganz andere Sache. „Wenn das, was wir bei Russlands Abschottung vom Rest der Welt gesehen haben, in China passieren würde, wäre das ein großer Grund zur Sorge.“

Er rechnet zudem kurzfristig mit einer Neugewichtung des Frachtmarktes, wobei die „Wahrheit“ irgendwo zwischen dem lang anhaltenden Tiefpunkt der letzten 15 Jahre und dem aktuellen Höchststand zu suchen sei.


Risikomanagement

AAL Shipping mindert Fracht- und geopolitische Risiken durch die frühzeitige Buchung seiner Flotte von Mehrzweckschiffen. Während solche Vorausbuchungen in der Baisse völlig verschwunden waren, sind die Verlader nun bereit, sich auf ein hohes – wenn auch nicht auf das Spitzenniveau – der Frachtraten festzulegen, um sich Tonnage für einen langen Zeitraum im Voraus zu sichern.

Grammare bestätigte, dass AAL einige Terminkontrakte für seine Neubauten unterzeichnet hat, die 2025 ausgeliefert werden sollen. AAL hat sechs Schiffe in Auftrag gegeben, die die fast 30 Schiffe umfassende Flotte ergänzen werden. Weitere Neubauten stehen derzeit nicht auf der Tagesordnung, obwohl Grammare einen drohenden Kapazitätsengpass anerkennt. „AAL ist recht konservativ. Wir betreiben Langstreckentransporte auf bestimmten Routen, und die derzeit in Auftrag gegebenen neuen Schiffe passen zu diesem Modell. Aber wir spekulieren nicht.“ AAL wird jedoch weiterhin in gebrauchte Tonnage investieren, sofern diese zu den bestehenden Kapazitäten passt.

AAL nutzt die Einnahmen aus dem aktuellen Preisanstieg zudem sinnvoll, um Schulden aus der Flottenfinanzierung zu tilgen und sich so auf den nächsten Abschwung vorzubereiten. Grammare räumte ein, dass sich der Markt nach wie vor extrem schnell verändern kann und Reedereien auf alle Eventualitäten vorbereitet sein müssen. „Eine vollständige Schließung des chinesischen Marktes wäre zum Beispiel katastrophal. Außerdem befindet sich der Stückgutverkehr zwischen zwei Geschäftsbereichen: Containern und Massengut – wir sind darauf angewiesen, dass es allen gut geht“, sagte er.

Unterdessen wird in die Erforschung modernster Systeme und in die Vernetzung dieser Systeme investiert. „Wir wollen für Harmonie sorgen und den manuellen Aufwand reduzieren“, sagte er. Zudem wird die Belegschaft von AAL aufgestockt; Grammare rechnet mit einem Anstieg um 10 Prozent, um die gestiegene Schiffskapazität abzudecken.

„Wir haben in den letzten zehn Jahren ziemlich sparsam gewirtschaftet – das mussten wir auch“, sagte er. „Jetzt konzentrieren wir uns auf die nächste Generation und holen junge Leute direkt von der Schule, damit sie gemeinsam mit dem Unternehmen wachsen können.“ Er räumte jedoch ein, dass es „schwierig“ sei, geeignete Mitarbeiter zu finden, und dass es, sobald sie einmal an Bord sind, eine zusätzliche Herausforderung darstelle, sie zu halten.