Mithilfe unseres Scheuerle-Klemmsystems und eigens entwickelter Transporthalterungen liefert unser Team den ersten von drei Cold-Box-Abschnitten in die West Midlands.

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Aufgrund der Abmessungen der 4,4 m hohen und 35 m langen Ladung musste unser Team eine maßgeschneiderte Lösung entwickeln, um die erste und größte der drei Ladungen zu transportieren.

Flachanhänger und Drehscheibentechnik wären keine geeignete Option, da die beladene Fracht das britische Autobahnnetz nicht befahren könnte; daher begann unser Team mit der Entwicklung einer Lösung, bei der die Fracht zwischen zwei mehrachsigen Drehgestellanhängern aufgehängt wird. Der Einsatz unseres Klemmanhängers, der vorwiegend für den Transport von Windkraftanlagenturmsegmenten verwendet wird, würde die erforderlichen hydraulischen Kapazitäten bieten. Dies würde es uns ermöglichen, die Höhe der Ladung je nach Streckenverlauf anzupassen, würde jedoch zusätzliche Modifikationen erfordern, um ein geeignetes System zur Sicherung der Ladung auf dem Anhänger zu entwickeln.

Unser Team hat ein bis ins kleinste Detail durchdachtes Halterungssystem entwickelt, um die Ladung auf den Anhängern zu sichern. Dieses System aus Halterungen und Bolzen wurde an der Kühlbox befestigt und bot uns einen Verankerungspunkt, an dem die Klemme die Ladung sichern konnte. Alle Halterungen, Bolzen, Adapter, Kastenprofile und Ösen entsprachen vollständig den Normen BS EN:1993 und PD 970:2005 und ermöglichten es uns, die beladene, 45 m lange starre Fracht sicher über die 110 Meilen vom Abholort bis zum Lieferort zu transportieren. Nachdem die Konstruktion des Systems abgeschlossen war und wir 3D-Solidworks-Simulationen zur Analyse des Verhaltens der Komponenten durchgeführt hatten, begann die Fertigung der einzelnen Elemente.

Während unser Ingenieurteam die Verlade-Lösung erarbeitete, analysierte unser Beratungsteam die Route und erstellte umfassende Berichte zur Schwenkbereichsanalyse, um die sichere Lieferung der 76 Tonnen schweren Ladung zu gewährleisten. Aufgrund der Länge der Ladung und des beladenen Fahrzeugs erforderten zahlreiche Abschnitte der Route die Entfernung von Straßenmobiliar, Straßenverbreiterungen, Parkbeschränkungen, Baumschnittmaßnahmen sowie manuelles Lenken. Dazu gehörten auch vollständige Autobahnsperrungen, damit der Lastzug Gegenverkehrsmanöver durchführen und die Route fortsetzen konnte.

Mithilfe unseres selbst entwickelten und konstruierten Halterungssystems luden wir den Kühlcontainer auf unseren Klammeranhänger und machten uns auf den 110 Meilen langen Weg. Wir brachen am frühen Nachmittag auf und verließen Eggborough unter der Begleitung unserer „Code of Practice“-Begleitfahrzeuge sowie der Polizei von Humberside. Da die Fahrt durch South Yorkshire nachts stattfand, parkte unser Konvoi auf der M62 bei Hensall, und als es dunkel wurde, begannen wir die Abendetappe. Nachdem wir am nächsten Morgen von der Polizei von Leicester empfangen worden waren, legten wir die letzte Etappe unserer Reise zurück und erreichten von der Anschlussstelle 28 der M1 aus sicher den Lieferort.

Nachdem die größte der drei Ladungen sicher an den Bestimmungsort geliefert worden war, folgten die beiden kleineren Ladungen mit einer Länge von 29 m und 25 m in den folgenden Tagen derselben Route, wodurch das Projekt erfolgreich abgeschlossen wurde.