Geopolitische Risiken verändern die Projektlogistik

Von Amy McLellan

Da geopolitische Spannungsfelder den globalen Handel weiterhin grundlegend verändern, drehten sich die Diskussionen auf der Breakbulk Europe immer wieder um die Herausforderungen im Zusammenhang mit Kriegsrisiken, Schwankungen bei den Versicherungsprämien und der Widerstandsfähigkeit der Lieferketten.

Tina Benjamin-Lea, leitende Projektlogistikmanagerin, die derzeit bei Lilly tätig ist und die Podiumsdiskussion zum Thema „Geopolitik in Aktion“ moderierte, verwies auf einige ernüchternde Zahlen: Es war nun der 939. Tag der Herausforderungen im Roten Meer, der 108. Tag der Krise im Persischen Golf und der 1.573. Tag der Probleme im Schwarzen Meer.

Die Podiumsteilnehmer in Rotterdam waren sich einig, dass dies schwierige Zeiten seien, doch wie Sofie Lemlijn, Leiterin des Bereichs Schifffahrt, Fracht und Logistik bei Marsh Risk, betonte, ist dies nicht die erste Krise, die die Branche bewältigen muss. „Die Branche ist daran gewöhnt und sehr anpassungsfähig“, sagte sie. „Dennoch ist es immer wieder eine Überraschung, was als Nächstes kommt, denn die Welt überrascht uns immer wieder.“

Viele Unternehmen überarbeiten derzeit ihre Vertragsbedingungen als Reaktion auf die wiederholten Krisen, die die Branche in den letzten Jahren erschüttert haben. Die Herausforderung besteht laut Lemlijn darin, diese Klauseln vor dem Hintergrund einer neuen Realität auszulegen. „Man muss sich ständig an die neue Situation anpassen und im Dialog mit allen Partnern bleiben, um zu einer gemeinsamen Auslegung der Klauseln zu gelangen und daraus zu lernen und sich für die Zukunft anzupassen“, sagte sie.

Zusammenarbeit ist unerlässlich, um Lösungen zu finden und den Handel in diesen schwierigen Zeiten am Laufen zu halten. „Jedes Unternehmen muss Gewinne erzielen, aber meiner Meinung nach haben wir als Branche immer sehr gut daran getan, Partnerschaften über Kosten zu stellen“, sagte sie.

Patrick Richardson, Global Key Account Manager bei AsstrA-Associated Traffic, betonte, wie wichtig Flexibilität sei. „Unsere Kunden wollen, dass der Warenfluss aufrechterhalten bleibt. Wenn also der Transport auf dem Seeweg nicht möglich ist, suchen wir nach alternativen Lösungen“, erklärte er. „Wenn die Fracht wirklich zu groß oder zu schwer wird, entsteht ein Problem. Aber genau dafür sind wir da: Wir arbeiten eng mit unseren Kunden zusammen, um Lösungen zu finden und diese Herausforderungen zu meistern.“

Er fügte hinzu, dass es wichtig sei, nicht nur auf Ereignisse zu reagieren, sondern auch proaktiv zu handeln. „Wir beobachten, dass auch unsere Kunden dies zunehmend tun“, sagte er. „Wenn sie ihre Projekte planen, wollen sie Notfallpläne und Alternativen prüfen, und sie beziehen uns immer stärker mit ein, damit sie schon im Vorfeld, also viel früher im Projektverlauf, über einen Plan B verfügen.“

Wim Copmans, Regionalleiter für Projekte und Schwergut in Europa bei PSA BDP, pflichtete dem bei und merkte an, dass der Preis nicht mehr der wichtigste Geschäftsfaktor sei. „Er spielt zwar nach wie vor eine Rolle, aber wir beobachten zunehmend, dass Kunden auch Wert auf Belastbarkeit, einen guten Notfallplan und eine partnerschaftliche Zusammenarbeit mit uns legen“, so Copmans.

Das ist von Bedeutung, da geopolitische Krisen in der Regel Folgewirkungen nach sich ziehen, die schwer vorhersehbar sind. „Wenn es irgendwo zu Störungen kommt, hat das immer Auswirkungen auf den gesamten Markt“, fügte er hinzu. „Es ist schwierig, im Voraus abzusehen, wo diese Ungleichgewichte auftreten werden, und es kann eine Herausforderung sein, dem Kunden diese weiterreichenden Auswirkungen verständlich zu machen.“

Natürlich geht es bei der Projektlogistik nicht nur um Fracht, sondern auch um Menschen, insbesondere um Seeleute, die aufgrund gesperrter Schifffahrtswege oder langwieriger Umleitungen oft gefährlichen Situationen ausgesetzt sind oder längere Zeit auf See verbringen müssen.

„Das wird manchmal ein wenig vergessen“, sagte Dr. Martin Harren, Eigentümer und Geschäftsführer der Harren Group, und wies darauf hin, dass die mit geopolitischen Krisen einhergehenden Störungen und Risiken die Seeleute am härtesten treffen.

Und das hat Konsequenzen, denn es wird immer schwieriger, Besatzungsmitglieder zu rekrutieren und zu halten. Schließlich hat Tina Benjamin-Lea treffend bemerkt: „Ohne die Seeleute würde unsere Fracht nicht transportiert werden.“

Oberes Foto (von links nach rechts): Tina Benjamin-Lea, Martin Harren, Patrick Richardson, Wim Copmans, Sofie Lemlijn. Bildnachweis: Richard Theemling Photography

Zweites Foto: Sofie Lemlijn. Bildnachweis: Richard Theemling Photography