Flottenerneuerung und Flexibilität bleiben für Spediteure entscheidend

Von Liesl Venter

Führende Reedereien im Bereich der Mehrzweck- und Schwerlastschifffahrt investieren angesichts verschärfter Umweltauflagen, sich verändernder Handelsrouten und einer steigenden Nachfrage nach vielseitigen Frachtlösungen massiv in die Erneuerung ihrer Flotten.

Da sich Projekte aufgrund steigender Zölle zunehmend verzögern oder auf bestimmte Regionen beschränkt bleiben, legen Reedereien den Schwerpunkt auf Mehrzweckschiffe, die auf Flexibilität, Effizienz und die Einhaltung neuer Emissions- und Sicherheitsstandards ausgelegt sind – so wurde den Zuhörern während einer Podiumsdiskussion auf der Breakbulk Europe mitgeteilt, die von Cris Partridge, Geschäftsführer bei Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE, moderiert wurde.

Lars Feller, Geschäftsführer von dship Carriers, eröffnete die Veranstaltung mit einem Vortrag über das Neubauprojekt seines Unternehmens. „Wir haben vier Schiffe in Auftrag gegeben. Eigentlich wollten wir noch ein paar mehr bestellen, aber da in diesem Jahr drei F500, im nächsten Jahr vier und im Jahr darauf eine weitere Schiffe ausgeliefert werden, wird ein Drittel unserer Flotte erneuert. Das muss man gut durchdenken. Daher haben wir uns letztendlich entschieden, etwas weniger Schiffe zu bestellen als ursprünglich geplant. Generell sind unsere Schiffe so konzipiert, dass sie alle Arten von Fracht befördern können.“

Er wies darauf hin, dass Mehrzweckschiffe unhandlich werden könnten, wenn sie zu groß seien und nicht über eine angemessene Basisabdeckung verfügten. „Wir haben ein gutes Gleichgewicht gefunden. Wir laufen alle möglichen Orte an – beispielsweise Spezialhäfen, Seen sowie kleine Häfen in Asien und Japan.“

Ulrich Ulrichs, Geschäftsführer von BBC Chartering, pflichtete dem bei und merkte an, dass Wachstum zwar Priorität habe, die Sicherung der Marktposition angesichts neuer Investitionen jedoch ebenso entscheidend sei.

„Viele Schiffe in der Branche werden älter, manche sind bereits über zwanzig Jahre alt und nicht besonders effizient“, sagte er. „Wir müssen diese Schiffe ersetzen. Die Märkte haben sich verändert, die Rahmenbedingungen haben sich verändert, daher müssen wir uns überlegen, welche Fracht heute gefragt ist und in welche Richtung wir uns bewegen.“

Mohaned Alsheqaiq, amtierender Vizepräsident von Bahri Line, erklärte den Zuhörern, dass die in Saudi-Arabien ansässige Reederei ihre Flotte modernisiere und dabei Flexibilität als oberste Priorität betone. „Wir wollen flexibel sein, was den Markt, die Flotte und die Einhaltung von Vorschriften angeht. Auch die Handelsrouten verschieben sich, und darauf müssen wir uns einstellen.“

Die Podiumsteilnehmer waren sich einig, dass Flexibilität entscheidend ist. „Nach der Pandemie waren die Frachtraten für MPVs astronomisch hoch, aber sie haben sich inzwischen etwas entspannt“, sagte Kyriacos Panayides, Geschäftsführer von AAL Shipping.

„Dadurch konnten wir mit dem Bau neuer Schiffe fortfahren und unsere Flottenstrategie an die sich wandelnde Frachtnachfrage anpassen. Das Feedback unserer Kunden und die technologischen Entwicklungen waren entscheidend für die Gestaltung unserer Schiffe der dritten Generation und stellen sicher, dass diese den zukünftigen Anforderungen gerecht werden.“

Im Hinblick auf die anhaltende Krise am Roten Meer waren sich die Diskussionsteilnehmer einig, dass diese weiterhin erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft hat. Eine Reise von Asien nach Europa über das Kap verlängert die Fahrzeit um etwa einen Monat, was zu Versorgungsengpässen führt. Sie waren sich einig, dass eine Lösung wahrscheinlich zu einer Neuausrichtung des Marktes führen würde, wodurch die Reedereien gezwungen wären, ihre Handelsrouten und Servicemodelle entsprechend anzupassen.

Einige Betreiber bleiben vorsichtig und nehmen eine abwartende Haltung ein. Als große Containerreedereien das Gebiet mieden, schufen sie damit einen klaren Präzedenzfall für die Branche. Es wird allgemein erwartet, dass sich eine ähnliche Haltung durchsetzen würde, sollten diese Reedereien wieder das Rote Meer befahren.

Die Unklarheit hinsichtlich der Lage am Roten Meer frustriert die Betreiber jedoch. „Das sollte klarer sein“, sagte Feller.

„Die Route sollte entweder vollständig gesperrt oder offen sein, da einige Reedereien sie befahren können, andere hingegen nicht. Wir haben mit einigen unserer Langzeitcharter-Schiffe einen Testlauf durchgeführt, aber ihnen hat es nicht gefallen. Es macht einen großen Unterschied, ob die Konkurrenz das Rote Meer nutzen kann und man selbst nicht. Früher waren die Regeln sehr klar. Jetzt ist es eine Grauzone, was nicht gut ist. Wir würden es vorziehen, den Verkehr durch das Rote Meer wieder aufzunehmen, da uns derzeit viele Geschäftsmöglichkeiten entgehen.“

Die Podiumsdiskussion befasste sich zudem mit den betrieblichen Herausforderungen, die sich aus den sich wandelnden Vorschriften ergeben.

„Für uns bedeutet das mehr Personal, mehr Zeitaufwand und neue Softwaresysteme – es ist ziemlich hektisch“, sagte Panayides. „Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass diese Entscheidungen von Politikern getroffen werden, die die praktischen Komplexitäten möglicherweise nicht vollständig verstehen. Dennoch müssen wir uns daran halten, um zu einer umweltfreundlicheren Welt beizutragen. Das ist das Ziel von uns allen – auf eine bessere Welt hinzuarbeiten.“

Alsheqaiq erklärte, es sei wichtig, dass die Netzbetreiber Regeländerungen vorhersehen, doch wenn Gesetze im Eilverfahren durchgesetzt werden, seien es vor allem die Verbraucher, die darunter leiden.

„Die Umwelt liegt uns allen am Herzen, aber wenn wir Gesetze einführen, müssen wir dies schrittweise tun, damit sich alle darauf einstellen können. Wir haben bereits Schiffe im Einsatz, und es dauert seine Zeit, neue Schiffe zu bauen und den gesamten Zyklus erneut umzustellen“, sagte er.

Trotz dieser Herausforderungen war sich die Podiumsrunde einig, dass die Schifffahrtsbranche nach wie vor bemerkenswert widerstandsfähig ist. Sie hat eine starke defensive Haltung eingenommen, auch wenn alle weiterhin abwartend sind und gespannt darauf blicken, was die Zukunft bringen wird. Die Branche hat ihre Ausdauer unter Beweis gestellt.

„Letztendlich müssen wir einfach widerstandsfähig sein“, sagte Ulrichs. „Wir müssen flexibel sein, wachsam und aufmerksam bleiben und schnell reagieren. Das gilt auch für die Lage am Roten Meer und die Schließung des Panamakanals im letzten Jahr – all diese Faktoren entwickeln sich ständig weiter. Wir dürfen nicht nur in Zeiträumen von einem Jahr oder einem kurzen Zeitraum denken. Wir sind auf lange Sicht dabei. Zölle, politische Unruhen, Turbulenzen und Kriege – all das wirkt sich auf uns aus.“

OBEN (von links nach rechts): Cris Partridge, Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Mohaned Alsheqaiq. BILD: Richard Theemling
ZWEITES BILD: Cris Partridge, Kyriacos Panayides. BILD: Richard Theemling