Flottenerneuerung und Flexibilität bleiben für Spediteure entscheidend

Von Liesl Venter

Führende Reedereien im Bereich Mehrzweck- und Schwerguttransporte investieren angesichts verschärfter Umweltauflagen, sich verändernder Handelsrouten und einer steigenden Nachfrage nach vielseitigen Frachtlösungen massiv in die Erneuerung ihrer Flotten.

Da sich Projekte aufgrund steigender Zölle zunehmend verzögern oder auf bestimmte Regionen verlagern, setzen Reedereien zunehmend auf Mehrzweckschiffe, die auf Flexibilität, Effizienz und die Einhaltung neuer Emissions- und Sicherheitsstandards ausgelegt sind, wie den Zuhörern während einer Podiumsdiskussion auf der Breakbulk Europe unter der Leitung von Cris Partridge, Geschäftsführer bei Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE, mitgeteilt wurde.

Lars Feller, CEO von dship Carriers, eröffnete die Sitzung mit einem Vortrag über das Neubauprojekt seines Unternehmens. „Wir haben vier Schiffe bestellt. Wir wollten eigentlich noch ein paar mehr bestellen, aber da dieses Jahr drei F500, nächstes Jahr vier und im Jahr darauf eine weitere eintreffen, wird ein Drittel unserer Flotte erneuert. Das muss man gut durchdenken. Deshalb haben wir uns letztendlich entschieden, etwas weniger zu bestellen, als wir ursprünglich geplant hatten. Generell sind unsere Schiffe so konzipiert, dass sie alle Arten von Fracht befördern können.“

Er wies darauf hin, dass Mehrzweckschiffe unhandlich werden könnten, wenn sie zu groß seien und nicht über eine angemessene Basisversorgung verfügten. „Wir haben ein gutes Gleichgewicht gefunden. Wir laufen alle möglichen Orte an – Spezialhäfen, Seen, kleine Häfen in Asien und Japan zum Beispiel.“

Ulrich Ulrichs, Geschäftsführer von BBC Chartering, pflichtete dem bei und merkte an, dass Wachstum zwar Priorität habe, die Sicherung der Marktposition angesichts neuer Investitionen jedoch ebenso entscheidend sei.

„Viele Schiffe in der Branche werden immer älter, manche sind bereits über zwanzig Jahre alt und nicht besonders effizient“, sagte er. „Wir müssen diese Schiffe ersetzen. Die Märkte haben sich verändert, die Rahmenbedingungen haben sich verändert, daher müssen wir uns überlegen, welche Fracht heute gefragt ist und wohin die Reise geht.“

Mohaned Alsheqaiq, stellvertretender Geschäftsführer von Bahri Line, erklärte den Zuhörern, dass die in Saudi-Arabien ansässige Reederei ihre Flotte modernisiere und dabei Flexibilität als oberste Priorität betone. „Wir wollen flexibel sein, was den Markt, die Flotte und die Einhaltung von Vorschriften angeht. Auch die Handelsrouten verändern sich, und darauf müssen wir uns einstellen.“

Die Podiumsteilnehmer waren sich einig, dass Flexibilität entscheidend ist. „Nach der Pandemie waren die Frachtraten für MPVs astronomisch hoch, aber sie haben sich inzwischen etwas entspannt“, sagte Kyriacos Panayides, CEO von AAL Shipping.

„Dadurch konnten wir mit dem Bau neuer Schiffe fortfahren und unsere Flottenstrategie an die sich wandelnde Frachtnachfrage anpassen. Das Feedback unserer Kunden und die technologischen Entwicklungen waren entscheidend für die Gestaltung unserer Schiffe der dritten Generation und stellen sicher, dass diese den zukünftigen Anforderungen gerecht werden.“

Im Zusammenhang mit der anhaltenden Krise am Roten Meer waren sich die Diskussionsteilnehmer einig, dass diese weiterhin erhebliche Auswirkungen auf die Wirtschaft hat. Eine Reise von Asien nach Europa über das Kap verursacht einen Zeitverlust von etwa einem Monat, was zu einer Verknappung des Angebots führt. Sie waren sich einig, dass eine Lösung wahrscheinlich zu einer Neugewichtung des Marktes führen würde, wodurch die Reedereien gezwungen wären, ihre Handelsrouten und Servicemodelle entsprechend anzupassen.

Einige Reedereien bleiben vorsichtig und nehmen eine abwartende Haltung ein. Als große Containerreedereien das Gebiet mieden, schufen sie damit einen klaren Präzedenzfall für die Branche. Es wird allgemein erwartet, dass sich eine ähnliche Haltung durchsetzen würde, sollten diese Reedereien wieder das Rote Meer befahren.

Die Unklarheit bezüglich der Lage am Roten Meer frustriert die Betreiber jedoch. „Es sollte klarer sein“, sagte Feller.

„Die Route sollte entweder vollständig gesperrt oder geöffnet sein, denn einige Reedereien nutzen sie, während andere dies nicht können. Wir haben mit einigen unserer Langstreckenschiffe einen Testlauf durchgeführt, aber das kam bei ihnen nicht gut an. Es macht einen großen Unterschied, wenn die Konkurrenz das Rote Meer nutzen kann und man selbst nicht. Früher waren die Regeln sehr klar. Jetzt ist es eine Grauzone, was nicht gut ist. Wir würden es vorziehen, den Verkehr durch das Rote Meer wieder aufzunehmen, da uns derzeit viele Geschäftsmöglichkeiten entgehen.“

Die Podiumsdiskussion befasste sich auch mit den operativen Herausforderungen, die sich aus den sich wandelnden Vorschriften ergeben.

„Für uns bedeutet das mehr Personal, mehr Zeitaufwand und neue Softwaresysteme – es ist ziemlich hektisch“, sagte Panayides. „Gleichzeitig dürfen wir nicht vergessen, dass diese Entscheidungen von Politikern getroffen werden, die die praktischen Schwierigkeiten vielleicht nicht ganz verstehen. Dennoch müssen wir uns daran halten, um zu einer umweltfreundlicheren Welt beizutragen. Das ist das Ziel von uns allen – auf eine bessere Welt hinzuarbeiten.“

Alsheqaiq sagte, es sei wichtig, dass die Netzbetreiber Regeländerungen vorhersehen, doch wenn Gesetze im Eilverfahren durchgesetzt werden, seien es die Verbraucher, die am meisten darunter litten.

„Die Umwelt liegt uns allen am Herzen, aber wenn wir neue Gesetze einführen, müssen wir dies schrittweise tun, damit sich alle darauf einstellen können. Wir haben bereits Schiffe im Einsatz, und es braucht Zeit, neue Schiffe zu bauen und den gesamten Zyklus neu umzurüsten“, sagte er.

Trotz dieser Herausforderungen war sich die Podiumsrunde einig, dass sich die Schifffahrtsbranche nach wie vor als bemerkenswert widerstandsfähig erweist. Sie hat eine starke defensive Haltung eingenommen, auch wenn alle weiterhin abwartend bleiben und gespannt darauf sind, was die Zukunft bringen wird. Die Branche hat ihre Ausdauer unter Beweis gestellt.

„Letztendlich müssen wir einfach widerstandsfähig sein“, sagte Ulrichs. „Wir müssen flexibel sein, wachsam und aufmerksam bleiben und schnell reagieren. Das Gleiche gilt für die Lage am Roten Meer und die Schließung des Panamakanals im letzten Jahr – all diese Faktoren entwickeln sich ständig weiter. Wir dürfen nicht nur in Zeiträumen von einem Jahr oder einer kurzen Zeitspanne denken. Wir sind auf lange Sicht dabei. Zölle, politische Unruhen, Turbulenzen und Kriege – all das wirkt sich auf uns aus.“

OBEN (von links nach rechts): Cris Partridge, Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Mohaned Alsheqaiq. FOTO: Richard Theemling
ZWEITES FOTO: Cris Partridge, Kyriacos Panayides. FOTO: Richard Theemling