Die Güterverkehrsregeln in Europa überarbeiten

Von Ton Klijn, Geschäftsführer der Europäischen Vereinigung für Sondertransporte und Mobilkrane (ESTA)

Aus Ausgabe 2, 2026 des Breakbulk Magazine.

In diesen schwierigen Zeiten scheinen gute Nachrichten rar zu sein. Wir drücken alle die Daumen, aber es ist durchaus möglich, dass in den kommenden Wochen und Monaten die positivsten Reformen der europäischen Vorschriften für den Schwerlastverkehr seit einer Generation auf den Weg gebracht werden.

Grund für meinen vorsichtigen Optimismus sind zwei wichtige europäische Gesetzgebungsvorhaben, die derzeit den Weg durch die Brüsseler Bürokratie nehmen.

Der erste Punkt betrifft die vorgeschlagenen Änderungen der EU-Richtlinie über Gewichte und Abmessungen. Diese legt die maximal zulässigen Abmessungen und das zulässige Gesamtgewicht von Lastkraftwagen fest, die innerhalb der Europäischen Union verkehren. Die Richtlinie sollte den Binnenmarkt fördern, indem sie den freien Verkehr von Lkw über die EU-Grenzen hinweg ermöglichte, hat sich jedoch als unwirksam erwiesen, da viele Mitgliedstaaten eigene lokale Vorschriften eingeführt haben.

Wir freuen uns jedoch sehr, dass die aktuelle überarbeitete Richtlinie eine Reihe von Maßnahmen enthält, die von der ESTA und den europäischen Unternehmen für Schwer- und Sondertransporte seit langem gefordert wurden.

Im Januar hat Zypern den Vorsitz im Rat der EU übernommen, und Vertreter der Regierung haben gegenüber ESTA versichert, dass sie die Reformen als Priorität betrachten und davon ausgehen, dass der Prozess bis Ende Juni abgeschlossen sein wird.

Die Änderungen könnten für unsere Branche tiefgreifende Auswirkungen haben. Dazu gehören:
• eine zentrale Anlaufstelle pro Land für Genehmigungen
• standardisierte Antragsformulare für Genehmigungen
• Nutzung elektronischer Genehmigungen
• Harmonisierung der Begleitvorschriften und der Fahrzeugkennzeichnungen
• die Verfügbarkeit der Systeme in allen EU-Sprachen zu gewährleisten

Ein weiterer Grund für unseren vorsichtigen Optimismus ist das „Military Mobility Package“ der EU. Es wird voraussichtlich noch einige Monate dauern, bis dieses Paket umgesetzt ist. Ziel ist es, ein System effizienter und einheitlicher Vorschriften für den Schwertransport sowohl für militärische als auch für industrielle Zwecke zu schaffen. Entscheidend ist, dass es Vorschläge für ein Netz paneuropäischer Transportkorridore enthält – auch dies ist etwas, das wir bei ESTA seit vielen Jahren fordern.

Solche Verbindungen werden zwangsläufig Straßen-, Schienen- und Wasserwege miteinander verknüpfen, doch wir hoffen aufrichtig, dass nationale und sektorale Differenzen zum Wohle aller endlich beiseite gelegt werden können.

Es ist natürlich bedauerlich, dass die Dringlichkeit solcher Reformen erst in einer Krisenzeit erkannt wurde. Doch (vorausgesetzt, sie scheitern nicht in letzter Minute) werden die Änderungen an der Richtlinie und das Paket zur militärischen Mobilität einen enormen Fortschritt für unsere Branche darstellen und sowohl die Effizienz als auch die Sicherheit erheblich steigern.

Sind Sie auf dem Weg zur Breakbulk Europe? Dann besuchen Sie Ton Klijn am Donnerstag, den 18. Juni, um 10:30 Uhr auf der „Breakbulk Voices“-Bühne für eine Einführung in die European Trailer Operator License (ETOL) und deren Rolle bei der Risikominimierung bei komplexen Projekten.