16. März | 2020
Wir werfen einen Blick auf fünf Großprojekte, die die Infrastruktur in Europa prägen.
Der Stückgutverkehr macht diese Projekte erst möglich. Werfen Sie einen Blick darauf, welche Entwicklungen den Großbau und damit den Transport von übergroßen Gütern in ganz Europa prägen.
Anfang 2020 gab der britische Premierminister Boris Johnson grünes Licht für das umstrittene HS2-Bahnprojekt.
Die erste Bauphase verbindet London über eine Strecke von mehr als 150 km mit Birmingham in den Midlands und soll bis 2031 fertiggestellt sein. Es folgt die zweite Phase, eine V-förmige, zweigleisige Strecke, die Birmingham mit Manchester und Leeds in Nordengland verbindet und voraussichtlich spätestens 2040 fertiggestellt sein wird.
Der Bau umfasst nicht nur neue Gleise, sondern auch neue Bahnhöfe sowie den Ausbau bestehender Haltestellen und Bahnhöfe. Zudem soll neues Rollmaterial beschafft werden.
Aus dem Vorstehenden lässt sich ableiten, dass für die Fertigstellung von HS2 zahlreiche Projektfrachtdienste benötigt werden.
Rhenus Offshore Logistics leitet die Projektfrachtaktivitäten für die Borselle-Windparks.
Seit Ende 2019 transportiert Rhenus Ausrüstung, Maschinen und Material für die Offshore-Umspannwerke Alpha und Beta der Windparks sowie Liefermodule für den Bau der Windparks selbst.
Das Projekt wird von Ørsted, dem Projektinitiator, betrieben. Die beiden Windparks werden letztlich 752 MW Strom liefern und liegen 22 km vor der Küste von Zeeland im Norden der Niederlande.
Ab April 2020 werden 94 8-MW-Windkraftanlagen von Siemens Gamesa installiert. Zudem werden insgesamt 94 Monopile-Fundamente in Tiefen zwischen 14 m und 39,7 m errichtet. Jede fertiggestellte Anlage wiegt 1.118 Tonnen und ist 76 m hoch.
Erneuerbare Energien sind nach wie vor ein wichtiger Motor für den Projektfrachtverkehr in ganz Europa. Der Stückgutsektor profitiert in hohem Maße von den Abmessungen der Windparkausrüstung. Rotorblätter sind beispielsweise über 33 Meter lang, was für ihren Transport zu den Projektstandorten besondere Fachkenntnisse erfordert.
Der Brenner-Basistunnel wird die europäische Schienenlogistik grundlegend verändern, sobald er im Dezember 2028 voll in Betrieb genommen wird.
Es wird zudem die längste U-Bahn-Verbindung weltweit sein.
Das Projekt umfasst eine 55 km lange Strecke, die unter dem Brennerpass in den Ostalpen hindurchführt und Innsbruck (Österreich) mit Fortezza (Italien) verbindet.
Dies wird nicht nur dazu beitragen, Staus auf den Straßen auf der Oberdecke zu beseitigen, sondern auch das transeuropäische Netz bilden, das die Linie 1 von Berlin nach Palermo verbindet.
Insgesamt werden für das Projekt „Brenner Base“ 230 km Tunnel gebohrt, darunter die Haupttunnel, Erkundungstunnel und Stütztunnel. Bislang wurden 109 km gebohrt.
Das Projekt wird von der „Galleria di Base del Brennero – Brenner-Basistunnel“, einem Joint Venture aus österreichischen und italienischen Unternehmen, geleitet. Die Projektkosten werden auf 8,7 Mrd. Euro geschätzt. Herrenknecht ist der Hauptlieferant der Baumaschinen.
Die E39 schlängelt sich durch spektakuläre skandinavische Landschaften – eine atemberaubende, 1.100 km lange Strecke, die durch wunderschöne norwegische Fjorde, Berge und Seen führt. Doch so schön sie auch sein mag, ist sie doch langsam.
Da die Strecke sieben Fährüberfahrten umfasst, muss jeder, der die gesamte Länge der E39 zurücklegt, mit einer Fahrzeit von 21 Stunden rechnen. Da die Autobahn Trondheim und Kristiansand, zwei wichtige Städte, verbindet, plant die norwegische Regierung, die Fahrzeiten deutlich zu verkürzen.
Die Lösung? Der schwimmende Tunnel von Sognafjord.
Anstatt eine Brücke über den Sognafjord, der als „König der Fjorde“ bekannt ist, zu bauen, wird die Lösung unter der Wasseroberfläche liegen. Da der Sognafjord 1.300 Meter tief ist, handelt es sich dabei nicht um einen herkömmlichen Tunnel, sondern um einen experimentellen schwimmenden Unterwassertunnel.
Das Projekt umfasst den Bau von zwei Straßentunneln, bei denen es sich im Wesentlichen um zwei lange Betonröhren handelt. Diese sind an Pontons aufgehängt, die in einem Abstand von 800 Metern voneinander angeordnet sind. Die Tunnel befinden sich etwa 100 Meter unter der Wasseroberfläche des Fjords.
Dies wäre ein gewaltiges Unterfangen, sowohl was die Beschaffung der Bauteile als auch deren endgültige Lieferung betrifft. Da weltweit bisher noch kein Tunnel dieser Art gebaut wurde, würde dies einige einzigartige logistische Herausforderungen mit sich bringen.
Die Gesamtkosten des Projekts werden voraussichtlich 50 Milliarden Dollar erreichen. Der Zeitrahmen? Wenn jetzt mit dem Bau begonnen wird, wird das Projekt frühestens 2050 fertiggestellt sein.
Das erste Kernkraftwerk der Türkei wird derzeit in der Provinz Mersin an der Südküste des Landes gebaut.
Die Projektleiter und Logistikunternehmen stammen ausschließlich aus Russland. Rosatom hat die Gesamtleitung für die Entwicklung und den Bau des 4.800-MW-Kraftwerks übernommen. Die Stromerzeugung erfolgt in vier Blöcken mit einer Leistung von jeweils 1.200 MW unter Einsatz von VVER-1200-Druckwasserreaktoren.
Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2018. Die ersten Blöcke sollen voraussichtlich bis 2023 in Betrieb genommen werden.
Barrus Logistics führte 2019 die ersten Exportsendungen von Ausrüstung durch. Das Unternehmen gibt zwar nicht bekannt, worum es sich bei den Sendungen konkret handelte und wie viel sie wogen, teilt jedoch mit, dass sie auf dem Seeweg über St. Petersburg zum Hafen von Mersin in der Türkei transportiert wurden.
Akkyu läutet eine atomkraftbetriebene Zukunft für die wirtschaftliche Entwicklung der Türkei ein. Die Türkei hat Pläne für zwei weitere Kernkraftwerke aufgestellt. Eines davon wird von einem französisch-japanischen Konsortium geleitet, das den Bau eines zweiten Kernkraftwerks in Sinop plant, während das dritte an einem noch zu bestimmenden Standort von einem chinesischen Unternehmen unter Verwendung von Technologie aus den USA errichtet werden soll.
Mit Tausenden von Fachleuten und wichtigen Entscheidungsträgern ist dies der ideale Ort, um Ihre Marke zu präsentieren.
Als Aussteller treffen Sie persönlich auf Bauherren, EPC-Unternehmen, Industriehersteller und internationale Projektabwickler – also genau jene Personen, die darüber entscheiden, welche Dienstleister den nächsten Auftrag erhalten.
Präsentieren Sie Ihre Dienstleistungen und Ihr Fachwissen direkt den Käufern – auf einer Plattform, die speziell darauf ausgelegt ist, die für Ihr Neugeschäft notwendigen Kontakte zu knüpfen.
Werden Sie noch heute Aussteller auf der Breakbulk Europe.
Europäische Infrastruktur-Megaprojekte, die Fachleute für Projektladungen im Auge behalten sollten
HS2 – Großbritannien
Anfang 2020 gab der britische Premierminister Boris Johnson grünes Licht für das umstrittene HS2-Bahnprojekt.
Die erste Bauphase verbindet London über eine Strecke von mehr als 150 km mit Birmingham in den Midlands und soll bis 2031 fertiggestellt sein. Es folgt die zweite Phase, eine V-förmige, zweigleisige Strecke, die Birmingham mit Manchester und Leeds in Nordengland verbindet und voraussichtlich spätestens 2040 fertiggestellt sein wird.
Der Bau umfasst nicht nur neue Gleise, sondern auch neue Bahnhöfe sowie den Ausbau bestehender Haltestellen und Bahnhöfe. Zudem soll neues Rollmaterial beschafft werden.
Aus dem Vorstehenden lässt sich ableiten, dass für die Fertigstellung von HS2 zahlreiche Projektfrachtdienste benötigt werden.
Windparks Borselle 1 und 2 – Niederlande
Rhenus Offshore Logistics leitet die Projektfrachtaktivitäten für die Borselle-Windparks.
Seit Ende 2019 transportiert Rhenus Ausrüstung, Maschinen und Material für die Offshore-Umspannwerke Alpha und Beta der Windparks sowie Liefermodule für den Bau der Windparks selbst.
Das Projekt wird von Ørsted, dem Projektinitiator, betrieben. Die beiden Windparks werden letztlich 752 MW Strom liefern und liegen 22 km vor der Küste von Zeeland im Norden der Niederlande.
Ab April 2020 werden 94 8-MW-Windkraftanlagen von Siemens Gamesa installiert. Zudem werden insgesamt 94 Monopile-Fundamente in Tiefen zwischen 14 m und 39,7 m errichtet. Jede fertiggestellte Anlage wiegt 1.118 Tonnen und ist 76 m hoch.
Erneuerbare Energien sind nach wie vor ein wichtiger Motor für den Projektfrachtverkehr in ganz Europa. Der Stückgutsektor profitiert in hohem Maße von den Abmessungen der Windparkausrüstung. Rotorblätter sind beispielsweise über 33 Meter lang, was für ihren Transport zu den Projektstandorten besondere Fachkenntnisse erfordert.
Brenner-Basistunnel – Österreich/Italien
Der Brenner-Basistunnel wird die europäische Schienenlogistik grundlegend verändern, sobald er im Dezember 2028 voll in Betrieb genommen wird.
Es wird zudem die längste U-Bahn-Verbindung weltweit sein.
Das Projekt umfasst eine 55 km lange Strecke, die unter dem Brennerpass in den Ostalpen hindurchführt und Innsbruck (Österreich) mit Fortezza (Italien) verbindet.
Dies wird nicht nur dazu beitragen, Staus auf den Straßen auf der Oberdecke zu beseitigen, sondern auch das transeuropäische Netz bilden, das die Linie 1 von Berlin nach Palermo verbindet.
Insgesamt werden für das Projekt „Brenner Base“ 230 km Tunnel gebohrt, darunter die Haupttunnel, Erkundungstunnel und Stütztunnel. Bislang wurden 109 km gebohrt.
Das Projekt wird von der „Galleria di Base del Brennero – Brenner-Basistunnel“, einem Joint Venture aus österreichischen und italienischen Unternehmen, geleitet. Die Projektkosten werden auf 8,7 Mrd. Euro geschätzt. Herrenknecht ist der Hauptlieferant der Baumaschinen.
Schwimmender Tunnel im Sognefjord – Norwegen
Die E39 schlängelt sich durch spektakuläre skandinavische Landschaften – eine atemberaubende, 1.100 km lange Strecke, die durch wunderschöne norwegische Fjorde, Berge und Seen führt. Doch so schön sie auch sein mag, ist sie doch langsam.
Da die Strecke sieben Fährüberfahrten umfasst, muss jeder, der die gesamte Länge der E39 zurücklegt, mit einer Fahrzeit von 21 Stunden rechnen. Da die Autobahn Trondheim und Kristiansand, zwei wichtige Städte, verbindet, plant die norwegische Regierung, die Fahrzeiten deutlich zu verkürzen.
Die Lösung? Der schwimmende Tunnel von Sognafjord.
Anstatt eine Brücke über den Sognafjord, der als „König der Fjorde“ bekannt ist, zu bauen, wird die Lösung unter der Wasseroberfläche liegen. Da der Sognafjord 1.300 Meter tief ist, handelt es sich dabei nicht um einen herkömmlichen Tunnel, sondern um einen experimentellen schwimmenden Unterwassertunnel.
Das Projekt umfasst den Bau von zwei Straßentunneln, bei denen es sich im Wesentlichen um zwei lange Betonröhren handelt. Diese sind an Pontons aufgehängt, die in einem Abstand von 800 Metern voneinander angeordnet sind. Die Tunnel befinden sich etwa 100 Meter unter der Wasseroberfläche des Fjords.
Dies wäre ein gewaltiges Unterfangen, sowohl was die Beschaffung der Bauteile als auch deren endgültige Lieferung betrifft. Da weltweit bisher noch kein Tunnel dieser Art gebaut wurde, würde dies einige einzigartige logistische Herausforderungen mit sich bringen.
Die Gesamtkosten des Projekts werden voraussichtlich 50 Milliarden Dollar erreichen. Der Zeitrahmen? Wenn jetzt mit dem Bau begonnen wird, wird das Projekt frühestens 2050 fertiggestellt sein.
Kernkraftwerk Akkyu – Türkei
Das erste Kernkraftwerk der Türkei wird derzeit in der Provinz Mersin an der Südküste des Landes gebaut.
Die Projektleiter und Logistikunternehmen stammen ausschließlich aus Russland. Rosatom hat die Gesamtleitung für die Entwicklung und den Bau des 4.800-MW-Kraftwerks übernommen. Die Stromerzeugung erfolgt in vier Blöcken mit einer Leistung von jeweils 1.200 MW unter Einsatz von VVER-1200-Druckwasserreaktoren.
Die Bauarbeiten begannen im Jahr 2018. Die ersten Blöcke sollen voraussichtlich bis 2023 in Betrieb genommen werden.
Barrus Logistics führte 2019 die ersten Exportsendungen von Ausrüstung durch. Das Unternehmen gibt zwar nicht bekannt, worum es sich bei den Sendungen konkret handelte und wie viel sie wogen, teilt jedoch mit, dass sie auf dem Seeweg über St. Petersburg zum Hafen von Mersin in der Türkei transportiert wurden.
Akkyu läutet eine atomkraftbetriebene Zukunft für die wirtschaftliche Entwicklung der Türkei ein. Die Türkei hat Pläne für zwei weitere Kernkraftwerke aufgestellt. Eines davon wird von einem französisch-japanischen Konsortium geleitet, das den Bau eines zweiten Kernkraftwerks in Sinop plant, während das dritte an einem noch zu bestimmenden Standort von einem chinesischen Unternehmen unter Verwendung von Technologie aus den USA errichtet werden soll.
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Mit Tausenden von Fachleuten und wichtigen Entscheidungsträgern ist dies der ideale Ort, um Ihre Marke zu präsentieren.
Als Aussteller treffen Sie persönlich auf Bauherren, EPC-Unternehmen, Industriehersteller und internationale Projektabwickler – also genau jene Personen, die darüber entscheiden, welche Dienstleister den nächsten Auftrag erhalten.
Präsentieren Sie Ihre Dienstleistungen und Ihr Fachwissen direkt den Käufern – auf einer Plattform, die speziell darauf ausgelegt ist, die für Ihr Neugeschäft notwendigen Kontakte zu knüpfen.
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