27. September 2019
Die Welt der europäischen Projektladungen ist ständig in Bewegung. Jeden Tag, jede Woche und jeden Monat tauchen neue Trends und Themen auf.
Hier werfen wir einen Blick auf die Diskussionen rund um einige wichtige Themen, die für die Akteure der Branche von großem Interesse sind, um die Marktlage besser zu verstehen.
Der Aufschwung der Offshore-Öl- und Gasindustrie in ganz Europa ist eine Entwicklung, die man im Auge behalten sollte. Zu Beginn des neuen Jahrzehnts wird mit einer Flut neuer Projekte gerechnet. Bis 2021 dürften 18 solcher Vorhaben in die Planungs- oder Ausführungsphase eintreten.
Es ist jedoch anzumerken, dass die Investitionsausgaben nur halb so hoch sein werden wie im Jahr 2013 vor dem Einbruch der Ölpreise. Dies lässt darauf schließen, dass die Projekte in Bezug auf Umfang und Reichweite kleiner ausfallen werden als die Vorhaben vor dem Einbruch.
Großbritannien wird bei der Umsetzung von Offshore-Projekten eine Vorreiterrolle einnehmen. Von den genannten Projekten wird das „Lincoln Crestal“-Projekt von Hurricane Energy in der Nordsee westlich der Shetlandinseln die höchsten Investitionen verzeichnen. Die Investitionskosten werden auf 5,4 Mrd. US-Dollar geschätzt.
Hurricane stieß im September 2019 auf erste Ölvorkommen, was weitere Arbeiten zur Inbetriebnahme von Lincoln signalisierte.
Rystad Energy geht davon aus, dass der britische Offshore-EPCI-Markt in den nächsten drei Jahren um 65 % wachsen wird. Daneben wird für den Unterwasser- und den seismischen Sektor im gleichen Zeitraum ebenfalls ein Wachstum von 35 % erwartet.
Betrachtet man den Öl- und Gassektor insgesamt, so stehen zahlreiche Projekte an. Auf Onshore- und Offshore-Projekte verteilt befinden sich rund 81 Projekte in der Pipeline, deren Start bis 2025 erwartet wird. Das Vereinigte Königreich verfügt über das größte Projektportfolio in diesem Energiesektor. Dort sind 37 Projekte geplant oder bereits im Gange, gefolgt von Norwegen mit 28 und Italien mit 6.
Das bedeutet, dass Europa bis weit ins nächste Jahrzehnt hinein und möglicherweise darüber hinaus ein wichtiges Rädchen im Offshore-Getriebe bleiben wird.
Es wird erwartet, dass neue technologische Innovationen die Gütertransportdienste verbessern und optimieren werden. Die Digitalisierung hält in der gesamten Projekt- und Stückgutbranche Einzug. Fortschritte wie die zunehmend beliebte Blockchain-Technologie spielen bereits heute eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Zukunft dieser Branche.
Große Reedereien testen bereits Blockchain-Lösungen. G2 Ocean und Manuchar haben erfolgreich gezeigt, dass Papier-Konnossemente bald der Vergangenheit angehören könnten.
Die beiden Unternehmen haben die Tests der Blockchain-Technologie „CargoX Smart B/L™“ zum digitalen Austausch von Frachtbriefen mit Partner-Spediteuren weltweit abgeschlossen. Während der Testphase übertrugen die Unternehmen das Eigentumsrecht an Frachtladungen, die von China nach Peru transportiert wurden.
„G2 Ocean betrachtet Smart Contracts auf Basis von Distributed Ledgers oder Blockchain als einzigartige Chance, manuelle Prozesse zwischen seinen Kunden und Subunternehmern zu digitalisieren und zu automatisieren. Der Frachtbrief ist einer von zwei Schwerpunktbereichen im Jahr 2019, in denen Blockchain-Technologie zum Einsatz kommt. Auf der Grundlage dieser erfolgreichen Pilotprojekte wird unser nächster Schritt darin bestehen, dies auszuweiten und unseren Kunden als Mehrwertdienstleistung anzubieten“, sagte Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bei G2 Ocean.
„Die Einführung neuer Technologien ist unerlässlich, um unsere führende Position im Bereich kosteneffizienter Beschaffungs- und Lieferkettenlösungen für unsere Kunden zu festigen und zu sichern. Wir konzentrieren uns auf Technologien, die über den Hype hinausgehen und echte Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit, Effizienz und Servicequalität bieten.“
„Genau deshalb ist dieses erfolgreiche Smart-B/L-Pilotprojekt ein so wichtiger nächster Schritt im Rahmen des digitalen Transformationsprogramms von Manuchar: Es schafft echten Mehrwert. Wir danken G2 Ocean und CargoX für die hervorragende Zusammenarbeit, die zu diesem Erfolg geführt hat“, erklärte Bart Troubleyn, COO von Manuchar, in einer Pressemitteilung.
Die Kraftstoffeffizienz ist für Seefrachtversender und Spediteure in der heutigen Zeit ein entscheidender Faktor – nicht nur aus wirtschaftlichen, sondern auch aus ökologischen Gründen.
Es entstehen derzeit verschiedene Plattformen, die Flottenbetreibern helfen sollen, den Kraftstoffverbrauch im Blick zu behalten. Eine der Lösungen, die derzeit für Aufsehen sorgt, stammt vom niederländischen Start-up We4Sea.
Die Plattform erstellt einen „digitalen Zwilling“ von Schiffen, um Geschwindigkeits- und Positionsdaten sowie Informationen zu den verschiedenen Schiffskomponenten zu erfassen. So werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen in Echtzeit überwacht. Anhand dieser Daten können Flottenbetreiber das ganze Jahr über an der Verbesserung ihrer Kraftstoff- und Energieeffizienz arbeiten.
Das Ergebnis? Geringere schädliche CO₂-Emissionen und möglicherweise erhebliche Kosteneinsparungen.
Die IMO-Vorschriften für 2020 treten im nächsten Jahr in Kraft, was Reedereien und Flottenbetreiber dazu veranlasst, intensiv über Kraftstoffeffizienz nachzudenken. Es wird prognostiziert, dass der Betrieb von Schiffen jährlich rund 1 Million Dollar mehr kosten wird, wenn ab dem nächsten Jahr neue Kraftstoffe mit geringerem Schwefelgehalt zum Standard werden.
Öl- und Gasfelder haben keine unbegrenzte Lebensdauer. Da die Felder in der Nordsee und in Europa zu den ältesten gehören, die derzeit noch in Produktion sind, gehen die Ressourcen vieler dieser Felder allmählich zur Neige, sodass sie bald keinen Förderertrag mehr abwerfen werden.
Dies wird zwar erhebliche Auswirkungen auf neue Projekte haben, bedeutet aber auch, dass sich für Spediteure und EPC-Unternehmen Chancen eröffnen, große Stilllegungsprojekte in Angriff zu nehmen.
Die Stilllegung ist eine ebenso große Herausforderung wie der Aufbau neuer Öl- und Gasförderanlagen. Bohrlöcher und Plattformen müssen auf umweltverträgliche und kosteneffiziente Weise sorgfältig abgebaut werden. Letztendlich dürfte sich dies als großer Segen für Hafenbetreiber, Ausrüstungslieferanten und Spezialisten für Projektladungen erweisen.
Was die finanziellen Kosten angeht, so werden für die Stilllegung von Öl- und Gasprojekten in den nächsten 25 Jahren jährliche Ausgaben in Höhe von 13 Milliarden US-Dollar erwartet. Im kommenden Jahrzehnt wird es einen stetigen Zustrom von Frachtabwicklungsaufträgen geben, die den Transport von Bohrinseln, Hebevorrichtungen, Versorgungsleitungen und anderer Ausrüstung von den Projektstandorten in Stilllegungsgebiete betreffen.
Einige der wichtigsten europäischen Häfen bereiten sich bereits auf einen Zustrom neuer Geschäfte aus dieser Region vor. Der Hafen von Rotterdam hat grünes Licht für zwei Infrastrukturprojekte gegeben, um die Kapazitäten für den Umschlag von ausgemusterten Anlagen zur Kohlenwasserstoffförderung zu erhöhen.
Jumbo profitiert bereits von den Vorteilen, die die Stilllegung mit sich bringt. Im März 2019 erhielt das Unternehmen den Zuschlag für die Demontage, den Transport und die Entsorgung von drei Unterwasserschutzkuppeln und -pfählen im niederländischen Nordsee-Block P15.
Kurz gesagt: Behalten Sie diesen Sektor in Zukunft im Auge.
Die „Breakbulk Europe“, der größte Treffpunkt der Projektladungsbranche, ist der ideale Ort, um von diesen und weiteren Trends zu profitieren.
Erhalten Sie Insider-Informationen von Branchenführern und entdecken Sie eine Fülle neuer Möglichkeiten.
Ganz gleich, ob Sie als Reederei, Verlader, Spediteur, Ausrüstungslieferant oder im Bereich Schwerlast- und Projektfracht tätig sind – hier finden Sie Ihren nächsten Vertrags- oder Projektpartner.
Möchtest du mitmachen? Klicken Sie hier, um Ihren Ausstellungsplatz zu reservieren.
Trends, die man im Bereich der europäischen Projektladungen im Auge behalten sollte
Die Aussichten für den Offshore-Sektor sorgen für Aufsehen
Der Aufschwung der Offshore-Öl- und Gasindustrie in ganz Europa ist eine Entwicklung, die man im Auge behalten sollte. Zu Beginn des neuen Jahrzehnts wird mit einer Flut neuer Projekte gerechnet. Bis 2021 dürften 18 solcher Vorhaben in die Planungs- oder Ausführungsphase eintreten.
Es ist jedoch anzumerken, dass die Investitionsausgaben nur halb so hoch sein werden wie im Jahr 2013 vor dem Einbruch der Ölpreise. Dies lässt darauf schließen, dass die Projekte in Bezug auf Umfang und Reichweite kleiner ausfallen werden als die Vorhaben vor dem Einbruch.
Großbritannien wird bei der Umsetzung von Offshore-Projekten eine Vorreiterrolle einnehmen. Von den genannten Projekten wird das „Lincoln Crestal“-Projekt von Hurricane Energy in der Nordsee westlich der Shetlandinseln die höchsten Investitionen verzeichnen. Die Investitionskosten werden auf 5,4 Mrd. US-Dollar geschätzt.
Hurricane stieß im September 2019 auf erste Ölvorkommen, was weitere Arbeiten zur Inbetriebnahme von Lincoln signalisierte.
Rystad Energy geht davon aus, dass der britische Offshore-EPCI-Markt in den nächsten drei Jahren um 65 % wachsen wird. Daneben wird für den Unterwasser- und den seismischen Sektor im gleichen Zeitraum ebenfalls ein Wachstum von 35 % erwartet.
Betrachtet man den Öl- und Gassektor insgesamt, so stehen zahlreiche Projekte an. Auf Onshore- und Offshore-Projekte verteilt befinden sich rund 81 Projekte in der Pipeline, deren Start bis 2025 erwartet wird. Das Vereinigte Königreich verfügt über das größte Projektportfolio in diesem Energiesektor. Dort sind 37 Projekte geplant oder bereits im Gange, gefolgt von Norwegen mit 28 und Italien mit 6.
Das bedeutet, dass Europa bis weit ins nächste Jahrzehnt hinein und möglicherweise darüber hinaus ein wichtiges Rädchen im Offshore-Getriebe bleiben wird.
Blockchain-Technologie sorgt für reibungsloseren Versand
Es wird erwartet, dass neue technologische Innovationen die Gütertransportdienste verbessern und optimieren werden. Die Digitalisierung hält in der gesamten Projekt- und Stückgutbranche Einzug. Fortschritte wie die zunehmend beliebte Blockchain-Technologie spielen bereits heute eine wichtige Rolle bei der Gestaltung der Zukunft dieser Branche.
Große Reedereien testen bereits Blockchain-Lösungen. G2 Ocean und Manuchar haben erfolgreich gezeigt, dass Papier-Konnossemente bald der Vergangenheit angehören könnten.
Die beiden Unternehmen haben die Tests der Blockchain-Technologie „CargoX Smart B/L™“ zum digitalen Austausch von Frachtbriefen mit Partner-Spediteuren weltweit abgeschlossen. Während der Testphase übertrugen die Unternehmen das Eigentumsrecht an Frachtladungen, die von China nach Peru transportiert wurden.
„G2 Ocean betrachtet Smart Contracts auf Basis von Distributed Ledgers oder Blockchain als einzigartige Chance, manuelle Prozesse zwischen seinen Kunden und Subunternehmern zu digitalisieren und zu automatisieren. Der Frachtbrief ist einer von zwei Schwerpunktbereichen im Jahr 2019, in denen Blockchain-Technologie zum Einsatz kommt. Auf der Grundlage dieser erfolgreichen Pilotprojekte wird unser nächster Schritt darin bestehen, dies auszuweiten und unseren Kunden als Mehrwertdienstleistung anzubieten“, sagte Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bei G2 Ocean.
„Die Einführung neuer Technologien ist unerlässlich, um unsere führende Position im Bereich kosteneffizienter Beschaffungs- und Lieferkettenlösungen für unsere Kunden zu festigen und zu sichern. Wir konzentrieren uns auf Technologien, die über den Hype hinausgehen und echte Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit, Effizienz und Servicequalität bieten.“
„Genau deshalb ist dieses erfolgreiche Smart-B/L-Pilotprojekt ein so wichtiger nächster Schritt im Rahmen des digitalen Transformationsprogramms von Manuchar: Es schafft echten Mehrwert. Wir danken G2 Ocean und CargoX für die hervorragende Zusammenarbeit, die zu diesem Erfolg geführt hat“, erklärte Bart Troubleyn, COO von Manuchar, in einer Pressemitteilung.
Big Data überwacht die Treibstoffeffizienz von Schiffen
Die Kraftstoffeffizienz ist für Seefrachtversender und Spediteure in der heutigen Zeit ein entscheidender Faktor – nicht nur aus wirtschaftlichen, sondern auch aus ökologischen Gründen.
Es entstehen derzeit verschiedene Plattformen, die Flottenbetreibern helfen sollen, den Kraftstoffverbrauch im Blick zu behalten. Eine der Lösungen, die derzeit für Aufsehen sorgt, stammt vom niederländischen Start-up We4Sea.
Die Plattform erstellt einen „digitalen Zwilling“ von Schiffen, um Geschwindigkeits- und Positionsdaten sowie Informationen zu den verschiedenen Schiffskomponenten zu erfassen. So werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen in Echtzeit überwacht. Anhand dieser Daten können Flottenbetreiber das ganze Jahr über an der Verbesserung ihrer Kraftstoff- und Energieeffizienz arbeiten.
Das Ergebnis? Geringere schädliche CO₂-Emissionen und möglicherweise erhebliche Kosteneinsparungen.
Die IMO-Vorschriften für 2020 treten im nächsten Jahr in Kraft, was Reedereien und Flottenbetreiber dazu veranlasst, intensiv über Kraftstoffeffizienz nachzudenken. Es wird prognostiziert, dass der Betrieb von Schiffen jährlich rund 1 Million Dollar mehr kosten wird, wenn ab dem nächsten Jahr neue Kraftstoffe mit geringerem Schwefelgehalt zum Standard werden.
Stilllegung soll dem Stückgutsektor zugutekommen
Öl- und Gasfelder haben keine unbegrenzte Lebensdauer. Da die Felder in der Nordsee und in Europa zu den ältesten gehören, die derzeit noch in Produktion sind, gehen die Ressourcen vieler dieser Felder allmählich zur Neige, sodass sie bald keinen Förderertrag mehr abwerfen werden.
Dies wird zwar erhebliche Auswirkungen auf neue Projekte haben, bedeutet aber auch, dass sich für Spediteure und EPC-Unternehmen Chancen eröffnen, große Stilllegungsprojekte in Angriff zu nehmen.
Die Stilllegung ist eine ebenso große Herausforderung wie der Aufbau neuer Öl- und Gasförderanlagen. Bohrlöcher und Plattformen müssen auf umweltverträgliche und kosteneffiziente Weise sorgfältig abgebaut werden. Letztendlich dürfte sich dies als großer Segen für Hafenbetreiber, Ausrüstungslieferanten und Spezialisten für Projektladungen erweisen.
Was die finanziellen Kosten angeht, so werden für die Stilllegung von Öl- und Gasprojekten in den nächsten 25 Jahren jährliche Ausgaben in Höhe von 13 Milliarden US-Dollar erwartet. Im kommenden Jahrzehnt wird es einen stetigen Zustrom von Frachtabwicklungsaufträgen geben, die den Transport von Bohrinseln, Hebevorrichtungen, Versorgungsleitungen und anderer Ausrüstung von den Projektstandorten in Stilllegungsgebiete betreffen.
Einige der wichtigsten europäischen Häfen bereiten sich bereits auf einen Zustrom neuer Geschäfte aus dieser Region vor. Der Hafen von Rotterdam hat grünes Licht für zwei Infrastrukturprojekte gegeben, um die Kapazitäten für den Umschlag von ausgemusterten Anlagen zur Kohlenwasserstoffförderung zu erhöhen.
Jumbo profitiert bereits von den Vorteilen, die die Stilllegung mit sich bringt. Im März 2019 erhielt das Unternehmen den Zuschlag für die Demontage, den Transport und die Entsorgung von drei Unterwasserschutzkuppeln und -pfählen im niederländischen Nordsee-Block P15.
Kurz gesagt: Behalten Sie diesen Sektor in Zukunft im Auge.
Nehmen Sie an der Diskussion auf der Breakbulk Europe teil
Die „Breakbulk Europe“, der größte Treffpunkt der Projektladungsbranche, ist der ideale Ort, um von diesen und weiteren Trends zu profitieren.
Erhalten Sie Insider-Informationen von Branchenführern und entdecken Sie eine Fülle neuer Möglichkeiten.
Ganz gleich, ob Sie als Reederei, Verlader, Spediteur, Ausrüstungslieferant oder im Bereich Schwerlast- und Projektfracht tätig sind – hier finden Sie Ihren nächsten Vertrags- oder Projektpartner.
Möchtest du mitmachen? Klicken Sie hier, um Ihren Ausstellungsplatz zu reservieren.
.png?ext=.png){kind=icon}
_1.jpg?ext=.jpg)
