Drewry sieht Wachstumspotenzial bei MPVs

Von Carly Fields

Breakbulk Europe 2023: Die wichtigste Erkenntnis aus der Keynote-Rede von Drewry Shipping Consultants auf der Breakbulk Europe 2023 in Rotterdam war, dass die Nachfrage nach Mehrzweckschiffen ab 2025 steigen werde, selbst bei einem Szenario mit geringerer wirtschaftlicher Aktivität. Diese optimistische Prognose war jedoch mit Vorbehalten verbunden, da vor einer alternden Flotte und einem Auftragsbestand gewarnt wurde, der „nicht unseren Erwartungen entspricht“, um die Frachtraten auszugleichen.

In seiner Rede auf der Veranstaltung erklärte Peter Molloy, Analyst für den Bereich Mehrzweckschiffe bei Drewry, er betrachte den Energiesektor als einen der größten Abnehmer von Projektladungen und damit auch von Mehrzweckschiffen. „Wenn wir über das Schiffsangebot sprechen, gibt es deutliche Anzeichen für einen Trend hin zu Schwerlastschiffen. Wir haben zudem eine Situation, in der nicht nur Umweltanforderungen eine Rolle spielen, sondern auch Diskussionen über Energiesicherheit, die auf den Risiken für verschiedene Regierungen und deren Strategien zum Schutz ihres Landes vor Schwankungen auf den Energiemärkten basieren. Das trägt ebenfalls dazu bei, bestimmte Energieprojekte voranzutreiben.“

Molloy wies darauf hin, dass die MPV-Flotte in bestimmten Segmenten, insbesondere im Bereich der mittelgroßen Schiffe mit Getriebe, zunehmend veraltet. „Dieser Sektor wird weiter altern, wenn keine weiteren Investitionen getätigt werden“, sagte er.

Angesichts des geringen Auftragsbestands warnte Molloy unterdessen davor, dass eine zu geringe Nachfrage verschiedene Investoren in die Branche locken könnte, denen die Erfahrung traditioneller Betreiber fehlt. „Wenn wir in den nächsten Jahren keine Schiffe bauen und in Auftrag geben, werden wir einen Anstieg des Alters der in Betrieb befindlichen Schiffe sowie den Markteintritt ‚unbekannter‘ Akteure erleben, was ein Risiko darstellt.“

Die Zahlen von Drewry zeigten, dass nur sehr wenige große MPVs gebaut werden, während das gesamte Segment von kleineren Schiffen mit einer Tragfähigkeit von etwa 10.000 Tonnen dominiert wird. „Wir haben viele Schiffe im kleineren Bereich, aber in diesem Sektor wurde schon seit geraumer Zeit nichts Nennenswertes mehr gebaut“, sagte er.

Zwar gibt es „zunehmende und beständige Investitionen“ im Bereich der Premium-Projektfrachter, doch ist die Investitionsbereitschaft im MPV-Sektor insgesamt nach wie vor begrenzt. Dies ist zum großen Teil auf die anhaltende Unsicherheit hinsichtlich der Wahl des Treibstoffs für Schiffsneubauten sowie auf das reale Risiko von „Stranded Assets“ zurückzuführen, falls sich ein Reeder für einen Treibstoff entscheidet, der sich später als nicht praktikable Option für die Bunkerung erweist.

Er fügte hinzu: „Umweltvorschriften könnten Schiffe aus dem Markt drängen.“ Eine abschließende Erkenntnis von Molloy war, dass die Branche trotz aller Unsicherheiten profitabel bleiben werde. „Die Nachfrage wird positiv bleiben, während das Angebot allmählich knapp wird“, sagte er.


Breakbulk Europe findet vom 6. bis 8. Juni im Rotterdam Ahoy statt.