23. Januar 2020
Technik und Projektlogistik gehen Hand in Hand.
Doch wie muss sich die Branche in diesem neuen Jahrzehnt neu erfinden?
Die Digitalisierung gehört zu den wichtigsten Triebkräften des industriellen Wandels bei Spediteuren und Frachtunternehmen und kann zu erheblichen Kosteneinsparungen und einer Optimierung der Betriebsabläufe führen.
Breakbulk Europe wird sich auf der Veranstaltung 2020 eingehender mit dem Einsatz digitaler Technologien im Projektfrachtbereich befassen, doch hier bereits ein Überblick über die aktuelle Lage, mit der Reedereien weltweit konfrontiert sind.
Trotz der weltweiten Bedeutung des Stückgutverkehrs und der Tatsache, dass es sich um ein riesiges Geschäft handelt, haben sich die Kernabläufe seit den 1950er- und 1960er-Jahren kaum weiterentwickelt.
Insbesondere Spediteure sind bei der Abwicklung von Sendungen auf scheinbar veraltete Abläufe und langwierige Papierkram angewiesen. Das Fax ist nach wie vor ein weit verbreitetes Kommunikationsmittel – was im Zeitalter von E-Mail, Blockchain und anderen Online-Lösungen nicht wenig überraschend ist.
Von Frachtbriefen bis hin zu Sendungsverfolgungen – papierbasierte Abläufe sind nach wie vor vorherrschend.
Digitale Technologien, darunter Softwarelösungen wie Blockchain, bergen ein enormes Potenzial, diese betrieblichen Abläufe ins 21. Jahrhundert zu führen.
Nach Schätzungen der Vereinten Nationen lassen sich durch den Einsatz digitaler Lösungen enorme Kosten- und Zeiteinsparungen erzielen. Durch deren Nutzung könnten die Transportzeiten um bis zu 44 % verkürzt und die Betriebskosten um weitere 31 % gesenkt werden.
Natürlich sind sich die Logistikunternehmen selbst bereits der Vorteile bewusst, die Technologie mit sich bringen kann. Einem Bericht der in London ansässigen Forschungsgruppe Transport Intelligence aus dem Jahr 2017 mit dem Titel „Global Freight Forwarding 2017 Report“ zufolge sahen 58 % der Befragten Online-Frachtmarktplätze als potenzielle große Chance für traditionelle Spediteure an.
Wenn man noch weiter zurückgeht, ins Jahr 2012, gaben in einer Umfrage des „Economist“ unter erfahrenen Logistikfachleuten 86 % an, dass sie Technologie für den wichtigsten Weg hielten, um sinkende Margen in der Zukunft zu vermeiden.
Die Branche ist, wie Abir Thakurta, Vizepräsident für die globale Lieferkette bei Havertys mit Sitz in Atlanta, USA, es ausdrückt, „überflutet“ von Lösungen.
Das Internet der Dinge (IoT), Cloud-Technologie, Automatisierungs- und Robotiklösungen sowie Blockchain bieten Transportunternehmen und Projektlogistikfirmen, die ihre derzeitigen Prozesse modernisieren möchten, eine Vielzahl von Möglichkeiten. Auch KI, maschinelles Lernen und Datenwissenschaft spielen dabei eine wichtige Rolle.
Insbesondere die Blockchain gilt als potenzieller Wegbereiter für die Projektbeteiligten, da sie allen Akteuren eine zentrale Anlaufstelle bietet.
Nehmen wir zum Beispiel Großbauprojekte oder EPC-Projekte. Die Budgets hierfür liegen regelmäßig bei über einer Milliarde Dollar, wobei zahlreiche Beteiligte, Schnittstellen und Aktivitäten mit den entsprechenden Abhängigkeiten, Lieferfristen, Zahlungsfristen und so weiter einhergehen.
Durch Blockchain-gestützte Smart Contracts lassen sich alle oben genannten Elemente in einem einzigen, leicht zugänglichen Online-Ledger zusammenfassen, auf das alle wichtigen Projektbeteiligten Zugriff haben.
Neben der Bestätigung von Ereignissen wie Lieferfristen, fälligen Zahlungen für Schiffscharter usw. kann das System auch Warnmeldungen zu Aspekten der Projektabwicklung generieren, beispielsweise wenn die Ladung die ursprünglichen Spezifikationen hinsichtlich Gewicht oder Abmessungen überschreitet oder wenn Leergeld anfällt.
Das oberste Ziel ist Transparenz und die Vermeidung eines langwierigen „Stille-Post“-Spiels, wie es bei Großprojekten manchmal vorkommen kann.
Betrachtet man den Bereich der Datenanalyse, so lassen sich bereits einige Lösungen erkennen, die sich in der Prototypen- oder Entwicklungsphase befinden und darauf abzielen, Kosten und sogar Emissionen zu senken.
Eine der Lösungen, die derzeit für Aufsehen sorgt, stammt vom niederländischen Start-up We4Sea.
Die Plattform erstellt einen „digitalen Zwilling“ von Schiffen, um Geschwindigkeits- und Positionsdaten sowie Informationen zu den verschiedenen Schiffskomponenten zu erfassen. So werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen in Echtzeit überwacht. Anhand dieser Daten können Flottenbetreiber das ganze Jahr über an der Verbesserung ihrer Kraftstoff- und Energieeffizienz arbeiten.
Das Ergebnis? Geringere schädliche CO₂-Emissionen und möglicherweise erhebliche Kosteneinsparungen.
Die IMO-Vorschriften für 2020 treten in diesem Jahr in Kraft und veranlassen Reedereien und Flottenbetreiber dazu, sich intensiv mit der Kraftstoffeffizienz auseinanderzusetzen. Es wird prognostiziert, dass der Betrieb von Schiffen jährlich rund 1 Million Dollar mehr kosten wird, wenn ab 2020 neue Kraftstoffe mit geringerem Schwefelgehalt zum Standard werden.
Big Data eröffnet zudem neue Möglichkeiten für die vorausschauende Planung, indem es in Zusammenarbeit mit KI Muster bei Lieferungen und im Frachttransport aufdeckt.
Da wichtige Unterlagen mithilfe cloudbasierter Technologien gespeichert werden und sich leicht herunterladen und weitergeben lassen, lässt sich auch der tatsächliche Papieraufwand drastisch reduzieren.
Auch wenn Stückgutunternehmen sich der Vielzahl der ihnen zur Verfügung stehenden technologischen Möglichkeiten bewusst sind, ist es wichtig, sich nicht in der Flut digitaler Informationen zu verlieren.
Es gibt eine Vielzahl von Lösungen, doch oft ergänzen sich viele davon zu einem umfassenden Technologiepaket, das für alle Beteiligten sowohl den Zeitaufwand als auch die Kosten senkt.
Lieferketten bestehen aus einer sorgfältig aufeinander abgestimmten Abfolge von Prozessen. Solchen komplexen Zusammenhängen ist oft am besten mit einem sorgfältig durchdachten Ansatz gerecht zu werden – ähnlich wie beispielsweise ein Spediteur, der vor dem Transport einer Ladung eine sorgfältige Routenanalyse durchführt. Dieselbe Denkweise sollte auch bei der Einführung der Digitalisierung im Projektfrachtgeschäft angewendet werden.
G2 Ocean und Manuchar haben erfolgreich bewiesen, dass Papier-Konnossemente bald der Vergangenheit angehören könnten.
Die beiden Unternehmen haben die Tests der Blockchain-Technologie „CargoX Smart B/L™“ zum digitalen Austausch von Frachtbriefen mit Partner-Spediteuren weltweit abgeschlossen. Während der Testphase übertrugen die Unternehmen das Eigentumsrecht an Frachtladungen, die von China nach Peru transportiert wurden.
„G2 Ocean betrachtet Smart Contracts auf Basis von Distributed Ledgers oder Blockchain als einzigartige Chance, manuelle Prozesse zwischen seinen Kunden und Subunternehmern zu digitalisieren und zu automatisieren. Der Frachtbrief ist einer von zwei Schwerpunktbereichen im Jahr 2019, in denen Blockchain-Technologie zum Einsatz kommt. Auf der Grundlage dieser erfolgreichen Pilotprojekte wird unser nächster Schritt darin bestehen, dies auszuweiten und unseren Kunden als Mehrwertdienstleistung anzubieten“, sagte Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bei G2 Ocean.
„Die Einführung neuer Technologien ist unerlässlich, um unsere führende Position im Bereich kosteneffizienter Beschaffungs- und Lieferkettenlösungen für unsere Kunden zu festigen und zu sichern. Wir konzentrieren uns auf Technologien, die über den Hype hinausgehen und echte Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit, Effizienz und Servicequalität bieten.“
„Genau deshalb ist dieses erfolgreiche Smart-B/L-Pilotprojekt ein so wichtiger nächster Schritt im Rahmen des digitalen Transformationsprogramms von Manuchar: Es schafft echten Mehrwert. Wir danken G2 Ocean und CargoX für die hervorragende Zusammenarbeit, die zu diesem Erfolg geführt hat“, erklärte Bart Troubleyn, COO von Manuchar, in einer Pressemitteilung.
Es wurde ein Joint Venture zwischen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, dem Hafen von Qingdao, PSA International und dem Shanghai International Port sowie dem Technologieanbieter CargoSmart gegründet.
Das gemeinnützige Global Shipping Business Network (GSBN) wurde im Juli 2019 gegründet, um die Digitalisierung im Projektladungssektor voranzutreiben. Sein oberstes Ziel ist es, alle Akteure der Schifffahrtslieferkette zur Zusammenarbeit zu bewegen und weitere Innovationen bei der Entwicklung vertrauenswürdiger, sicherer Plattformen für den Datenaustausch zu beschleunigen.
Die Unterzeichner sind der Ansicht, dass das GSBN letztlich mehr Wertpotenzial, mehr Offenheit und weitere Chancen im weltweiten Projektversand erschließen wird.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations der CMA CGM Group, erklärte: „Im Einklang mit unserem kundenorientierten und digital ausgerichteten Ansatz setzt sich die CMA CGM Group dafür ein, mehr Transparenz zu schaffen und Innovationen im gesamten Ökosystem der Lieferkette voranzutreiben. Das GSBN-Blockchain-Konsortium bietet uns eine konkrete Möglichkeit, einen größeren Mehrwert für unsere Kunden und die Lieferkette insgesamt zu schaffen.“
„Unser Ziel ist es, unseren Kunden die besten Lösungen für ihre Supply-Chain-Anforderungen anzubieten. Sobald das GSBN etabliert ist, wird es dank seiner Joint-Venture-Struktur und der starken Beteiligung von Reedereien und Terminals dazu beitragen, die Effizienz im netzwerkübergreifenden Betrieb zum Nutzen der verschiedenen Akteure unserer Branche zu steigern“, sagt Martin Gnass, Managing Director IT Technology bei Hapag-Lloyd.
Ganz gleich, ob Sie neue digitale Technologien für die Projektladungsbranche vorstellen oder nach Technologieanbietern suchen – Breakbulk Europe ist der richtige Ort dafür.
Als Aussteller treffen Sie persönlich auf Bauherren, EPC-Unternehmen, Industriehersteller und internationale Projektspediteure – also genau jene Akteure, die aktiv nach Möglichkeiten suchen, ihre Prozesse zu optimieren und den Übergang in ein neues digitales Zeitalter für Stückgut, Schwergut und Projektfracht zu gestalten.
Präsentieren Sie Ihre Dienstleistungen und Ihr Fachwissen direkt den Käufern – auf einer Plattform, die speziell darauf ausgelegt ist, die für Ihr Neugeschäft notwendigen Kontakte zu knüpfen.
Werden Sie noch heute Aussteller auf der Breakbulk Europe.
Die Digitalisierung gehört zu den wichtigsten Triebkräften des industriellen Wandels bei Spediteuren und Frachtunternehmen und kann zu erheblichen Kosteneinsparungen und einer Optimierung der Betriebsabläufe führen.
Breakbulk Europe wird sich auf der Veranstaltung 2020 eingehender mit dem Einsatz digitaler Technologien im Projektfrachtbereich befassen, doch hier bereits ein Überblick über die aktuelle Lage, mit der Reedereien weltweit konfrontiert sind.
Digitale Technologie bei Projektladungen
Ist eine Digitalisierung erforderlich?
Trotz der weltweiten Bedeutung des Stückgutverkehrs und der Tatsache, dass es sich um ein riesiges Geschäft handelt, haben sich die Kernabläufe seit den 1950er- und 1960er-Jahren kaum weiterentwickelt.
Insbesondere Spediteure sind bei der Abwicklung von Sendungen auf scheinbar veraltete Abläufe und langwierige Papierkram angewiesen. Das Fax ist nach wie vor ein weit verbreitetes Kommunikationsmittel – was im Zeitalter von E-Mail, Blockchain und anderen Online-Lösungen nicht wenig überraschend ist.
Von Frachtbriefen bis hin zu Sendungsverfolgungen – papierbasierte Abläufe sind nach wie vor vorherrschend.
Digitale Technologien, darunter Softwarelösungen wie Blockchain, bergen ein enormes Potenzial, diese betrieblichen Abläufe ins 21. Jahrhundert zu führen.
Nach Schätzungen der Vereinten Nationen lassen sich durch den Einsatz digitaler Lösungen enorme Kosten- und Zeiteinsparungen erzielen. Durch deren Nutzung könnten die Transportzeiten um bis zu 44 % verkürzt und die Betriebskosten um weitere 31 % gesenkt werden.
Natürlich sind sich die Logistikunternehmen selbst bereits der Vorteile bewusst, die Technologie mit sich bringen kann. Einem Bericht der in London ansässigen Forschungsgruppe Transport Intelligence aus dem Jahr 2017 mit dem Titel „Global Freight Forwarding 2017 Report“ zufolge sahen 58 % der Befragten Online-Frachtmarktplätze als potenzielle große Chance für traditionelle Spediteure an.
Wenn man noch weiter zurückgeht, ins Jahr 2012, gaben in einer Umfrage des „Economist“ unter erfahrenen Logistikfachleuten 86 % an, dass sie Technologie für den wichtigsten Weg hielten, um sinkende Margen in der Zukunft zu vermeiden.
Welche Lösungen für digitale Projektladungen gibt es?
Die Branche ist, wie Abir Thakurta, Vizepräsident für die globale Lieferkette bei Havertys mit Sitz in Atlanta, USA, es ausdrückt, „überflutet“ von Lösungen.
Das Internet der Dinge (IoT), Cloud-Technologie, Automatisierungs- und Robotiklösungen sowie Blockchain bieten Transportunternehmen und Projektlogistikfirmen, die ihre derzeitigen Prozesse modernisieren möchten, eine Vielzahl von Möglichkeiten. Auch KI, maschinelles Lernen und Datenwissenschaft spielen dabei eine wichtige Rolle.
Insbesondere die Blockchain gilt als potenzieller Wegbereiter für die Projektbeteiligten, da sie allen Akteuren eine zentrale Anlaufstelle bietet.
Nehmen wir zum Beispiel Großbauprojekte oder EPC-Projekte. Die Budgets hierfür liegen regelmäßig bei über einer Milliarde Dollar, wobei zahlreiche Beteiligte, Schnittstellen und Aktivitäten mit den entsprechenden Abhängigkeiten, Lieferfristen, Zahlungsfristen und so weiter einhergehen.
Durch Blockchain-gestützte Smart Contracts lassen sich alle oben genannten Elemente in einem einzigen, leicht zugänglichen Online-Ledger zusammenfassen, auf das alle wichtigen Projektbeteiligten Zugriff haben.
Neben der Bestätigung von Ereignissen wie Lieferfristen, fälligen Zahlungen für Schiffscharter usw. kann das System auch Warnmeldungen zu Aspekten der Projektabwicklung generieren, beispielsweise wenn die Ladung die ursprünglichen Spezifikationen hinsichtlich Gewicht oder Abmessungen überschreitet oder wenn Leergeld anfällt.
Das oberste Ziel ist Transparenz und die Vermeidung eines langwierigen „Stille-Post“-Spiels, wie es bei Großprojekten manchmal vorkommen kann.
Betrachtet man den Bereich der Datenanalyse, so lassen sich bereits einige Lösungen erkennen, die sich in der Prototypen- oder Entwicklungsphase befinden und darauf abzielen, Kosten und sogar Emissionen zu senken.
Eine der Lösungen, die derzeit für Aufsehen sorgt, stammt vom niederländischen Start-up We4Sea.
Die Plattform erstellt einen „digitalen Zwilling“ von Schiffen, um Geschwindigkeits- und Positionsdaten sowie Informationen zu den verschiedenen Schiffskomponenten zu erfassen. So werden Kraftstoffverbrauch und Emissionen in Echtzeit überwacht. Anhand dieser Daten können Flottenbetreiber das ganze Jahr über an der Verbesserung ihrer Kraftstoff- und Energieeffizienz arbeiten.
Das Ergebnis? Geringere schädliche CO₂-Emissionen und möglicherweise erhebliche Kosteneinsparungen.
Die IMO-Vorschriften für 2020 treten in diesem Jahr in Kraft und veranlassen Reedereien und Flottenbetreiber dazu, sich intensiv mit der Kraftstoffeffizienz auseinanderzusetzen. Es wird prognostiziert, dass der Betrieb von Schiffen jährlich rund 1 Million Dollar mehr kosten wird, wenn ab 2020 neue Kraftstoffe mit geringerem Schwefelgehalt zum Standard werden.
Big Data eröffnet zudem neue Möglichkeiten für die vorausschauende Planung, indem es in Zusammenarbeit mit KI Muster bei Lieferungen und im Frachttransport aufdeckt.
Da wichtige Unterlagen mithilfe cloudbasierter Technologien gespeichert werden und sich leicht herunterladen und weitergeben lassen, lässt sich auch der tatsächliche Papieraufwand drastisch reduzieren.
Ist ein ganzheitlicher Ansatz für die Digitalisierung im Stückgutbereich erforderlich?
Auch wenn Stückgutunternehmen sich der Vielzahl der ihnen zur Verfügung stehenden technologischen Möglichkeiten bewusst sind, ist es wichtig, sich nicht in der Flut digitaler Informationen zu verlieren.
Es gibt eine Vielzahl von Lösungen, doch oft ergänzen sich viele davon zu einem umfassenden Technologiepaket, das für alle Beteiligten sowohl den Zeitaufwand als auch die Kosten senkt.
Lieferketten bestehen aus einer sorgfältig aufeinander abgestimmten Abfolge von Prozessen. Solchen komplexen Zusammenhängen ist oft am besten mit einem sorgfältig durchdachten Ansatz gerecht zu werden – ähnlich wie beispielsweise ein Spediteur, der vor dem Transport einer Ladung eine sorgfältige Routenanalyse durchführt. Dieselbe Denkweise sollte auch bei der Einführung der Digitalisierung im Projektfrachtgeschäft angewendet werden.
Die wichtigsten Akteure der Branche, die bereits digitale Technologien einsetzen
G2 Ocean und Manuchar haben erfolgreich bewiesen, dass Papier-Konnossemente bald der Vergangenheit angehören könnten.
Die beiden Unternehmen haben die Tests der Blockchain-Technologie „CargoX Smart B/L™“ zum digitalen Austausch von Frachtbriefen mit Partner-Spediteuren weltweit abgeschlossen. Während der Testphase übertrugen die Unternehmen das Eigentumsrecht an Frachtladungen, die von China nach Peru transportiert wurden.
„G2 Ocean betrachtet Smart Contracts auf Basis von Distributed Ledgers oder Blockchain als einzigartige Chance, manuelle Prozesse zwischen seinen Kunden und Subunternehmern zu digitalisieren und zu automatisieren. Der Frachtbrief ist einer von zwei Schwerpunktbereichen im Jahr 2019, in denen Blockchain-Technologie zum Einsatz kommt. Auf der Grundlage dieser erfolgreichen Pilotprojekte wird unser nächster Schritt darin bestehen, dies auszuweiten und unseren Kunden als Mehrwertdienstleistung anzubieten“, sagte Leif Arne Strømmen, Vice President of Innovation bei G2 Ocean.
„Die Einführung neuer Technologien ist unerlässlich, um unsere führende Position im Bereich kosteneffizienter Beschaffungs- und Lieferkettenlösungen für unsere Kunden zu festigen und zu sichern. Wir konzentrieren uns auf Technologien, die über den Hype hinausgehen und echte Vorteile in Bezug auf Geschwindigkeit, Effizienz und Servicequalität bieten.“
„Genau deshalb ist dieses erfolgreiche Smart-B/L-Pilotprojekt ein so wichtiger nächster Schritt im Rahmen des digitalen Transformationsprogramms von Manuchar: Es schafft echten Mehrwert. Wir danken G2 Ocean und CargoX für die hervorragende Zusammenarbeit, die zu diesem Erfolg geführt hat“, erklärte Bart Troubleyn, COO von Manuchar, in einer Pressemitteilung.
Es wurde ein Joint Venture zwischen Hapag-Lloyd, CMA CGM, COSCO Shipping Lines, Hutchinson Ports, OOCL, dem Hafen von Qingdao, PSA International und dem Shanghai International Port sowie dem Technologieanbieter CargoSmart gegründet.
Das gemeinnützige Global Shipping Business Network (GSBN) wurde im Juli 2019 gegründet, um die Digitalisierung im Projektladungssektor voranzutreiben. Sein oberstes Ziel ist es, alle Akteure der Schifffahrtslieferkette zur Zusammenarbeit zu bewegen und weitere Innovationen bei der Entwicklung vertrauenswürdiger, sicherer Plattformen für den Datenaustausch zu beschleunigen.
Die Unterzeichner sind der Ansicht, dass das GSBN letztlich mehr Wertpotenzial, mehr Offenheit und weitere Chancen im weltweiten Projektversand erschließen wird.
Rajesh Krishnamurthy, Executive Vice President – IT & Transformations der CMA CGM Group, erklärte: „Im Einklang mit unserem kundenorientierten und digital ausgerichteten Ansatz setzt sich die CMA CGM Group dafür ein, mehr Transparenz zu schaffen und Innovationen im gesamten Ökosystem der Lieferkette voranzutreiben. Das GSBN-Blockchain-Konsortium bietet uns eine konkrete Möglichkeit, einen größeren Mehrwert für unsere Kunden und die Lieferkette insgesamt zu schaffen.“
„Unser Ziel ist es, unseren Kunden die besten Lösungen für ihre Supply-Chain-Anforderungen anzubieten. Sobald das GSBN etabliert ist, wird es dank seiner Joint-Venture-Struktur und der starken Beteiligung von Reedereien und Terminals dazu beitragen, die Effizienz im netzwerkübergreifenden Betrieb zum Nutzen der verschiedenen Akteure unserer Branche zu steigern“, sagt Martin Gnass, Managing Director IT Technology bei Hapag-Lloyd.
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