Der Mangel an Besatzungsmitgliedern stellt die „größte Bedrohung“ für Reedereien dar

Von Liesl Venter

Die drohende Gefahr eines Personalmangels hat sich laut einer Expertenrunde auf der Breakbulk Europe in Rotterdam als eine der drängendsten Herausforderungen für den Markt für Mehrzweckschiffe (MPV) herausgestellt.

Im Rahmen einer hochrangigen Diskussion über die Zukunftssicherung der Kapazitäten bei Schwerlast- und MPV-Flotten forderte Kyriacos Panayides, CEO von AAL Shipping, dringende Maßnahmen zur Sicherung qualifizierter Seeleute.

„Das ist die größte Bedrohung in der Branche“, sagte Panayides. „Wir kommen aus einer Schiffsmanagementgruppe, in der wir 400 Schiffe und 15.000 Besatzungsmitglieder verwalten. Die Qualität der Offiziere und der Besatzung an Bord nimmt von Jahr zu Jahr und von Generation zu Generation ab. Die Rekrutierung neuer Kandidaten ist eine Herausforderung. Auch die Kosten sind erheblich gestiegen, da die traditionellen Quellen für kostengünstigere Besatzungsmitglieder aus Asien und Afrika nicht mehr so leicht zugänglich sind.“

Er bezeichnete die gestiegene Nachfrage nach Besatzungsmitgliedern, die durch den Zustrom von Neubauten aus den Werften und die nur minimale Verschrottung älterer Schiffe bedingt sei, als besorgniserregend. „Die technologische Entwicklung und die Situation in den Regionen, aus denen früher Besatzungsmitglieder rekrutiert wurden, haben sich stark verändert. Das ist das größte Problem, mit dem alle Schiffsmanagementunternehmen derzeit zu kämpfen haben.“

Der Moderator der Podiumsdiskussion, Cris Partridge, Geschäftsführer von Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE, fragte, wie die Branche diese Herausforderungen angehe. Daraufhin erklärte Panayides, dass die Herausforderungen für MPVs noch größer seien, da für den Betrieb von Schwerlastgeräten und die Abwicklung komplexer Ladungsvorgänge spezielle Fachkenntnisse erforderlich seien.

„Vor allem bei diesen Schiffen – es handelt sich um Spezialschiffe“, sagte er. „Sie erfordern zusätzlichen Arbeitsaufwand für die Bedienung der Kräne, für die Wartung der Zurrgurte und der gesamten übrigen Ausrüstung. Was den Personalbedarf angeht, sind diese Schiffe noch anspruchsvoller.“

Laut Ulrich Ulrichs, dem Geschäftsführer von BBC Chartering, arbeiten Flottenbetreiber zwar weltweit eng mit Personalvermittlungsagenturen zusammen, um Besatzungsmitglieder zu finden, doch bleibt die Erfahrung ein entscheidender Faktor.

„Wir werden immer Leute finden, die ein Schiff von A nach B steuern“, sagte er. „Aber in unserer Branche muss die Besatzung auch die Ladung abfertigen. Sie muss die Ladung verzurren und verladen – das ist eine sehr komplexe Angelegenheit. Man will nicht, dass irgendwelche Hafenarbeiter an einem Tandemhub mit einem 500-Tonnen-Kran hantieren. Eine so erfahrene Besatzung zu finden, ist eine Herausforderung. Ich glaube, man muss sich seine Leute selbst suchen.“

Die Podiumsteilnehmer waren sich einig, dass es ebenfalls wichtig sei, dafür zu sorgen, dass sich die Besatzungsmitglieder an Bord der Schiffe auf See wohlfühlen. „Man muss versuchen, das Leben ein bisschen angenehmer zu gestalten, sei es durch Internetzugang, bessere Unterkünfte oder langfristig höhere Löhne“, sagte Ulrichs.

„Vielleicht wird auch die Zeit, die sie an Bord verbringen, verkürzt, um das Angebot attraktiver zu machen oder zu halten, aber das ist definitiv eine Herausforderung für uns. Wir sehen das an der Gesamtleistung der Flotte – wo wir gute Besatzungen an Bord haben, ist das Zeitcharteräquivalent gut. Wenn der Reeder oder die Besatzung nicht genau wissen, was sie tun, sieht man sofort, wie die Ergebnisse nachlassen. Das ist für uns ein wichtiger Faktor in Bezug auf die Margen.“

Lars Feller, Geschäftsführer von dship Carriers, erklärte, dass beispielsweise die Unterbringung der Besatzung bei der Konstruktion neuer Schiffe eine immer wichtigere Rolle spiele.

„Ziemlich viel, muss ich sagen, denn wie die Herren bereits sagten, müssen wir das Leben attraktiver gestalten“, erklärte er den Zuhörern. „Ein Teil der Wahrheit ist auch, dass Seeleute viele Jahre lang vernachlässigt wurden. Als die Schifffahrt in der Krise steckte, wurde sie noch unattraktiver, und das müssen wir nun ändern. Das Problem ist: Wenn man die Zeit an Bord verkürzt, braucht man noch mehr Leute. Aber wir müssen Vertragsbedingungen finden, die es attraktiv machen, wieder zur See zu fahren – und dann muss man sie ausbilden.

„Es ist keine Überraschung, dass uns die Leute ausgehen. Wenn die Schifffahrt in der Krise steckt, trifft es oft zuerst die Marketingabteilung und die Besatzung an Bord.“

Mohaned Alsheqaiq, stellvertretender Vizepräsident der Bahri Line, betonte, dass die Besatzungsmitglieder für den Erfolg der Schifffahrtsbranche von zentraler Bedeutung seien. „Die Seeleute sind für uns die treibende Kraft. Ohne sie würde hier niemand von uns sitzen und über Schiffe sprechen“, sagte er.

„Wir sehen jedoch ein Problem: Die Mitarbeiterbindungsrate sinkt, weil es auf dem Markt so viele Alternativen gibt. Seeleute wechseln häufiger den Arbeitsplatz als je zuvor, und darauf müssen wir alle reagieren, indem wir entgegenkommender sind und die Dienstleistungen anbieten, die sie benötigen, um zu bleiben. Dies ist besonders wichtig auf Spezialschiffen, auf denen die Besatzung für das Be- und Entladen, das Verzurren, die Montage und das Schweißen zuständig ist. Man muss Talente an sich binden, aber manchmal macht es der Markt einem nicht immer leicht.“

OBEN (von links nach rechts): Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Cris Partridge, Mohaned Alsheqaiq. FOTO: Richard Theemling