Personalmangel stellt für Reedereien die „größte Bedrohung“ dar

Von Liesl Venter

Die drohende Gefahr eines Personalmangels hat sich laut einer Expertenrunde auf der „Breakbulk Europe“ in Rotterdam als eine der dringlichsten Herausforderungen für den Markt für Mehrzweckschiffe (MPV) herausgestellt.

Im Rahmen einer hochrangigen Diskussion über die Zukunftssicherung der Kapazitäten von Schwerlast- und MPV-Flotten forderte Kyriacos Panayides, CEO von AAL Shipping, dringende Maßnahmen zur Sicherung qualifizierter Seeleute.

„Das ist die größte Bedrohung in der Branche“, sagte Panayides. „Wir kommen aus einem Schiffsmanagement-Konzern, der 400 Schiffe und 15.000 Besatzungsmitglieder verwaltet. Die Qualität der Offiziere und der Besatzung an Bord nimmt von Jahr zu Jahr und von Generation zu Generation ab. Die Rekrutierung neuer Kandidaten ist eine Herausforderung. Auch die Kosten sind erheblich gestiegen, da die traditionellen Quellen für kostengünstigere Besatzungsmitglieder aus Asien und Afrika nicht mehr so leicht zugänglich sind.“

Er sagte, die gestiegene Nachfrage nach Besatzungsmitgliedern, die durch den Zustrom von Neubauten aus den Werften getrieben werde, sei in Verbindung mit der minimalen Verschrottung älterer Schiffe besorgniserregend. „Die technologische Entwicklung und die Situation in den Regionen, aus denen früher Besatzungsmitglieder rekrutiert wurden, unterscheiden sich stark von dem, was früher einmal war. Das ist das größte Problem, mit dem alle Schiffsmanagementunternehmen derzeit zu kämpfen haben.“

Der Moderator der Podiumsdiskussion, Cris Partridge, Geschäftsführer von Myrcator Marine & Cargo Solutions FZE, fragte, wie die Branche diese Herausforderungen angehe. Daraufhin erklärte Panayides, dass die Herausforderungen für MPVs noch ausgeprägter seien, da für den Betrieb von Schwerlastgeräten und die Abwicklung komplexer Ladungsvorgänge spezielle Fachkenntnisse erforderlich seien.

„Insbesondere bei diesen Schiffen – es handelt sich um Spezialschiffe“, sagte er. „Sie erfordern zusätzlichen Arbeitsaufwand für die Bedienung der Kräne, für die Wartung der Zurrmittel und der gesamten übrigen Ausrüstung. Was den Personalbedarf angeht, sind diese Schiffe sogar noch anspruchsvoller.“

Laut Ulrich Ulrichs, dem Geschäftsführer von BBC Chartering, arbeiten Flottenbesitzer zwar weltweit eng mit Personalvermittlungsagenturen zusammen, um Besatzungsmitglieder zu finden, doch Erfahrung bleibt ein entscheidender Faktor.

„Wir werden immer Leute finden, die ein Schiff von A nach B steuern“, sagte er. „Aber in unserer Branche muss die Besatzung die Ladung handhaben. Sie muss die Ladung verzurren und verladen – das ist eine sehr komplexe Angelegenheit. Man möchte nicht, dass irgendwelche Hafenarbeiter einen Tandemhub mit einem 500-Tonnen-Kran bedienen. Es ist eine Herausforderung, eine so erfahrene Besatzung zu finden. Ich denke, man muss sich sein Personal selbst beschaffen.“

Die Podiumsteilnehmer waren sich einig, dass es ebenfalls wichtig sei, dafür zu sorgen, dass sich die Besatzungsmitglieder an Bord der Schiffe auf See wohlfühlen. „Man muss versuchen, das Leben ein bisschen angenehmer zu gestalten, sei es durch Internetzugang, bessere Unterkünfte oder langfristig höhere Löhne“, sagte Ulrichs.

„Vielleicht wird auch die Zeit, die sie an Bord verbringen, verkürzt, um die Attraktivität zu steigern oder aufrechtzuerhalten, aber das ist definitiv eine Herausforderung für uns. Wir sehen das an der Gesamtleistung der Flotte – wo wir gute Besatzungen an Bord haben, ist das Time-Charter-Äquivalent gut. Wenn der Reeder oder die Besatzung nicht genau wissen, was sie tun, sieht man sofort, wie die Ergebnisse nachlassen. Das ist für uns ein wichtiger Faktor in Bezug auf die Margen.“

Lars Feller, Geschäftsführer von dship Carriers, erklärte, dass beispielsweise die Unterbringung der Besatzung bei der Planung neuer Schiffe eine immer wichtigere Rolle spiele.

„Eigentlich eine ganze Menge, denn wie die Herren bereits sagten, müssen wir das Leben attraktiver gestalten“, erklärte er den Zuhörern. „Ein Teil der Wahrheit ist auch, dass Seeleute viele Jahre lang vernachlässigt wurden. Als die Schifffahrt in der Krise steckte, wurde der Beruf noch unattraktiver, und das müssen wir nun wieder ändern. Das Problem ist: Wenn man die Zeit an Bord verkürzt, braucht man noch mehr Leute. Aber wir müssen Vertragsbedingungen finden, die es attraktiv machen, wieder zur See zu fahren – und dann muss man sie ausbilden.“

„Es ist keine Überraschung, dass uns die Leute ausgehen. Wenn die Schifffahrt in der Krise steckt, trifft es oft zuerst die Marketingabteilung und die Besatzung an Bord.“

Mohaned Alsheqaiq, amtierender Vizepräsident der Bahri Line, betonte, dass die Besatzungsmitglieder für den Erfolg der Schifffahrtsbranche von zentraler Bedeutung seien. „Seeleute sind für uns die treibende Kraft. Ohne Seeleute würde keiner von uns hier sitzen und über Schiffe sprechen“, sagte er.

„Wir sehen jedoch ein Problem: Die Bindungsrate sinkt, weil es auf dem Markt so viele Alternativen gibt. Seeleute wechseln häufiger denn je den Arbeitsplatz, und darauf müssen wir alle reagieren, indem wir entgegenkommender sind und die Dienstleistungen anbieten, die sie benötigen, um bei uns zu bleiben. Das ist besonders wichtig auf Spezialschiffen, auf denen die Besatzung für das Be- und Entladen, das Verzurren, die Montage und das Schweißen zuständig ist. Man muss Talente an sich binden, aber manchmal macht es der Markt einem nicht gerade leicht.“

OBEN AUF DEM FOTO (von links nach rechts): Kyriacos Panayides, Ulrich Ulrichs, Lars Feller, Cris Partridge, Mohaned Alsheqaiq. BILDQUELLE: Richard Theemling