Die „Collett“ verlässt Dover mit 335 Tonnen an Bord

Als wir mit demselben Schiff im Hafen ankamen, lud unser Team die erste Ladung geschickt ab, hob sie aus dem Laderaum auf einen bereitstehenden 14-Achs-SPMT und transportierte sie zur Lagerung auf der Backbordseite. Nachdem die erste der 335 Tonnen schweren Ladungen sicher verstaut war, wandten wir uns der zweiten zu und hoben sie direkt vom Schiff auf unseren Scheuerle-Trägerbrücken-Anhänger.

Nachdem die Ladung sicher auf dem 79,5 Meter langen Anhänger befestigt worden war, trat unser Team um 22 Uhr die 30 Meilen lange Fahrt vom Hafen von Dover an und kam sechseinhalb Stunden später am Standort des Umspannwerks Sellindge in Ashford, Kent, an. 

Die Strecke von Dover führte am Stadtrand von Folkestone vorbei, bevor sie auf der M20 in Richtung Baustelle verlief. Da die Planungs- und Vorbereitungsarbeiten bereits im Januar begannen, haben wir die Strecke sorgfältig vermessen und topografische Vermessungen sowie Schwenkbahnanalysen durchgeführt, um vor Projektbeginn erforderliche Änderungen und die Entfernung von Straßenmobiliar zu ermitteln.

Wie bereits in der Planungsphase hervorgehoben, war es Collett aufgrund des Gewichts des beladenen Fahrzeugs und der baulichen Einschränkungen über der M20 nicht möglich, an der Anschlussstelle 10 der M20 nach rechts abzubiegen. Dies führte dazu, dass unser Team an der Anschlussstelle 10 vorbeifuhr und in Richtung der Anschlussstelle 9 der M20 bei Ashford weiterfuhr.  Dort führten wir mit dem 79,5 m langen beladenen Fahrzeug Umfahrungsmanöver durch. Nachdem der Konvoi die M20 in entgegengesetzter Richtung zurückgefahren war, konnte er nun an der Anschlussstelle 10 abfahren, auf die A20 einbiegen und anschließend rückwärts in die Zufahrtsstraße zum Gelände und weiter auf das Gelände selbst fahren.

Am Einsatzort angekommen, konnte die Trägerbrücke aufgrund ihrer Länge von 79,5 m die Zufahrtswege nicht befahren. Hinzu kam, dass die Bodenbelastungsgrenzen die Möglichkeiten für die Anlieferung des Transformators an seinen vorgesehenen Aufstellungsort einschränkten.  An diesem Punkt begannen wir mit den Umschlagarbeiten, um die Ladung von der Trägerbrücke auf einen bereitstehenden SPMT zu verladen. Ausgestattet mit einem Antriebsmodul setzte unser Team eine 4-reihige 10-Achs-Konfiguration ein und begann mit den Umschlagarbeiten.


Nachdem Matten, Stützen und Träger unter dem Transformator positioniert worden waren, nutzte Collett Heavy Lift die hydraulischen Möglichkeiten der Trägerbrücke, senkte die Ladung auf die Stützen ab und ermöglichte so, die Seitendecks selbstständig wegzufahren. Anschließend wurde der Transformator mithilfe von Kletterhebern auf eine ausreichende Höhe angehoben, sodass der 10-achsige SPMT mit vier Reihen darunterfahren konnte.

Nachdem der 335 Tonnen schwere Transformator auf die SPMT abgesenkt worden war, manövrierte das Team ihn auf einen provisorischen Sockel, bevor er zu einem späteren Zeitpunkt an seine endgültige Position innerhalb des Umspannwerks gehoben und verschoben wurde. Nachdem der erste Transformator sicher vor Ort war, kehrten wir zum Hafen von Dover zurück und luden die zweite Ladung für den Transport auf.

Der zweite Transformator wurde an zwei aufeinanderfolgenden Wochenenden im Juni geliefert; dabei wurde nach dem gleichen Verfahren vorgegangen, sodass er sicher vor Ort eintraf und das Projekt erfolgreich abgeschlossen werden konnte.