Zusammenarbeit entscheidend für die Bewältigung der Herausforderungen im Windkraftbereich

Von Simon West

Die Zusammenarbeit zwischen Häfen, Auftragnehmern und Projektentwicklern wird von entscheidender Bedeutung sein, wenn Europa die drohenden Kapazitätsengpässe überwinden und seine ehrgeizigen Ziele im Bereich der Offshore-Windenergie erreichen will, erklärten führende Vertreter der Branche während einer Podiumsdiskussion auf der Breakbulk Europe.

Die Offshore-Windenergie hat sich zu einem der vielversprechendsten Wachstumsmärkte für Projektfracht entwickelt, doch die Häfen stehen unter zunehmendem Druck, sich auf das vorzubereiten, was der Moderator der Podiumsdiskussion, Patrick Walison, als „enormen Installationshöhepunkt“ für feste und schwimmende Anlagen nach 2030 bezeichnete.

Walison, leitender Berater für maritime Strategie und Wirtschaft bei Haskoning, warnte davor, dass sich rasch ändernde technische Anforderungen, ungewisse Projektpipelines und ein intensiver Wettbewerb um knappe Flächen am Wasser zu einer zunehmenden Diskrepanz zwischen den Zielen der Branche und der verfügbaren Infrastruktur führen. „Wir beobachten eine wachsende Kluft zwischen den Zielen, den Ambitionen und den Projekten einerseits und der verfügbaren Hafenkapazität andererseits“, sagte er.

Tom Saelens, leitender Kategoriemanager für Logistik bei der DEME Group, stimmte zu, dass die Branche auf eine erhebliche Kapazitätsknappheit zusteuere, da der Ausbau weiterhin schneller voranschreite als die Fähigkeit der Häfen, der Auftragnehmer und der gesamten Lieferkette, Schritt zu halten.

Das Problem, so Saelens, werde durch immer größere Windkraftanlagenkomponenten verschärft, die nur noch von einer schwindenden Zahl von Häfen abgefertigt werden können. Da sich die Aktivitäten zunehmend auf eine Handvoll spezialisierter Drehkreuze konzentrieren, dürften sich die Engpässe weiter verschärfen. Eine stärkere Standardisierung der Windkraftanlagengrößen könnte dazu beitragen, den Druck auf die Häfen und Lieferketten in den kommenden Jahren zu verringern, sagte er.

„Wir müssen mit den Häfen und den Bauträgern zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass wir die beste Lösung finden. Andernfalls wird alles immer teurer“, sagte Saelens.

Jelle Schepens, Senior Ports Manager beim Turbinenhersteller Vestas, stimmte zu, dass die rasch wachsenden Turbinengrößen beispiellose Anforderungen an die Hafeninfrastruktur stellen. Längere Rotorblätter, schwerere Gondeln und andere Komponenten erfordern mehr Platz, stabilere Kais und spezielle Umschlaganlagen, die oft über das hinausgehen, wofür bestehende Häfen ursprünglich ausgelegt wurden.

Schepens sprach sich für eine engere Zusammenarbeit zwischen Häfen und Projektentwicklern aus, um sicherzustellen, dass die künftige Infrastruktur so ausgebaut wird, dass sie den spezifischen Anforderungen der Offshore-Windenergie gerecht wird.

Saelens erklärte, dass Auftragnehmer wie DEME bereits in einem frühen Stadium mit den Häfen zusammenarbeiten, um deren Kapazitäten und zukünftige Ausbaupläne besser zu verstehen und so dazu beizutragen, Infrastrukturlücken zu identifizieren, bevor Projekte vorangetrieben werden. Er räumte jedoch ein, dass es für die Häfen eine Herausforderung sei, große Investitionen auf der Grundlage von Offshore-Windkraftprojekten zu rechtfertigen, die möglicherweise nicht zustande kommen oder letztendlich an anderer Stelle abgewickelt werden könnten. Als Lösung schlug er vor, dass die Häfen innerhalb einer bestimmten Region enger zusammenarbeiten könnten.

Paul Hatley, leitender kaufmännischer Manager bei Associated British Ports (ABP), dem größten Hafenbetreiber Großbritanniens mit 21 Häfen in England, Schottland und Wales, erklärte, die Modernisierung der Infrastruktur stelle eine zentrale Herausforderung dar. Ein Großteil der Anlagen von ABP stammt noch aus der viktorianischen Zeit, was bedeutet, dass die Umstellung von Kais, Schleusen und anderen Einrichtungen vom traditionellen Frachtumschlag auf den Offshore-Windkraftbetrieb erhebliche Investitionen erfordert.

„Es ist machbar, aber mit recht hohen Kosten verbunden“, sagte Hatley. „Die Einholung der Zustimmung ist dabei wichtig: Eine frühzeitige Einbindung potenzieller Kunden und Lieferanten ist entscheidend.“

Hatley wies darauf hin, dass die umfangreichen Grundstücksbestände von APB Möglichkeiten für eine Umnutzung bieten. Mehrere ehemalige Fischereihäfen wurden bereits umgenutzt, um die Energiewende voranzutreiben, darunter Grimsby, wo der östliche Teil des Hafens in eine Betriebs- und Wartungsbasis für Offshore-Windkraftprojekte umgewandelt wurde.

Jerry Hallisey, Leiter der Geschäftsentwicklung bei der Shannon Foynes Port Company (SFPC) – Irlands größtem Hafen für Massengüter und Stückgut und nach Dublin zweitgrößtem Hafen insgesamt –, erklärte ebenfalls, dass die Verfügbarkeit von Flächen kein Problem darstelle, da das Unternehmen derzeit 3.000 Hektar Land für potenzielle hafenbezogene Aktivitäten und Energieinfrastruktur ausweise.

Irland strebt bis 2032 eine Offshore-Kapazität von 4,5 Gigawatt (GW) an, die bis 2040 auf 14,5 GW und bis 2050 auf 37 GW steigen soll, wobei der überwiegende Teil voraussichtlich aus schwimmenden Windkraftprojekten stammen wird. Um sich auf das rasante Wachstum der schwimmenden Offshore-Windenergie im Atlantik vorzubereiten, hat sich die SFPC im Rahmen der Global Wind Ports Alliance bereits mit APB und dem Hafen von Brest in Frankreich zusammengeschlossen.

Die mangelnde Finanzierungssicherheit bremst jedoch die Investitionen in Häfen in ganz Europa, obwohl die Ambitionen im Bereich der Offshore-Windenergie zunehmen. Hafenbetreiber stehen vor der Herausforderung, sich bereits Jahre vor einer gesicherten Nachfrage auf kostspielige Infrastrukturprojekte festlegen zu müssen. Dies führt zu Forderungen nach einer engeren Zusammenarbeit zwischen Regierungen, Projektentwicklern und Häfen, um Investitionsrisiken zu mindern und die für künftiges Wachstum erforderlichen Kapazitäten freizusetzen.

Oberes Foto (von links nach rechts): Jerry Hallisey, Tom Saelens, Paul Hatley. Bildnachweis: Richard Theemling Photography

Zweites Foto: Patrick Walison. Bildnachweis: Richard Theemling Photography

Drittes Foto: Jelle Schepens. Bildnachweis: Richard Theemling Photography