Pläne zur CO₂-Reduzierung sind mittlerweile unumgänglich

Von Carly Fields

Breakbulk Europe 2023: Ein präziser und geprüfter Plan zur CO₂-Reduzierung wird zunehmend zu einer Voraussetzung bei der Auswahl von Mehrzweckschiffen, erklärte eine Expertenrunde in Rotterdam den Teilnehmern.

Im Rahmen der Sitzung zum Thema „Messung und Bepreisung von CO₂-Emissionen“ erklärte Joey Ng, Manager für Strategie und Investitionen bei Swire Shipping, dass Ausschreibungen für Projektladungen zunehmend den Fokus auf CO₂-Emissionen legen, sowohl was deren Berechnung als auch deren Reduzierung angeht.

Swire, so sagte er, versuche, Emissionen an der Quelle zu reduzieren, anstatt sie zu kompensieren, und setze sich für eine genaue CO₂-Bilanzierung ein. „Das Ziel dieser Dekarbonisierungsbemühungen ist es, jede Fracht mit immer geringeren Emissionen zu transportieren. Wir haben schon viel erreicht, aber es gibt noch viel zu tun, und Genauigkeit sollte dabei im Mittelpunkt stehen.“

Rik Arends, Leiter der „Sustainable Freight Buyers Alliance“ am Smart Freight Centre (SFC), stellte ein von der Branche initiiertes Projekt vor, das darauf abzielt, die Emissionsberechnungen für den MPV-Sektor zu standardisieren.

Der Geschäftsführer sprach über die Herausforderungen bei der Festlegung branchenübergreifend vergleichbarer Parameter. „Als Stückgutbranche halten wir uns für etwas ganz Besonderes und sind der Meinung, dass jede Ladung einzigartig ist – und das ist absolut richtig. Gleichzeitig möchte man als Verlader die richtige Entscheidung treffen, wie man seine Emissionen erfasst und reduziert.“

Die SFC hat Treffen zwischen Spediteuren, Frachtvermittlern und Beratern organisiert, um eine faire und gerechte Methode zu entwickeln, der sich alle anschließen können.

„Dies muss eine von der Industrie getragene Initiative sein, um Emissionen durch die gesamte Lieferkette hinweg einheitlich zu erfassen“, sagte er. Sie müsse zudem mit bestehenden Rahmenwerken vereinbar und praktikabel sein. „Es ist besser, zu 70 % richtig und praktikabel zu sein, als zu 100 % richtig und nicht umsetzbar“, sagte er.

Dennis Devlin, Leiter der Wachstumsabteilung für Nordamerika bei Maersk Project Logistics, war an dem SFC-Projekt beteiligt. Er stimmte zu, dass es für alle Beteiligten fair und praktikabel sein müsse, und betonte, dass zunächst eine Messung und erst danach die Preisgestaltung erfolgen müsse.

„Wenn es eine komplexe und schwer verständliche neue Formel gibt, die auf dem heutigen Markt weder von Spediteuren noch von Verladern oder gar von Eigentümern und Betreibern von Stückgutschiffen unterstützt wird, wie praktikabel könnte sie dann sein?“

Vilasini Krishnan, Seniorberaterin bei 4D Supply Chain Consulting, erklärte, dass dies eine gemeinsame Anstrengung sein müsse. Die Menschen arbeiteten jedoch weiterhin isoliert voneinander, sagte sie.

Zusammenfassend stimmte Moderator Nick Lurkin, leitender Berater für Klima und Umwelt beim Königlich-Niederländischen Reederverband (KVNR), zu, dass Zusammenarbeit bei der künftigen Emissionsmessung von entscheidender Bedeutung sein wird.

Schaut euch unser Interview mit Rik Arends nach der Sitzung an:



Nehmen Sie an der Diskussion teil unter der Breakbulk Americas 2023, die vom 26. bis 28. September im George R. Brown Convention Center in Houston, Texas, stattfindet.