Vor diesem Hintergrund wollen wir einen Blick auf den gesamten Sektor der Offshore-Kohlenwasserstoffförderung in Europa werfen, um Ihnen einen Eindruck davon zu vermitteln, an welchen Projekten Sie aus Sicht eines Transportunternehmens in Zukunft voraussichtlich mitwirken werden.

Europas Offshore-Öl- und -Gassektor

Ausblick auf künftige Offshore-Kohlenwasserstoffvorkommen

Die Aktivitäten im Bereich der europäischen Offshore-Öl- und Gasförderung nehmen zu.

Offshore-Projekte dürften im kommenden Jahrzehnt eine wichtige Quelle für Kohlenwasserstoffressourcen sein. Dies geschieht vor dem Hintergrund zunehmender Aktivitäten im Bereich der erneuerbaren Energien. Dennoch sehen die Energieziele der EU für 2030 lediglich einen Anteil von 32 % an sauberer und nachhaltiger Stromerzeugung vor, sodass 68 % durch andere Methoden, darunter Öl und Gas, gedeckt werden müssen.

Wo kommt die Offshore-Förderung dabei ins Spiel? Sowohl bei Erdgas als auch bei förderbarem Öl bieten Offshore-Fördergebiete den Förderunternehmen große Chancen.

Laut GlobalData Upstream Analytics werden bis 2025 fast 97 % der neuen europäischen Ölförderung aus Offshore-Feldern stammen. Die meisten förderbaren Ressourcen werden in flachen Gewässern zu finden sein, die ab 2025 929.000 Barrel pro Tag (mdb) zur Fördermenge beitragen werden. Öl aus Tiefsee- und Ultra-Tiefseegebieten wird ebenfalls 515 bzw. 1 mdb beitragen.

Ähnlich verhält es sich mit Erdgas. Auch hier wird der Großteil der neuen Gasförderung in Europa aus Offshore-Standorten stammen, wobei der Anteil bei etwa 85 % liegen wird. Bei Erdgas liegt der Schwerpunkt jedoch auf Tiefseefeldern. In diesen Gebieten werden laut Global Data 1.862 Millionen Kubikfuß pro Tag (mmcfd) gefördert, verglichen mit 1.668 bzw. 452 mmcfd in flachen und extrem tiefen Gewässern.

Deutliche Anzeichen für eine Markterholung bei wichtigen Logistik-Leitindikatoren

Der Hafen von Aberdeen gilt oft als Marktführer, wenn es darum geht, Öl- und Gasladungen im hart umkämpften Nordseeraum zu gewinnen. Tatsächlich sind die Zahlen für 2018 ein deutlicher Hinweis auf eine belebte Konjunktur im Offshore-Segment.

Im Jahr 2018 liefen 9.226 Schiffe den verkehrsreichsten Energiehafen Schottlands an. Davon waren mehr als ein Drittel Offshore-Versorgungs- und Tauchunterstützungsschiffe. Die Gesamttonnage des Hafens stieg um 3 %, die Ladetonnage um 5 %, und es legten 26 % mehr Tauchunterstützungsschiffe in Aberdeen an.

Tatsächlich widmet sich ALE Heavy Lift zunehmend weiteren Offshore-Projekten. Derzeit ist das Unternehmen im EPC-Bereich des Korchagin-Ölprojekts vor der russischen Küste tätig, wo es unter anderem für das Wiegen, Anheben, Verladen und das Ziehen von Satellitenplattformen auf See zuständig ist.

Neben weiteren Möglichkeiten im Fracht- und EPC-Bereich bietet die Offshore-Öl- und Gasindustrie Reedereien sowie Hafen- und Terminalbetreibern auch die Chance, sich im Bereich der Stilllegung zu engagieren. „Das ist ein Geschäft, das nur darauf wartet, erschlossen zu werden“, sagte Michael Birch, Global Sales Director bei ALE.

Dies würde bedeuten, dass Anlagen aus Öl- und Gasfeldern verlagert werden müssten, die sich dem Ende ihrer Nutzungsdauer nähern oder diese bereits erreicht haben.

Jumbo profitiert bereits von den Vorteilen, die die Stilllegung mit sich bringt. Im März 2019 erhielt das Unternehmen den Zuschlag für die Demontage, den Transport und die Entsorgung von drei Unterwasserschutzkuppeln und -pfählen im niederländischen Nordsee-Block P15.

Tatsächlich plant der Hafen von Rotterdam im Rahmen seines Ausbauprojekts für den Hafen Maasvlakte 2 eine Erweiterung seiner bestehenden Anlagen um Anlagen zur Stilllegung.

Der Einfluss des Offshore-Sektors hat zudem dazu beigetragen, dass Unternehmen ihre Abläufe straffen. So hat beispielsweise DEME seine Tochtergesellschaften GeoSea, Tideway, A2Sea und EverSea zu DEME Offshore zusammengefasst, das in die Bereiche erneuerbare Energien sowie Öl und Gas unterteilt ist, um einen flexibleren Service anzubieten und sich auf bessere Marktbedingungen vorzubereiten.

Es liegt auf der Hand, dass ein stärkeres Offshore-Segment mehr Geschäft für Projektfrachtunternehmen in ganz Europa bedeutet – aber an welchen Projekten werden die Transportunternehmen arbeiten?

Europäische Offshore-Öl- und Gasprojekte, die man im Auge behalten sollte

Mit dem Herannahen der 2020er Jahre nehmen Offshore-Projekte in wichtigen Regionen wie dem Baltikum, der Nordsee und dem Mittelmeer an Fahrt auf.

Beginnen wir mit sonnigeren Gefilden. Zypern und Griechenland planen den Bau einer 1.900 km langen Unterwasser-Gaspipeline. Das 6-Milliarden-Dollar-Projekt soll 2025 anlaufen; derzeit laufen die FEED-Arbeiten.

Was Projekte im Bereich Kohlenwasserstoffe angeht, ist Großbritannien trotz der Unsicherheiten rund um den Brexit führend. Zu diesen Projekten gehört die Erschließung der Öl- und Gasfelder Rosebank und Lochnagar unter der Federführung von Equinor. Die Planungsphase ist bereits im Gange, und Equinor hofft, dass bei diesem 6-Milliarden-Dollar-Projekt im Jahr 2026 die ersten Ölförderströme anlaufen werden.

Auch in Russland und Norwegen werden die arktischen Meere von Unternehmen erkundet. Das Ölfeld „Wisting Central“, ebenfalls ein Projekt von Equinor, verfügt über förderbare Ressourcen von bis zu 1,2 Milliarden Barrel, weshalb das Unternehmen erneut einen Starttermin im Jahr 2026 ins Auge fasst. Dieses spezielle Projekt würde aufgrund der widrigen Wetterbedingungen und der abgelegenen Lage weit innerhalb des Polarkreises einige interessante Herausforderungen für die Transportunternehmen mit sich bringen.

Betrachtet man den Öl- und Gassektor insgesamt, so stehen zahlreiche Projekte an. Auf Onshore- und Offshore-Projekte verteilt befinden sich rund 81 Projekte in der Pipeline, deren Start bis 2025 erwartet wird. Das Vereinigte Königreich verfügt über das größte Projektportfolio in diesem Energiesektor. Dort sind 37 Projekte geplant oder bereits im Gange, gefolgt von Norwegen mit 28 und Italien mit 6.

Das bedeutet, dass Europa bis weit ins nächste Jahrzehnt hinein und möglicherweise darüber hinaus ein wichtiges Rädchen im Offshore-Getriebe bleiben wird.

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