Visiteurs Cometto Hall 5, stand E36

Sur les sites de Rostock et de Lubmin, la société Krebs Korrosionsschutz GmbH collabore depuis de nombreuses années avec la société Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Désormais, Cometto participe également à cette coopération.

Cela s'explique par le fait que le groupe Krebs s'appuie sur les 24 lignes d'essieux du Cometto MSPE automoteur. L'ensemble est composé de quatre bogies à six essieux, chacun supportant une charge par essieu de 48 tonnes, et de deux groupes motopropulseurs de 202 kW chacun.

« Les véhicules Cometto sont à la pointe de la technologie. Ils présentent également l'avantage de pouvoir,

entre autres, être chargés directement dans un conteneur. Cela nous permet, par exemple, de transporter

« pour un autre client basé à Rostock, au sein de sa filiale au Royaume-Uni », explique Jörg

Neuhäusel, responsable des projets logistiques chez Krebs Korrosionsschutz GmbH.

Grue à grande capacité pour le port international de Rostock

Au port de Rostock, tout est à l'échelle XXL. En ce moment, la grue Liebherr HLC

Le modèle 295000 y est fabriqué. Avec une capacité de charge maximale de 5 000 tonnes, c'est le

la plus grande grue offshore jamais construite par Liebherr. Afin de hisser la grue sur la plate-forme autoélévatrice après

Par ailleurs, une autre grue géante est en cours de conception et de construction à Rostock : la TCC 78000.

Ce sera la grue sur rails la plus puissante au monde, capable d'atteindre une capacité de charge

jusqu'à 1 600 tonnes. Outre le chargement des grues maritimes de plus en plus imposantes produites

fabriquée par l'entreprise, cette nouvelle grue à usage intensif permettra à d'autres entreprises de transférer des charges lourdes à

Le port international de Rostock.

Conversion de la direction d'un entraînement transversal à un entraînement longitudinal

Cometto participe désormais également à tous ces projets. À l'aide du MSPE, Krebs a transporté le

La flèche de 105 mètres de long du TCC 78000, d'une largeur pouvant atteindre 15 mètres et d'un poids total de

362 tonnes. « La flèche a été déplacée sur les 24 essieux du MSPE automoteur Cometto selon une configuration dite « ouverte », les véhicules étant disposés côte à côte. Les deux trains routiers étaient espacés de 60 mètres »,

Jörg Neuhäusel a donné des précisions sur la configuration utilisée pour le trajet. « La direction a été modifiée, passant d’un entraînement transversal à un entraînement longitudinal spécialement pour cette application, et programmée de manière à ce que le châssis puisse effectuer les virages séparément et l’un après l’autre. Cela a permis de garantir que la charge reste parfaitement en place et qu’il n’y ait aucun mouvement relatif », a expliqué Jörg Neuhäusel à propos de cette étape importante de la procédure.

La longueur compense la différence de hauteur

À l'aide des véhicules MSPE de Cometto, la flèche a été conduite depuis Lubmin sur la barge via une rampe. « La grande capacité de compensation d'essieu du châssis s'est notamment révélée très utile pour compenser la différence de hauteur entre le quai et le pont ». À son arrivée à Rostock, la barge a été déchargée, là encore à l'aide d'une rampe, sur le site de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Grâce à

grâce au mécanisme de rotation du MSPE automoteur, la flèche a ensuite été pivotée de 180 degrés vers la

position de montage correcte pour la suite des travaux. Cette manœuvre a marqué la fin d'une étape de

ce mégaprojet, dans le cadre duquel la Cometto automotrice s'est révélée être un atout décisif.