Offres d'emploi XXL chez Cometto MSPE

Visitez Cometto Hall 5, stand E36

Sur les sites de Rostock et de Lubmin, la société Krebs Korrosionsschutz GmbH collabore depuis de nombreuses années avec la société Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Désormais, Cometto participe également à cette coopération. 

Cela s'explique par le fait que le groupe Krebs s'appuie sur les 24 lignes d'essieux du Cometto MSPE automoteur. L'ensemble est composé de quatre bogies à six essieux, chacun supportant une charge par essieu de 48 tonnes, et de deux groupes motopropulseurs de 202 kW chacun. 

« Les véhicules Cometto sont à la pointe de la technologie. Ils présentent également l'avantage de pouvoir, 

entre autres, être chargés directement dans un conteneur. Cela nous permet, par exemple, de transporter 

« pour un autre client basé à Rostock, au sein de sa filiale au Royaume-Uni », explique Jörg 

Neuhäusel, responsable des projets logistiques chez Krebs Korrosionsschutz GmbH. 

Grue à grande capacité pour le port international de Rostock 

Au port de Rostock, tout est à l'échelle XXL. En ce moment, la grue Liebherr HLC 

295 000 unités y sont fabriquées. Avec une capacité de charge maximale de 5 000 tonnes, c'est le 

la plus grande grue offshore jamais construite par Liebherr. Afin de hisser la grue sur la plate-forme autoélévatrice après 

Par ailleurs, une autre grue géante est en cours de conception et de construction à Rostock : la TCC 78000. 

Ce sera la grue sur rails la plus puissante au monde, capable d'atteindre une capacité de charge 

jusqu'à 1 600 tonnes. Outre le chargement des grues maritimes de plus en plus imposantes produites 

Mise en service par l'entreprise, cette nouvelle grue à grande capacité permettra à d'autres entreprises de transférer des charges lourdes à 

Le port international de Rostock. 
 

Conversion de la direction d'un entraînement transversal à un entraînement longitudinal 
 

Cometto participe désormais également à tous ces projets. À l'aide du MSPE, Krebs a transporté le 

La flèche de 105 mètres de long du TCC 78000, d'une largeur pouvant atteindre 15 mètres et d'un poids total de 

362 tonnes. « La flèche a été déplacée sur les 24 essieux du MSPE automoteur Cometto, dans une configuration dite « ouverte », les véhicules étant disposés côte à côte. Les deux trains routiers étaient espacés de 60 mètres », 

Jörg Neuhäusel a décrit la configuration utilisée pour le trajet. « La direction a été modifiée, passant d’un entraînement transversal à un entraînement longitudinal spécialement pour cette application, et programmée de manière à ce que le châssis puisse effectuer les virages séparément et l’un après l’autre. Cela a permis de garantir que la charge reste exactement en place et qu’il n’y ait aucun mouvement relatif », a expliqué Jörg Neuhäusel à propos de cette étape importante de la procédure. 
 

La longueur de la nage compense la différence de taille 
 

Grâce aux véhicules Cometto MSPE, la flèche de Lubmin a été conduite sur la barge via une rampe. « La grande capacité de compensation d'essieu du châssis s'est notamment révélée très utile pour compenser la différence de hauteur entre le quai et le pont. » À son arrivée à Rostock, la barge a été déchargée, là encore à l'aide d'une rampe, sur le site de Liebherr-MCCtec Rostock GmbH. Grâce à 

grâce au mécanisme de rotation du MSPE automoteur, la flèche a ensuite été pivotée de 180 degrés vers la 

position de montage correcte pour la suite des travaux. Cette manœuvre a marqué la fin d'une étape de 

ce mégaprojet, dans le cadre duquel le Cometto automoteur s'est révélé être un atout précieux.