20 août 2020
Alors que l'Europe continue de faire face à la pandémie de Covid-19, nous examinons les secteurs où le transport de marchandises hors gabarit pourrait connaître un nouvel essor.
Une grande partie de l'activité susceptible de stimuler la demande de contrats devrait provenir du secteur de l'énergie. Cela concerne à la fois le pétrole et le gaz, ainsi que les énergies renouvelables.
Par ailleurs, malgré un recul général, certains secteurs de l'industrie manufacturière en Europe sont en passe de connaître un essor.
Les acteurs du secteur du fret général devraient suivre ces évolutions de près. Elles constituent en effet des moyens de décrocher des contrats avec des acteurs clés, qu'il s'agisse d'entreprises EPC, de fabricants, de sociétés énergétiques ou de compagnies pétrolières et gazières.
Comme l'a rapporté Breakbulk en juin 2020, Les énergies renouvelables pourraient constituer une source importante de transport de marchandises liées à des projets en Europe au cours de la prochaine décennie.
Les gouvernements européens, comme celui de la France, ont clairement identifié les investissements dans les énergies propres comme un moyen de soutenir la croissance et la stabilité économiques. Le Royaume-Uni, par exemple, a levé son opposition aux subventions accordées aux parcs éoliens, rendant ainsi le pays plus attractif pour les entreprises du secteur de l'énergie.
Au total, l'Union européenne prévoit de lancer des appels d'offres pour des projets éoliens représentant une capacité de 15 GW d'ici 2022. Sept appels d'offres pour des projets italiens doivent encore être lancés en 2020, et des projets britanniques tels que Dogger Bank avancent.
Les travaux de construction et d'installation se sont également poursuivis malgré la pandémie.
Enel Green Power travaille actuellement sur deux projets en Espagne : la centrale solaire de Los Naranjos et le parc éolien de Los Gigantes, qui, une fois achevés, apporteront une capacité totale de 123 MW au réseau national espagnol.
En fin de compte, les énergies renouvelables prennent de plus en plus d'importance dans l'Union européenne, au Royaume-Uni et dans d'autres pays européens.
L'ampleur et la portée de ces développements ne sont pas une nouveauté pour les EPC, les transitaires et les fournisseurs d'équipements de toute la région.
Du point de vue des contrats, les énergies renouvelables devraient s'avérer avantageuses pour les entreprises européennes spécialisées dans le fret général et les cargaisons liées à des projets.
À mi-chemin entre le monde des énergies propres et celui des hydrocarbures se trouve l'hydrogène vert.
Le Stratégie de l'UE en matière d'hydrogène précise que, de 2020 à 2024, l'UE soutiendra l'installation d'au moins 6 GW d'électrolyseurs à hydrogène renouvelable sur son territoire, ainsi que la production d'un million de tonnes d'hydrogène renouvelable au maximum.
Entre 2025 et 2030, l'hydrogène devrait constituer un élément clé du système énergétique intégré de l'UE. Il faudra pour cela au moins 40 GW d'électrolyseurs d'hydrogène renouvelable et une production pouvant atteindre 10 millions de tonnes d'hydrogène renouvelable dans l'UE.
L'Alliance européenne pour l'énergie propre a été lancée en juillet 2020 par la Commission européenne afin de poursuivre cet objectif, ainsi que d'autres objectifs liés aux énergies renouvelables.
Thierry Breton, commissaire chargé du Marché intérieur, a déclaré : « L'Alliance européenne pour l'hydrogène propre, lancée aujourd'hui, permettra de canaliser les investissements vers la production d'hydrogène. »
« Il mettra en place un portefeuille de projets concrets destinés à soutenir les efforts de décarbonisation des industries européennes à forte intensité énergétique, telles que la sidérurgie et l'industrie chimique. »
« Cette alliance revêt une importance stratégique pour la réalisation de nos ambitions dans le cadre du Pacte vert et pour la résilience de notre industrie. »
Le Centre européen pour l'énergie marine (EMEC) est l'une des premières entreprises à avoir saisi le potentiel du projet « Green Hydrogen » ; elle envisage des activités au large des Orcades, dans les eaux écossaises, et cherche à développer ses activités.
« À l’époque où le réseau électrique national a été mis en place, personne n’aurait imaginé que les Orcades deviendraient un tel pôle de production d’énergie renouvelable, » Caron Oag, responsable marketing chez EMEC, a déclaré à Breakbulk.
« D’une certaine manière, nous avons dépassé la capacité du câble qui nous relie au continent écossais. Cela signifie que, même si nous pouvons réinjecter beaucoup d’électricité dans le réseau, tout ne peut pas y passer ; nous sommes donc confrontés à un problème lié au fait que nous disposons presque d’un excédent d’énergie renouvelable. »
Un essor des infrastructures d'hydrogène vert ferait le bonheur des opérateurs de transport de marchandises.
Alors que la production pétrolière et gazière en mer du Nord arrive en fin de cycle, on s'attend à une intensification des opérations de démantèlement des installations pétrolières et gazières.
Des entreprises telles que Jumbo ont déjà décroché des contrats. Jumbo a remporté son premier projet de démantèlement et de retrait de plates-formes en mars 2019. L'entreprise a été chargée d'effectuer des opérations de démantèlement dans une série de champs situés dans le bloc P15, à 35 km au nord-ouest de Hoek van Holland, en mer du Nord néerlandaise.
On prévoit une reprise de l'activité d'ici à 2024. La majeure partie de cette activité se déroulera dans les eaux britanniques. Selon Rystad Energy, le marché du démantèlement pourrait s'étendre sur une période de 25 ans rien qu'en mer du Nord.
À ce jour, seuls environ 15 % des installations de la mer du Nord ont été mises hors service. Au cours des cinq prochaines années, Rystad Energy prévoit qu'en moyenne 23 installations cesseront leur production chaque année.
Le Royaume-Uni devrait occuper la première place, avec près de 80 % du total des dépenses estimées pour le démantèlement dans le nord-ouest de l'Europe au cours des cinq prochaines années, suivi de la Norvège avec 14 % et du Danemark avec 4 %.
Le montant total des projets de démantèlement dans la région pour cette période est estimé à environ 17 milliards de dollars américains. À titre de comparaison, les coûts de démantèlement aux États-Unis pour la même période sont estimés à 5,7 milliards de dollars américains.
Les véhicules électriques sont le moyen de transport de l'avenir, et l'Europe s'impose comme le pôle de production non seulement des véhicules électriques eux-mêmes, mais aussi de leurs composants essentiels.
Selon le cabinet d'analyse BMI, les projets de construction de gigantesques usines de batteries à travers l'Europe se déroulent globalement comme prévu.
D'ici 2030, au moins 16 usines seront en activité sur le continent, avec une capacité de production annuelle totale de 446 GWh. À ce jour, cinq usines de batteries pour véhicules électriques sont déjà opérationnelles à travers l'Europe.
Daimler, CATL et BMZ font partie d'une liste croissante d'entreprises ayant des projets concrets pour implanter des gigafactories en Allemagne, faisant ainsi de ce pays la plaque tournante de la contribution européenne à la course mondiale aux batteries.
Le fabricant suédois de batteries Northvolt, qui prévoit d'implanter l'une des plus grandes usines de la région, s'est associé au constructeur automobile Volkswagen pour construire une nouvelle usine en Allemagne.
En ce qui concerne la construction automobile proprement dite, Tesla a annoncé son intention d'implanter sa première gigafactory en Allemagne, sur un site situé près de Berlin. Bien que l'ouverture soit prévue pour 2021, la pandémie de Covid-19 pourrait avoir bouleversé le calendrier.
Le développement des véhicules électriques offre toutefois des opportunités dans le domaine du transport et de l'installation de composants et de systèmes de fabrication pour les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), ainsi que pour les transitaires spécialisés dans la manutention de ce type de marchandises.
Breakbulk Europe a pour mission de soutenir la croissance continue du secteur.
Cet événement sera de retour en 2021 afin de mettre en relation tous les acteurs de l'écosystème du fret de projet, dans le cadre d'activités essentielles de réseautage, de conclusion d'accords et de planification de l'exercice financier.
Si vous souhaitez obtenir des informations sur le prochain événement, veuillez contactez l'équipe dès aujourd'hui.
Par ailleurs, malgré un recul général, certains secteurs de l'industrie manufacturière en Europe sont en passe de connaître un essor.
Les acteurs du secteur du fret général devraient suivre ces évolutions de près. Elles constituent en effet des moyens de décrocher des contrats avec des acteurs clés, qu'il s'agisse d'entreprises EPC, de fabricants, de sociétés énergétiques ou de compagnies pétrolières et gazières.
Les secteurs susceptibles de stimuler la reprise du transport de marchandises liées à des projets en Europe
Énergies renouvelables
Comme l'a rapporté Breakbulk en juin 2020, Les énergies renouvelables pourraient constituer une source importante de transport de marchandises liées à des projets en Europe au cours de la prochaine décennie.
Les gouvernements européens, comme celui de la France, ont clairement identifié les investissements dans les énergies propres comme un moyen de soutenir la croissance et la stabilité économiques. Le Royaume-Uni, par exemple, a levé son opposition aux subventions accordées aux parcs éoliens, rendant ainsi le pays plus attractif pour les entreprises du secteur de l'énergie.
Au total, l'Union européenne prévoit de lancer des appels d'offres pour des projets éoliens représentant une capacité de 15 GW d'ici 2022. Sept appels d'offres pour des projets italiens doivent encore être lancés en 2020, et des projets britanniques tels que Dogger Bank avancent.
Les travaux de construction et d'installation se sont également poursuivis malgré la pandémie.
Enel Green Power travaille actuellement sur deux projets en Espagne : la centrale solaire de Los Naranjos et le parc éolien de Los Gigantes, qui, une fois achevés, apporteront une capacité totale de 123 MW au réseau national espagnol.
En fin de compte, les énergies renouvelables prennent de plus en plus d'importance dans l'Union européenne, au Royaume-Uni et dans d'autres pays européens.
L'ampleur et la portée de ces développements ne sont pas une nouveauté pour les EPC, les transitaires et les fournisseurs d'équipements de toute la région.
Du point de vue des contrats, les énergies renouvelables devraient s'avérer avantageuses pour les entreprises européennes spécialisées dans le fret général et les cargaisons liées à des projets.
Hydrogène vert
À mi-chemin entre le monde des énergies propres et celui des hydrocarbures se trouve l'hydrogène vert.
Le Stratégie de l'UE en matière d'hydrogène précise que, de 2020 à 2024, l'UE soutiendra l'installation d'au moins 6 GW d'électrolyseurs à hydrogène renouvelable sur son territoire, ainsi que la production d'un million de tonnes d'hydrogène renouvelable au maximum.
Entre 2025 et 2030, l'hydrogène devrait constituer un élément clé du système énergétique intégré de l'UE. Il faudra pour cela au moins 40 GW d'électrolyseurs d'hydrogène renouvelable et une production pouvant atteindre 10 millions de tonnes d'hydrogène renouvelable dans l'UE.
L'Alliance européenne pour l'énergie propre a été lancée en juillet 2020 par la Commission européenne afin de poursuivre cet objectif, ainsi que d'autres objectifs liés aux énergies renouvelables.
Thierry Breton, commissaire chargé du Marché intérieur, a déclaré : « L'Alliance européenne pour l'hydrogène propre, lancée aujourd'hui, permettra de canaliser les investissements vers la production d'hydrogène. »
« Il mettra en place un portefeuille de projets concrets destinés à soutenir les efforts de décarbonisation des industries européennes à forte intensité énergétique, telles que la sidérurgie et l'industrie chimique. »
« Cette alliance revêt une importance stratégique pour la réalisation de nos ambitions dans le cadre du Pacte vert et pour la résilience de notre industrie. »
Le Centre européen pour l'énergie marine (EMEC) est l'une des premières entreprises à avoir saisi le potentiel du projet « Green Hydrogen » ; elle envisage des activités au large des Orcades, dans les eaux écossaises, et cherche à développer ses activités.
« À l’époque où le réseau électrique national a été mis en place, personne n’aurait imaginé que les Orcades deviendraient un tel pôle de production d’énergie renouvelable, » Caron Oag, responsable marketing chez EMEC, a déclaré à Breakbulk.
« D’une certaine manière, nous avons dépassé la capacité du câble qui nous relie au continent écossais. Cela signifie que, même si nous pouvons réinjecter beaucoup d’électricité dans le réseau, tout ne peut pas y passer ; nous sommes donc confrontés à un problème lié au fait que nous disposons presque d’un excédent d’énergie renouvelable. »
Un essor des infrastructures d'hydrogène vert ferait le bonheur des opérateurs de transport de marchandises.
Démantèlement des installations pétrolières et gazières
Alors que la production pétrolière et gazière en mer du Nord arrive en fin de cycle, on s'attend à une intensification des opérations de démantèlement des installations pétrolières et gazières.
Des entreprises telles que Jumbo ont déjà décroché des contrats. Jumbo a remporté son premier projet de démantèlement et de retrait de plates-formes en mars 2019. L'entreprise a été chargée d'effectuer des opérations de démantèlement dans une série de champs situés dans le bloc P15, à 35 km au nord-ouest de Hoek van Holland, en mer du Nord néerlandaise.
On prévoit une reprise de l'activité d'ici à 2024. La majeure partie de cette activité se déroulera dans les eaux britanniques. Selon Rystad Energy, le marché du démantèlement pourrait s'étendre sur une période de 25 ans rien qu'en mer du Nord.
À ce jour, seuls environ 15 % des installations de la mer du Nord ont été mises hors service. Au cours des cinq prochaines années, Rystad Energy prévoit qu'en moyenne 23 installations cesseront leur production chaque année.
Le Royaume-Uni devrait occuper la première place, avec près de 80 % du total des dépenses estimées pour le démantèlement dans le nord-ouest de l'Europe au cours des cinq prochaines années, suivi de la Norvège avec 14 % et du Danemark avec 4 %.
Le montant total des projets de démantèlement dans la région pour cette période est estimé à environ 17 milliards de dollars américains. À titre de comparaison, les coûts de démantèlement aux États-Unis pour la même période sont estimés à 5,7 milliards de dollars américains.
Fabrication liée aux véhicules électriques
Les véhicules électriques sont le moyen de transport de l'avenir, et l'Europe s'impose comme le pôle de production non seulement des véhicules électriques eux-mêmes, mais aussi de leurs composants essentiels.
Selon le cabinet d'analyse BMI, les projets de construction de gigantesques usines de batteries à travers l'Europe se déroulent globalement comme prévu.
D'ici 2030, au moins 16 usines seront en activité sur le continent, avec une capacité de production annuelle totale de 446 GWh. À ce jour, cinq usines de batteries pour véhicules électriques sont déjà opérationnelles à travers l'Europe.
Daimler, CATL et BMZ font partie d'une liste croissante d'entreprises ayant des projets concrets pour implanter des gigafactories en Allemagne, faisant ainsi de ce pays la plaque tournante de la contribution européenne à la course mondiale aux batteries.
Le fabricant suédois de batteries Northvolt, qui prévoit d'implanter l'une des plus grandes usines de la région, s'est associé au constructeur automobile Volkswagen pour construire une nouvelle usine en Allemagne.
En ce qui concerne la construction automobile proprement dite, Tesla a annoncé son intention d'implanter sa première gigafactory en Allemagne, sur un site situé près de Berlin. Bien que l'ouverture soit prévue pour 2021, la pandémie de Covid-19 pourrait avoir bouleversé le calendrier.
Le développement des véhicules électriques offre toutefois des opportunités dans le domaine du transport et de l'installation de composants et de systèmes de fabrication pour les entreprises d'ingénierie, d'approvisionnement et de construction (EPC), ainsi que pour les transitaires spécialisés dans la manutention de ce type de marchandises.
Breakbulk Europe revient en 2021
Breakbulk Europe a pour mission de soutenir la croissance continue du secteur.
Cet événement sera de retour en 2021 afin de mettre en relation tous les acteurs de l'écosystème du fret de projet, dans le cadre d'activités essentielles de réseautage, de conclusion d'accords et de planification de l'exercice financier.
Si vous souhaitez obtenir des informations sur le prochain événement, veuillez contactez l'équipe dès aujourd'hui.
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