Technologie de plate-forme tournante pour les poutres Severfield

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Doivent parcourir la moitié du pays, chacune des six cargaisons provenait de l'usine de charpente métallique de Severfield à Bolton et devait être installée à quelque 290 miles de là, sur le chantier de la jonction 10a de la M20 dans le Kent.

Chacune des six poutres en tôle mesurant 41 m de long, cela nécessitait une solution de transport autonome.  L'utilisation de remorques à bogies à 6 et 5 essieux s'est avérée être la solution idéale. Chacune de ces remorques étant équipée d'une plaque tournante sur les bogies avant et arrière, les chargements ont pu parcourir l'itinéraire avec succès, en manœuvrant efficacement les essieux et la cargaison pour s'adapter à la topographie environnante.  L'utilisation de ces remorques à bogies offrait non seulement un angle de braquage de 60 degrés et une garde au sol accrue, mais, associée à la technologie des plateaux tournants, elle garantissait une approche plus flexible et une meilleure adaptabilité.

Chacune des paires de poutres en tôle a été chargée sur les remorques à bogies de Collett sur le site de Severfield à l'aide d'une grue mobile de 500 tonnes, avant de quitter le site sous l'escorte de la police du Grand Manchester et de nos véhicules d'escorte conformes au Code de bonnes pratiques.  Même si chaque bogie offrait une maniabilité de type plateau tournant, certaines sections de l'itinéraire à la sortie de Bolton et dans les environs ont nécessité des manœuvres de direction manuelles supplémentaires en raison de la longueur rigide de 41 m des chargements.

Une fois en sécurité sur le réseau autoroutier, notre convoi a poursuivi sa route en contournant Manchester, Warrington, Stoke-on-Trent et Stafford avant d'arriver à l'aire de stationnement désignée pour les chargements exceptionnels.
Grâce à la gestion du trafic mise en place à divers endroits le long du parcours, le lendemain, chacune des paires de poutres en tôle chargées a poursuivi son trajet à travers Birmingham, puis vers le sud-est en direction de Londres. Après avoir rejoint la M25, nos équipes ont traversé Leatherhead et le Kent avant d'arriver plus tard dans la journée à la zone d'attente de la jonction 10 de la M20.

Les six sections de 41 m (trois pour le pont Est et trois pour le pont Ouest) ont parcouru les 290 miles et sont arrivées sans encombre sur le chantier.

Le projet global de Highways England consiste à créer un nouvel échangeur à 700 mètres à l'est de la jonction 10 au-dessus de la M20, ainsi qu'une route de liaison à double voie vers l'actuelle A2070 Bad Munstereifel Road.  Les travaux comprennent également le remplacement d'une passerelle piétonne et la création d'une liaison avec la route A20 Hythe Road. Le projet est désormais en cours ; l'échangeur et la route de liaison devraient être ouverts à la circulation à l'automne 2019, et l'ensemble du projet devrait être achevé d'ici l'été 2020.