Extrait de l'avant-première de Breakbulk Europe 2019

Chez Breakbulk, nous savons que l'IMO 2020, la nouvelle réglementation sur la réduction de la teneur en soufre des navires, aura un impact considérable sur le secteur, non seulement pour les transporteurs, mais aussi pour tous ceux qui recourent à leurs services de transport. C'est pourquoi nous avons abordé ce sujet dans le magazine Breakbulk et lors de tables rondes organisées dans le cadre de nos événements internationaux.

Lors du salon Breakbulk Asia, une table ronde internationale animée par Wei Zhuang, de l’association maritime BIMCO, et réunissant Kristian Lund Knudsen du groupe Maersk, Oskar Orstadius de Höegh Autoliners, Roh Jungmoo d’EUKOR et Steven Ou de SAL Heavy Lift, a abordé les perspectives d’avenir du secteur. Nous aborderons ce sujet à Brême avec de nouveaux intervenants issus tant des transporteurs que des expéditeurs, ainsi que trois analystes, et nous nous concentrerons sur le coût de la mise en conformité — une session incontournable pour tous ceux qui seront concernés à partir de 2020 et au-delà.

ALIMENTER LES CRAINTES CONCERNANT LA CONFORMITÉ À LA NORME IMO 2020

Extrait du magazine Breakbulk, numéro 3/2019

DE GAUCHE À DROITE : Oskar Orstadius, Höegh Autoliners ; Kristian Lund Knudsen, groupe Maersk ; Roh Jungmoo, EUKOR ; Steven Ou, SAL Heavy Lift

Les délégués présents au salon Breakbulk Asia 2019 ont été informés qu’il sera essentiel de garantir des conditions de concurrence équitables pour tous les opérateurs dès l’entrée en vigueur des règles de 2020 de l’Organisation maritime internationale relatives à la réduction de la teneur en soufre.

Wei Zhuang, directeur régional pour l'Asie de l'association maritime BIMCO, a reconnu que la tentation serait grande pour les opérateurs peu scrupuleux de faire des économies en contournant les nouvelles règles.

« C'est une question sérieuse », a-t-il déclaré à Breakbulk. « Si l'on prend l'exemple de l'OMI, celle-ci a souligné l'importance de maintenir des conditions de concurrence équitables. Le contrôle par l'État du port, le Mémorandum d'entente de Paris, le Mémorandum d'entente de Tokyo : tous ont annoncé une tolérance zéro. »

« Bien sûr, il y aura des cas de tricherie ; tout est une question d'argent, et certains armateurs et exploitants chercheront à réaliser des économies illégales. Nous espérons que les autorités de contrôle par l'État du port et les États du pavillon, en tant qu'États membres de l'OMI, adopteront tous une ligne de conduite très stricte en la matière. »

« Les contrôles s'effectueront de différentes manières. À Shanghai, par exemple, toutes les données seront vérifiées, et tous les registres de soutage ainsi que les livraisons devront être disponibles à bord. Dans certains cas, on aura recours à une analyse numérique du carburant. Dans certains ports, on utilisera des drones ; en Scandinavie, par exemple, ils serviront à détecter les infractions en matière d'émissions. »

« Si des irrégularités sont constatées, le navire sera immobilisé, son armateur se verra infliger une amende et le navire fera l'objet d'un signalement, ce qui aura des répercussions négatives et pourrait nuire à ses activités. »

Kristian Lund Knudsen, responsable des solutions pour les cargaisons spéciales et dangereuses chez Maersk Line, a déclaré : « En ce qui concerne l'application de cette mesure, il est essentiel que les règles soient très claires, car il existe une sorte de zone d'ombre : si l'on peut prouver que [le carburant à faible teneur en soufre] n'est pas disponible, alors on est autorisé [à ne pas l'utiliser]. »

« Cela ne fera que retarder l'inévitable, ce qui n'est dans l'intérêt de personne, car cela créera de l'incertitude chez nos clients [qui veulent savoir ce pour quoi ils paient]. »

Steven Ou, directeur général adjoint de SAL Heavy Lift, a déclaré que les entreprises qui tenteraient de contourner les règles finiraient par être démasquées et en subiraient les conséquences. « Personne ne vous fera plus confiance », a-t-il ajouté.

SESSION CONNEXE

La table ronde intitulée « Quel est le coût réel de la mise en conformité avec la norme IMO 2020 ? » se tiendra le mercredi 22 mai de 13 h 00 à 13 h 50 sur la scène principale du hall 4. Les intervenants aborderont les questions suivantes : où en est-on à l'approche de l'entrée en vigueur de la nouvelle réglementation ? Le secteur connaîtra-t-il un changement majeur dans son mode de fonctionnement en 2020 ? Comment les opérateurs de fret en vrac peuvent-ils garantir l'approvisionnement en carburant conforme dans toutes les régions ? Qui prendra en charge les coûts supplémentaires liés à la mise en conformité : les armateurs ou les chargeurs ? Quelles mesures, le cas échéant, ont été mises en place pour éviter toute interruption de service ? Comment la flotte physique sera-t-elle affectée ? Y aura-t-il un impact sur la disponibilité des navires ? Avec des intervenants représentant Wallenius Wilhelmsen Ocean, Clean Shipping Alliance, Zeamarine, S&P Global, Hitz, Wärtsila et DNV-GL.