Le secteur du transport maritime confronté à un bouleversement réglementaire

Par Emma Dailey

« Le monde est en train de brûler, le temps presse, et 2023 a été l'année la plus chaude jamais enregistrée », a déclaré Jørgen Westrum Thorsen, responsable senior du développement durable chez Wallenius Wilhelmsen, lors de la table ronde intitulée « Stratégies de décarbonation : solutions pour la mise en œuvre du SCEQE » organisée dans le cadre du salon Breakbulk Europe.

Le secteur du transport maritime est à l'aube d'une transformation majeure, alors que les principaux acteurs du secteur se sont réunis pour discuter de la nécessité urgente de la décarbonisation et de l'impact des nouvelles réglementations. La table ronde, animée par Albert de Haan, PDG de Carbon Rooster, a porté principalement sur le système d'échange de quotas d'émission de l'Union européenne, ou SEQE-UE.

M. Thorsen a souligné l’importance du système communautaire d’échange de quotas d’émission (SCEQE) : « Le SCEQE repose sur le principe du pollueur-payeur, et il était grand temps. » Ce cadre réglementaire constitue un avantage commercial qui pousse le secteur à adopter des pratiques plus respectueuses de l’environnement, a-t-il déclaré, ajoutant que Wallenius Wilhelmsen prenait des mesures audacieuses pour atteindre la neutralité carbone d’ici 2040, comme son engagement à ne plus investir dans des navires fonctionnant exclusivement aux combustibles fossiles.

Nick Lurkin, conseiller principal chargé du climat et de l’environnement à l’Association royale des armateurs néerlandais (KVNR), a reconnu que le contexte était en pleine évolution. «En principe, nous ne sommes pas opposés aux systèmes de tarification du carbone tels que le SEQE-UE.» Il a toutefois exprimé ses inquiétudes quant aux distorsions de marché causées par les seuils actuels et a plaidé en faveur d’un abaissement de ces derniers. M. Lurkin a également attiré l’attention sur l’affectation des recettes générées par le SEQE-UE, proposant qu’elles soient réinvesties dans le secteur.

Il a également souligné la nécessité de la transparence et de la collaboration, en particulier avec les entités non européennes qui doivent se conformer à la réglementation de l'UE. Il a encouragé les armateurs à agir « le plus tôt possible, car les prix du carbone sont volatils », et de nouveaux changements dans les mécanismes de tarification pourraient être imminents.

Friederike Hesse, cofondatrice et directrice générale de zero44, a souligné la complexité inhérente à ce type de réglementation. « Il est juste d’imposer cette réglementation au secteur, mais il s’agit en même temps d’une réglementation très complexe, qui modifie la manière dont les compagnies maritimes mènent leurs activités. » Elle a souligné la nécessité de prendre des décisions stratégiques concernant les investissements dans les nouvelles constructions, les rénovations et les choix de carburants. Mme Hesse a déclaré que disposer de données de qualité était essentiel pour orienter ces décisions, affirmant que « les logiciels et la numérisation peuvent faire une réelle différence ».

M. Thorsen a fait écho à ce sentiment, en exposant la stratégie de Wallenius Wilhelmsen : « Le numérique, oui ; le carbone, non. » Il a insisté sur la nécessité de la transparence et des partenariats, ajoutant que Wilhelmsen s’efforce d’être « un précurseur, pas un suiveur, et que nous ne voulons absolument pas rester neutres ».


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