Rotterdam : la transition énergétique donne un coup de pouce au fret général

Le changement est loin d'être facile, mais nous sommes sur la bonne voie.

La transition énergétique est sans aucun doute l'un des facteurs qui bouleversent le plus notre époque. Elle découle directement de la nécessité de créer un monde plus durable. Pour l'Union européenne, cette question est devenue encore plus urgente en raison de la guerre en Ukraine et de la nécessité de réduire sa dépendance au gaz russe.

Des alternatives plus propres et plus durables, telles que le GNL, sont actuellement à l'étude. Mais la durabilité ne se limite pas à cela : l'économie circulaire, l'alimentation à quai, la numérisation et des chaînes d'approvisionnement plus efficaces sont également des éléments indispensables à un avenir durable. On ne peut tout simplement plus ignorer la dimension durable. Cela offre de nombreuses opportunités au secteur du fret général.

L'Europe montre la voie et s'est fixé pour objectif d'atteindre la neutralité carbone d'ici 2050. L'accord prévoit une réduction des émissions de CO₂ de 55 % d'ici 2030 par rapport à 1990. Le débat porte désormais sur les moyens d'y parvenir.

Le port de Rotterdam, qui accueillera le salon Breakbulk Europe 2023 du 6 au 8 juin au centre de congrès Rotterdam Ahoy, a élaboré plusieurs scénarios pour 2050.

« Si l’on examine l’impact du développement durable sur le fret général, on constate une augmentation du débit dans la plupart de ces scénarios. Dans trois des quatre scénarios, on observe également une part croissante du fret général dans les volumes totaux », a déclaré Hugo du Mez, conseiller en stratégie et analyse au Port de Rotterdam.

L'Autorité portuaire identifie deux piliers de développement durable propres au secteur du fret général.

« D'une part, le stockage et le transbordement, ou la réorganisation des flux de marchandises. D'autre part, la durabilité des différents maillons de la chaîne d'approvisionnement – quel est le rôle des terminaux de marchandises diverses eux-mêmes, par exemple », a déclaré Joost Eenhuizen, responsable commercial pour le secteur des marchandises diverses et de l'industrie offshore au Port de Rotterdam.

En matière de stockage et de transbordement, le directeur commercial souligne l'évolution des flux de marchandises pour les métaux non ferreux ainsi que pour les nouveaux matériaux tels que le lithium, et dans le domaine du transbordement de l'acier.

« Les volumes totaux devraient augmenter, en partie grâce à l'électrification croissante. Et la diversité des produits s'accroît », a déclaré M. du Mez.

« De plus, les chaînes d'approvisionnement évoluent et on observe une transition des matières premières vers les produits semi-finis. Ou plutôt, du fret en vrac vers le fret général. Seul le temps nous dira si ces changements sont durables ou non. Ce qui est certain, c'est que le développement durable a un effet positif sur le secteur du fret général à Rotterdam. »

Il fait ici référence à des projets concrets, tels que le nombre croissant de parcs éoliens offshore. La demande en métaux non ferreux comme le cuivre, le nickel, le lithium et l'aluminium atteint des niveaux sans précédent, en partie en raison de cette multiplication des parcs.

Pour les cargaisons lourdes et les cargaisons liées à des projets, l'impact pourrait être encore plus important. Partout dans le monde, les sites de production qui utilisent actuellement du charbon ou d'autres combustibles fossiles comme matière première se tournent vers des sources d'énergie plus propres.

La manutention et l'expédition des composants destinés aux électrolyseurs, aux réservoirs de stockage d'hydrogène, aux compresseurs et aux stations de recharge de batteries ont évidemment aussi un impact sur les chaînes d'approvisionnement de marchandises diverses : « Les terminaux de marchandises diverses ont un rôle essentiel à jouer dans ce domaine », a déclaré M. du Mez.

« D'autre part, ces terminaux de marchandises diverses ne restent pas non plus inactifs », a ajouté M. Eenhuizen. « Ils se tournent de plus en plus vers l'électrification. Dans ce cadre, les investissements des terminaux dans les panneaux solaires et les équipements fonctionnant au diesel sont remplacés par des équipements électriques plus propres. L'alimentation à quai est également un sujet brûlant pour les terminaux de marchandises diverses. »

Du Mez qualifie l'alimentation à quai de « sujet brûlant » du moment : « À l'heure actuelle, l'alimentation à quai n'est pas encore une obligation légale pour les navires de transport de marchandises diverses, mais les évolutions en la matière laissent présager de l'avenir. »

Le dirigeant a souligné les obstacles qui restent à surmonter pour parvenir à un avenir durable : « Le changement est loin d’être facile. En particulier dans le cas des terminaux de marchandises diverses, l’expertise est essentielle, car ces terminaux peuvent présenter des différences considérables. Cela rend la tâche d’autant plus complexe. Mais nous sommes sur la bonne voie. »

L'accord pilote conclu entre l'Autorité portuaire, la compagnie maritime CargoW et le terminal Steinweg situé dans le quartier Eemhaven de Rotterdam en est un parfait exemple. Le raccordement des navires polyvalents au réseau électrique à quai pendant leur escale à Rotterdam permet de réduire les émissions de CO₂ de plus de 10 %.

« Ce type de projets apporte à toutes les parties prenantes, y compris à nous-mêmes en tant qu'autorité portuaire, des informations et une expertise qui nous permettent ensuite d'aider d'autres terminaux et acteurs », a déclaré M. du Mez.

Pour en savoir plus sur la transition énergétique de Rotterdam :
https://www.portofrotterdam.com/en/logistics/cargo/breakbulk
https://www.portofrotterdam.com/en/news-and-press-releases/pilot-for-mobile-shore-based-power-on-hydrogen-with-cargow-at-steinweg
https://connect.portofrotterdam.com/whitepaper-opportunities-and-threats-for-breakbulk-sector



PHOTO DU HAUT : Freyja W (CargoW) a accosté au terminal Steinweg Beatrix, où sera mené le projet pilote d'alimentation à quai. CRÉDIT : Port de Rotterdam